國道###高速公路工程第二標段k1+420～k3+600段，路段長2.18km。主要工程數量：
隧道1座、橋梁兩座。路堤橋起點里程k1+480，終點里程k2+696，全長1216m；隧道起始里程k2+715，隧道終點里程k3+393，全長678m；路堤起點里程k3+410，終點里程k3+576，全長166m。技術標準：
雙向四車道高速公路標準，設計時速80km/h,橋隧設計荷載高速公路i級。
###高速公路工程討論稿。
###高速公路工程現場施工測量結果。
國家及交通部現行的有關施工規範、技術標準和驗收標準。
現場施工調查情況及自然因素、交通運輸、料源、民情等資料。
本標段主要工程內容：本標段k1＋420～k3＋600範圍內的大臨工程專案。
依據本標段工程特點及工期要求，組織專業施工隊伍，配備優良機械裝置；抓住關鍵工序，集中突擊重點，科學組織，統籌安排；優化施工方案，組織平行、交叉流水作業，確保工程工期。
中標後，我單位與建設、設計單位取得聯絡，辦理好了設計樁位和水準點的交接工作。
我單位技術人員採用全站儀進行線路複測，測量結果與設計單位控制樁基本相符。並將測量成果彙總，編制了平面和水準控制測量成果書。
根據測量成果我單位技術人員對###高速公路工程的用地線進行了準確測放。
3.1修建便橋的原因
###高速公路第二標段工程量較大，工期緊迫，我專案部路堤橋施工因受船房河的影響，在 k2+200～k2+900段，施工現場被船房河隔斷，無法通行；運輸車輛及施工機械需繞道至船房河南側約1.2公里處,且通過河上橋才能到達施工現場，據對該橋現場堪查，此橋不能滿足以後運樑車通行要求，並且根據業主巨集觀要求，施工便道全線通行，由此在k2+650處修建一座便橋。
據現場堪測，船房河河面寬22公尺，水深0.8公尺,河護牆高2公尺.此鋼便橋設計全橋長24公尺,河中心設定1個橋墩,2孔12公尺、寬5.
5m，採用50a工字鋼+方木與12mm鋼板的橋面結構。基礎採用4根φ630×8mm鋼管樁、承臺、墩身結構，鋼管樁深20-25公尺.承臺為c15片石混凝土，長6.
6公尺、寬2.1公尺、高1.0公尺；墩身採用c20鋼筋混凝土，牆身長6.
0公尺、厚度80cm、高度視情況而定。
施工順序：草袋圍堰→鋼管樁施工→施工片石混凝土基礎→牆身支模→澆注牆身混凝土→安裝工字鋼→鋪設方木及橋面鋼板→端牆牆背填築及護坡砌築。
4.1計算引數
q235鋼：e=2.06×105 ,mpa=206×104kg/cm2，[σ]=1900kg/cm2
w]= 1900kg/cm2，[τ]=1100 kg/cm2；
工字鋼ⅰ50a a=119.314cm2,ⅰx=46500 cm4，wx=1860cm3,q=93.7kg/m
撓度容許值：l/400；
安全係數：1.3；
4.2按「掛車-120」進行設計
主梁為12根工50a工字鋼，具體布置如下圖。
主梁截面距：w=12wx=22320cm3
支座反力：r1=r2=60t，
最大彎矩為：mmax=r1×4-30×1.2=20400000kg-cm
強度檢算：σ=m/w=913.98kg/cm2＜1900kg/cm2,強度滿足要求。
撓度檢算：撓度計算近似按下圖四計算(偏於安全)，f=pa(3l2-4a2)/(24ei)=2.85cm≤l/400，滿足要求。
4.3按50t汽車驗算，並檢算橋面板
4.3.1強度、撓度驗算
支座反力：r1=10t×10m/12m+40t×6m/12m=28.3t
r2=21.67t
最大彎矩：mmax=28.3×6-10×4
=129.98t.m=
強度驗算：σ=m/w=582kg/cm2＜1900kg/cm2,強度滿足要求。
