菜園壩大橋主橋1-1標段結構設計較為複雜，安裝精度要求高，施工技術難度大，工期緊，現場地形複雜，施工受交通運輸、洪水、蘇家壩油庫拆遷、航運等諸多不利因素的影響，施工組織比較困難。
針對現場條件初步擬訂如下總體施工方案：
①、19#、20#墩樁基按挖孔樁施工。
②、墩身採用支架翻模施工，用塔吊和汽車吊（或履帶吊）做起重裝置。
③、橫樑、剛構前後懸臂搭設支架現澆，邊跨上部鋼桁梁搭設支架用纜索吊機在中跨起吊後在支架上安裝，為節省措施費用，降低施工成本，現澆支架和鋼桁梁安裝支架布設時作了通盤考慮，並使二者盡量兼顧。用聯絡橫樑將支架連成整體，以增強支架整體穩定性，提高支架結構可靠度。
④、17#、18#前懸臂部分施工支架處在主航道中，最枯水位時水深在2.0m以上，此部分擬採用鑽孔沉埋鋼管樁基礎，並在鋼管樁河床面以下部分灌注混凝土，河床面以上部分在鋼管內灌砂密實。北灘塗部分支架採用鋼筋混凝土擴大基礎。
南岸斜坡上的兩排支架為防止上覆土層在荷載作用下滑移，採用挖孔嵌巖灌注樁基礎，其餘覆蓋層較厚部分支架採用沉管灌注樁基礎，下伏基岩較淺或基岩裸露部分將岩面整平後澆築鋼筋混凝土擴大基礎。用28m跨支架跨越南岸濱江公路。支架立柱和縱橫桁梁均採用萬能桿件拼裝。
施工完畢後利用上部鋼桁梁安裝起重裝置拆除。水中墩鋼管樁基礎由潛水員在河床面處水下割除後拆除。
⑤、拱肋、正交異性橋面板鋼桁梁節段加工好後，用駁船運輸至施工現場，用最大起重能力為400t的纜索吊吊裝，中跨部分直接吊裝，邊跨部分先起吊後平移至棧橋，然後用安裝在支架棧橋上平移系統平移至安裝位置從兩端向跨中逐段拼裝。施工時先安裝邊跨鋼桁梁，然後安裝中跨拱肋，最後安裝吊索和中跨鋼桁梁。
⑥、纜索吊最大起重能力按400t設計，採用索扣合一的施工方案。南岸採用重力式後錨，北岸採用混凝土灌注樁剛架基礎，後錨剛架頂標高按20年一遇洪水位設計。
⑦、施工時應注意做好如下幾個方面的工作：
a、施工支架防撞措施、支架基礎防沖刷和不均勻沉降的措施。
b、纜索吊裝施工安全防護及技術保證措施。
c、剛構及橫樑現澆支架預壓、加強對基礎不均勻沉降觀測。
d、施工期間航道維護、施工水域標識和管理措施。
e、高標號大體積混凝土溫度控制和混凝土表面防裂措施。
f、拱肋安裝精度保證措施和鋼-砼節點的質量保證措施。
應做到施工方案切實可行，保證措施嚴格到位，同時應加強協調管理、科學組織、精心施工。確保各項施工技術方案和措施落到實處。
本標段施工總工期為21個月，在2023年8月低之前必須施工完畢。主要施工工期節點安排如下：
①、基礎、墩身、剛構、橫樑等混凝土工程在2023年5月底之前完成，同時將洪水期水中墩塔吊拆除。
②、邊跨鋼桁梁施工支架搭設在2023年6月底之前完成。
③、纜索吊在2023年7月中旬安裝架設完畢，初步形成吊裝能力。
④、邊跨上部鋼桁梁在2023年8中旬～10月底安裝。
⑤、拱肋安裝安排在2023年11月初～2023年2月底進行。
⑥、中跨鋼桁梁及吊桿、吊桿索力調整安裝及張拉安排在2023年3月初～2023年5月底進行。
⑦、輕軌軌道及附屬結構安裝安排在2023年6月初～2023年7月底進行。
⑧、施工支架拆除安排在2004～2023年枯水季節進行。
①、南岸陸上施工道路為蘇家壩油庫進場道路，枯水期將18#墩基礎施工期間修建的臨時施工碼頭進行整修，所需裝置和材料用駁船或渡船運輸進場。
②、北岸進場道路為儲奇門下河公路和菜園壩水果市場內部道路，枯水期將河灘修整後所需裝置和材料可直接運輸至施工現場。
③、洪水期水上施工材料用駁船運輸進場，用索吊做起重裝置。
①、枯水期在南岸河灘設定乙個臨時碼頭，布置乙個鋼筋加工場及堆場，乙個鋼結構加工場及堆場。
②、枯水期在北岸河灘布置乙個鋼筋加工場及堆場、乙個鋼結構加工場及堆場、乙個材料倉庫及部分施工人員辦公、值班工棚。
③、專案部設在南岸蘇家壩油庫招標檔案指定的區域內。
①、生活用水考慮接入自來水，由於混凝土施工期間主要是枯水季節，江水經檢驗氯離子含量符合要求後，經沉澱過濾處理可直接作為養護用水。
②、業主在南岸和北岸已分別安裝了一台350kva和400kva的形式變電站，經初步計算不能滿足主橋施工需要，需在南北兩岸個增加乙個400kva的箱變。施工用電用淺埋電纜輸送至施工現場。
③、混凝土採用商品混凝土，用混凝土運輸罐車運輸，混凝土拖幫浦輸送。
