宋家山隧道進口便橋施工方案
一、本標段宋家山隧道處需修建便橋一座，施工機械裝置、鋼材和砂石等材料才可進入施工現場。
二、便橋設計橋面寬度為6.0 m，長度共計114 m，每跨6 m，共20跨，橋面縱向、橫向坡度均為0%。
三、鋼管樁為直徑630㎜、壁厚10㎜的鋼管，每排3根鋼管樁並用∠7.5cm×7.5cm角鋼做剪刀撐焊接連成整體。
樁頂割槽，而後橫向鋪設ⅰ60工字鋼與鋼管樁滿焊，使整個平台連成整體，提高穩定性。
四、鋼便橋採用直徑63cm鋼管樁打入卵石層，上部為貝雷架+i20工字鋼組合上平聯，平面鋪6mm鋼板。如果卵石層很難打入，故此樁尖須加焊成錐形，管樁外每1m焊上加強帶一道，同時樁尖內須灌入砼1m高後再打入。沉樁後內填沙子距平口50cm處，上部充填c25混凝土，以保證其穩定性。
自由長度不宜太高。
五、 鋼管樁施工
1、鋼管樁的製作
鋼管樁加工要標準，垂直度每公尺不超過1cm，橢圓度不大於2cm，焊接採用坡口雙面焊，所有焊縫連續，以保證不漏水。
鋼管樁在岸上製作場分節(每節長度5.0—6.0m)製作好後，運至樁位處，在現場焊接加長。
鋼管樁的定位及埋置
用全站儀由導線控制網點精確放樣，定出樁中心點位置，安設導向架，導向架的內徑應較鋼管樁外徑大5—8cm，用吊機吊起已拼接好的鋼管樁，通過導向架緩緩下放，鋼管樁依靠自重停止下沉後，用振動錘對稱振動下沉，避免偏斜，並按需要焊接接長鋼管樁，直至鋼管樁埋深達到要求為止。
鋼管樁下沉時，各接頭須不漏水、不漏漿。振動下沉後無明顯變形，卷口。焊縫無開裂現象，同時應測量其中心位置是否正確，鋼管樁是否堅直，鋼管樁中心與樁位中心偏差不得大於5cm和垂直度不大於1％。
在鑽機就位前應對樁位進行複測。
六、 貝雷片工字鋼施工
順橋向擺設工字鋼，工字鋼面須水平，橫橋向擺設貝雷片，貝雷片底與工字鋼面不平處墊鋼板，要求墊平且穩固，貝雷片與工字鋼間用φ20騎馬螺絲固死。
七、鋼管樁採用φ630×10mm鋼管樁，便橋管基的縱向和橫向均採用∠75×75角鋼作剪刀撐，以增強其穩定性。鋼管樁採用振動錘將管樁打入河床，打入深度根據地質情況而定，主要以貫入度和入土深度控制，以達到設計承載力。橋面安全護欄採用φ48mm的鋼管和φ20mm鋼管。
八、工字鋼橫樑上架設貝雷縱樑、面層用ⅰ20工字鋼和6mm鋼板鋪成。貝雷片與橫樑採用u形螺栓鎖緊；鋼板和工字鋼滿焊形成整體，以保證施工機械的安全行走。
九、便橋施工注意事項
1、鋼管樁由專業廠家加工,運至現場，對鋼管焊縫進行檢測，對焊縫厚度不夠，有咬邊、開裂、夾碴等有缺陷的焊縫進行外包加強。施工前，先擬定兩根樁試樁通過靜載試驗，以驗證與設計的偏差值，從而確定單樁震動下沉的最終貫入度，藉以控制各樁打入深度。
2、鋼管樁下部結構施工
鋼管樁便橋的搭設。根據施工圖結合橋梁的平面位置，對便橋鋼管樁精確定位，確保樁位誤差不得大於5cm。25t汽車吊配合60kw的振動錘（振擊力80t）振動沉樁，沉樁時應嚴格控制樁身的垂直度，確保鋼管樁承載。
鋼管樁插打完後，縱、橫向用型鋼焊成剪刀架將其連線成整體。用吊車直接將橫樑吊裝到位，並利用鋼板將橫向分配梁與鋼管樁焊成一整。
3、便橋上部結構施工
便橋下部結構施工完後，直接用吊車架設縱樑。架設縱樑時，應注意檢視縱樑與橫樑是否密貼。如不密貼應用鋼板塞墊密貼，以保證其正確受力。
在縱樑上鋪設6mm厚的防滑鋼板作為行車道。在鋪設鋼板時，相鄰兩塊鋼板應間隔一定距離（約2cm），預留一定的伸縮空間，避免因鋼板的熱膨脹而使橋面翹曲變形破壞。在焊接鋼板與縱樑時，鋼板的一邊應與縱樑焊牢，另一邊則不焊接，以保證鋼板的自由伸縮。