撓度驗算：撓度計算近似按下式計算(參考路橋施工計算手冊),
f=10000×1000×[（10002+2×1000×200）3/3]1/2/(9eil)+ 40000×600×[（6002+2×600×600）3/3]1/2/(9eil) =0.9cm＜l/400，滿足要求。
4.3.2橋面板檢算
（1）橋面板採用10×10cm小方木，截面抵抗距為w=bh2/6=166.7cm3,慣性矩為i=bh3/12=833.3cm4；車輪接觸面按2根方木計算。e=9500n/mm2
最大彎矩：mmax=pl/4=
強度檢算：σ=m/w=112.48kg/cm2＜120kg/cm2,強度滿足要求。
撓度檢算：f=pl3/(48ei)=5.7×10-3cm，滿足要求。
4.4橋墩臺布置及檢算
便橋墩臺基礎採用c15片石混凝土，墩台身採用c20鋼筋混凝土。
中支墩承載力按2倍的支座反力計算，即120t；乙個支點受力為60t。
墩頂乙個支點的支撐面積為a=0.8×1.56=1.25m2，
強度檢算：σ=f/a=4.8kg/cm2≤84kg/cm2，滿足要求。
基地承載力檢算：墩身自重（6.6×2.1×1+6×0.8×3）×2300=64998kg
基底受力為：120000+64998=184998kg
4.5鋼管樁檢算
鋼管樁基礎在25m以內為軟土，淤泥與鋼管樁的摩擦阻力係數取30，計算時鋼管樁地質結構按照淤泥計算。
樁長計算：（考慮1.2的安全係數）
單根鋼管樁的承載力：f=1812.8/4=453.2kn
鋼管樁的入土深度:
ra=qsk+qp
=upqsiali+qpaap
=3.14×0.62×30×li+1800×3.14×（0.312-0.3072）
ra=1.2×453.2=543.84kn，
ra—單樁豎向承載力特徵值；
qsk—單樁總側阻力特徵值；
qp—單樁總端阻力特徵值；
up —樁的周長；
qsia—樁側第i層土的側阻力特徵值；
li—樁穿越第i層土厚度；
qpa—極限端阻力特徵值；
ap—樁端的面積；
得：li=9.13m
實際打入長度按現場實測貫入度進行計算。
4.6便橋方案
根據以上計算，便橋主梁採用工50a工字鋼，橋面板採用10×10cm小方木與12mm鋼板。主梁為12根工50a工字鋼，橋面方木採用松木或雜木，以增強其使用耐久性。橋跨為2-12m，橋面全寬5.
5m。便橋支墩按「便橋施工圖」施工。在汛期要經常檢查觀查河床沖刷情況，當沖刷較嚴重時要及時採取措施。
施工時，縱向工字鋼間每隔2～3m要用小型型鋼橫向焊接連線，形成框架整體；兩片主梁之間要焊接斜支撐，圖中未示。
4. 施工方法及工藝措施
① 根據設計圖紙，用全站儀和水平儀測出路堤堤腳位置，確定臨時圍堰範圍。
② 人工圍堰。臨時圍堰截面取雙層草（麻）袋，中間設粘土心牆。具體方法為：
用草袋盛裝砂性土，水流速較大時，外圍草袋採用小卵石或粗砂裝袋，以免流失。裝填量為袋容量的 1/2 ～ 2/3 ，袋口用細麻線或鐵絲縫合，將草袋平放，上下左右互相錯位堆碼整齊。水中土袋用帶鉤的木桿鉤送就位，外圈圍堰碼成後，先行抽水，掏挖去內圈圍堰位置處的透水層土體，堆碼內圈圍堰土袋，內外堰之間填築粘土心牆，防止河床漏水。
③ 抽水作業。外堰堆碼完成後，用抽水機抽乾圍堰內河水。施工期間圍堰內挖積水坑，隨時將水抽乾。
④ 用吊車將打樁機吊入圍堰內施工鋼管樁.
5. 便橋工程實施要點
加強便橋的養護和維修，定期清理河道內雜物，施工便道和既有公路交匯處，設立安全警示標誌、安全防護和安全監督崗，並設專人檢查施工車輛噸位，夜間施工設定照明裝置，以確保汽車運輸及行人安全。
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