本工程施工測量的主要任務是：施工控制網的建立（包括全橋主控制網的複測與施工控制網點的加密），施工細部結構以及形體的幾何尺寸，傾角、線型等精密定位，本工程涉及到工程測量與安裝測量兩方面的技術問題，測量技術含量高，施工測量精度要求高，因此應將本工程施工測量列為首要工序，重點管理，要求測量部門技術超前，科學管理，及時總路線，精益求精，以高質量、高效率地完成本工程施工測量任務。
本工程施工測量的重點和難點在：拱肋安裝及合攏的測量控制。
結合擬定施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀三維座標法為主，多種測量控制方法相結合的手段來保證結構物平面位置精確定位。以精密水準儀幾何水準測量法實現高程放樣，為此擬定了測量質量技術管理體系來保證施工測量的質量和精度。
本工程中，將投入3臺高精度的全站儀，4臺高精度精密水準儀，6臺經緯儀和3臺自動安平水準儀以及電子計算機1臺（測量平差計算及施工測量軟體一套）。
在本工程中我們將調派富有橋梁施工測量經驗的測量工程師2名，測量技師2名，高階測量工4名。
在本工程施工中擬建嚴格的測量校核、複核、審核技術管理制度，除在測量部門內部實行此制度進行自檢外，專案部實行專案總工程師、專職質檢員、測量技術主管**參加的技術複核制度，單項技術幹部參加並負責單項的測量技術複核工作，專案總工程師負責全橋測量技術的審核工作並參加全橋控制網的檢查與驗收。本工程測量技術管理流程見圖2.3.
1.3。
根據業主提供的平面及高程控制網，對原測設的中線位置樁，三角網基點樁等平面控制網點，採用徠佧tc2002全站儀（測角精度0.5″，測距精度±（1mm+1ppmd）進行同等精度，邊角同測的方案實施複核。對水準基點樁，高程控制網，採用徠佧na2（精度±0.
7mm）精密水準儀按國家三等水準測量要求複核，複核成果不符合或不足，進行補測，複核成果上報監理工程師，經檢查批准後，方可進行加密控制網點的建立。
根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家三等網和三等水準測量的規範要求進行平面和高程控制網點的加密。分階段建立施工控制網和施工高等級測量基線，設測量標誌樁且進行保護，為了達到精確控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的控制點建立固定的觀測墩，觀測棚，設立全站儀強制對中裝置。
控制測量的內業處理，利用電子計算機嚴密平差程式進行內業計算。
主橋施工測量主要作業內容包括樁基礎、承臺、墩身、墩帽、剛構、拱肋、正交異性橋面板鋼桁梁等結構物的放樣。
為便於採用三維座標法和極座標法進行放樣，根據控制網點，先後在兩岸建立橋軸線點，c、c1、c2……如圖2.3.3.1。
在主橋的上下游各建立一條與橋軸線平行的輔助基線，（b～bi）和（a～ai）讓其與主控制網進行聯測，（根據施工要求，拱肋的安裝）控制點在橋軸線上可向兩岸及上下游延伸，以保證拱肋安裝的放樣測量，所延伸點必須經過嚴密平差計算調整後，才能用於拱肋安裝的細部放樣。
細部施工放樣方法主要採用以下兩種；
a、全站儀三維座標法，利用控制網點，採用高精度全站儀三維座標法直接對細部結構的特徵點線進行三維座標定位。
b、高程放樣以精密水準儀幾何水準高程放樣為主，全站儀三角高程測量作檢核。
基礎施工放樣包括：承臺和樁基。根據已建控制測量網點，用三維座標定出承臺中軸線、輪廓點、基坑開挖邊線、樁位中心線等。
墩身的施工測量在利用三維座標法放樣墩身各施工節段時，通常是直接測定該段截面相應輪廓點的平面座標。在有些情況下，例如墩身拱形部分、墩身頂部以及預埋件位置等，除了測定輪廓的平面座標之外，還需同時測定其高程，為此在放樣之前應結合施工場地條件、施工進度，按事先擬定的測量方案，以橋梁施工控制網為依據，加密放樣測站點，在選擇測點位置時，除了保證滿足放樣精度要求之外，還應考慮通視條件、放樣方便、資料準備時和計算簡單等因素。
以墩身乙個節段為例，在現場進行放樣時，按照三維座標的原理，測站控制點的位置和墩身各節段的輪廓形狀，其測量放樣方案如圖2.3.3.
3所示。在測點上以橋軸線方向為基準，以固定點後視方向進行定向，依次在塔柱輪廓點1～3（5～7）等角點處立鏡，在測點上架設全站儀，照准相應輪廓點處的反射稜鏡，儀器即刻顯示出各點的三維座標。
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