鋪設好橋面鋼板焊成乙個整體，完成一跨便橋施工,然後依次逐跨延伸完成便橋架設。
十、質量控制
1、為滿足便橋在施工中的受力要求，便橋設計為過載便橋，樁基沉降和結構剛度控制設計，通過每天對樁基沉降的觀測來計算和檢測便橋的承載力是否滿足設計要求。
2、鋼管樁單樁承載力控制：施工完畢第一排樁即做單樁承載力試驗，驗證與設計的偏差值，從而確定單樁震動下沉的最終貫入度，藉以控制各樁打入深度。
3、樁和排架間的間距用定位架控制，且不得大於設計值。
4、排架和排架間的剪刀撐要焊接牢固，所有焊縫接頭嚴格按照標準焊縫進行焊接。
5、橋面與縱樑、縱樑與橫樑之間通過栓接及焊接方式聯結緊密，空隙要楔緊墊實。
6、便橋成橋後，用40噸鋼筋堆放於便橋橋面上作為靜荷載，分別採用一台自重40噸履帶式吊車和採用一台重35噸滿載鋼筋的拖車作為動荷載做動荷載試驗，檢驗便橋的受力效能，確保便橋使用安全。
7、現場詳細記錄每根鋼管樁入土時間和實際打入深度，記錄內容包括樁的加工長度、樁位水深、入土深度、振動錘的振動頻率，確保入土深度。
8、加強便橋橋面板與縱樑的連線，保證正確的受力。
十一、現場安全技術措施
1、經常清除便橋上游的漂浮物(特別是在洪水期)，防止堵水，危及便橋安全。
2、夜間施工須有充足的燈光照明,並懸掛醒目的安全警示牌。。
3、在施工期間，設專人檢查便橋，若有異常情況發生，應及時採取措施，確保施工安全。
4、防止過往行人落水，為保證施工人員和過往行人在便橋施工區安全，在便橋上應設立防護欄杆，並需安裝牢固。
5、堆放在便橋的機械裝置和材料機具重量不得超過設計荷載量。
6、對通行車輛數量採取限制措施，以避免意外交通事故發生。
7、堅持特殊工種的持證上崗制度，杜絕無證上崗操作行為。對施工機械要加強維修與保養，嚴格選用符合技術和安全規定的施工機具，並堅持安全掛牌制。
8、對各工種要及時進行安全操作規程教育，作好崗前安全培訓。
9、所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽，並按規定配戴勞動保護用具，如安全帶、救生衣等安全工具。
10、便橋施工完成後，應在整個便橋設警示燈和警示牌，限速5km/h,限載20t。
十二、施工工藝流程圖如下：
十三、施工平台設計計算
1. 平台受力分析及受力計算
（1）、平台橫樑工字鋼受力分析及受力計算
按沖孔樁機的結構尺寸和圖示平台的結構尺寸分析，正常工作狀態時，支承衝機的兩滾筒之間最少有5組平台橫樑來共同承擔其衝機載荷，在最不利的情況下（如提錘時），可能衝機全部載荷集中在靠近樁基護筒旁的滾筒上，滾筒下最少有2對平台橫樑承擔其最不利情況下的全部載荷，衝機橫向兩支座間的距離按2m計算，此時每組工字鋼受力情況如下（按簡支計算結果偏安全），計算平台橫樑工字鋼的彎矩和剪力，受力情況和受力計算如下:
（安全）
（安全）
（2）、貝雷架受力分析及受力計算（以一跨計算）
最大跨度為6m，每跨為2片貝雷長度，平台材料和裝置重量為：
p總 =衝樁機重量w1+鋼筋籠重w2+其它臨時施工設施w3+平台面貝雷橫樑重w4+貝雷重w5
=200+80+100+0.38×6×2×5+2×3×4=426.8kn
平台單邊貝雷架(雙排單層)如果按集中力來代替均布載荷來計算,設計更偏於安全,計算貝雷桁架的彎矩和剪力，受力情況和受力計算如下:
當p位於跨中時，彎矩最大，此時：
當p位於跨端a或b時，剪力最大，
此時：（安全）
（安全）
2.3 貝雷扁擔梁受力分析及受
力情況見右圖所示，計算如下:
（安全）
（安全）
2.4 鋼管樁的受力計算
①鋼管樁受到的最大壓力為： p=213.4kn；
②鋼管樁的截面幾何性質：鋼管樁壁厚按δ=16mm鋼管樁計算，d=80cm，則：d內=80-2×1.6=76.8㎝
③鋼管樁的穩定性校核：
鋼管樁慣性矩：i=π(d4-d4)/64=3.14×(804-76.84)/64=302753cm4
鋼管樁的截面積a=80×3.14×1.6=0.04㎡
由地質鑽探圖得知鋼管樁外伸自由長度(以鋼管樁埋入土標高至護筒頂標高)最長約為13m（按13m計算），鋼管樁可簡化為下端固定，上端自由的空心壓桿，故長度係數為μ=2，則
鋼管樁的慣性半徑為：；
鋼管樁的柔度為：；
鋼管樁臨界應為：；
鋼管樁工作應力為：；
則安全係數為： (安全係數足夠)
3、車行棧橋設計計算
3.1 技術引數及簡要說明
（1）、棧橋跨徑l=9m，縱向2組貝雷之間的計算寬度為3m，橋面寬4m，間距3m,具體尺寸見平面圖；
（2）、基礎護筒直徑φ外=100cm；
（3）、汽車衝擊係數計算k=1.3；
（4）、設計荷載為g=60t(25t吊車自重 27t,起吊重物13t、其它臨設及係數)；
（5）、吊車前後支腿的距離為b=5m，計算距離按b=4m（偏安全）；
3.2 縱向行車道槽鋼受力分析和受力計算
（1）、當吊車落下支腿起吊重物時，行車
道每條槽鋼最可能分配到的荷載為：
其中：g—吊車汽車自重＋貨物重；
4×2—吊車支腿為4個，每個支腿
支承在2條槽鋼面上；`
當p位於跨中c點時，彎矩最大，此時：
當p位於跨端a或b時，剪力最大，此時：
，不安全，說明支承每個吊車支腿所用的兩排25#槽鋼顯然不能滿足安全要求，所以要求每支腿最少不得低於5排25#槽鋼，則：[改為2排25b號工字綱進行驗算]
＜（安全）
（2）、當吊車或其它載重汽車在正常情況下行駛時（此時車輛荷載為g=30t），前後輪的承重分配為1：4，即後輪約佔總重的75%，行車道每條槽鋼最可能分配到的荷載為(後輪實際為雙橋,軸距為1.2～1.
35m左右,現按集中力計算,結果偏安全)：
其中：g—吊車汽車自重或貨車載重；
4×2—汽車後輪為4個，每組後輪支
承在2條25b工字鋼面上；
當p位於跨中c點時，彎矩最大，此時：
當p位於跨端a或b時，剪力最大，此時：
﹤（不安全）
（安全）
要求支承汽車行駛所用的行車道20b工字鋼最少要保證叄排以上，如果不能保證同時有叄排支承的話，必須在工字鋼面上鋪裝6mm厚鋼板或工字鋼之間相互焊接成一體，才能使車輛通行。
3.3 棧橋橫樑工字鋼受力分析及受力計算
（1）、當吊車或其它載重汽車在正常情況下行駛通過棧橋便道時，計算橫樑工字鋼的彎矩和剪力
按照運輸車輛的結構尺寸和圖示棧橋的結構尺寸分析，正常工作狀態時，支承行駛車輛兩軸之間最少有5組棧橋橫樑來共同承擔其車輛載荷（由於橫樑面上鋪裝有20b工字鋼，所以車輛的載荷會均布到每條橫樑上，這種計算是偏安全的），橫樑工字鋼受力情況和受力計算如下:
（安全）
（安全）
（2）、按吊車起吊貨物時，計算橫樑工字鋼的彎矩和剪力
吊車起吊貨物時，支承重物的將是4個支點（由於橫樑面上鋪裝有25b工字鋼，所以車輛的載荷會均布到每條橫樑上），如果4個支點平均分配重量到2組橫樑上（這種計算偏安全），支腿橫向距離為4m（實際距離大於4m，按4m計算偏安全）。由於橋寬略小於吊車寬度，吊車支腿落在橋墩支承鋼管樁上，通過在棧橋兩側設定加樁補強，可以不進行彎距驗算。這裡僅驗算剪力即可。
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