大橋施工方案

1.總則

1.1編制依據

國家有關法律、法規和鐵路總公司、雲南省的相關規章制度；

《鐵路工程施工組織設計規範》（q/9004-2015)；

《鐵路橋涵設計基本規範》（tb10002.1-2005)；

《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.3-2005)；

《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規範》（tb10002.4-2005)；

《鐵路橋涵地基和基礎設計規範》（tb10002.5-2005)；

《鐵路工程樁基檢測技術規程》（tb10218-2008)；

現場踏勘的水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料；

《新建大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段指導性施工組織設計》；

雲桂鐵路雲南有限責任公司承發包合同、招投標檔案及其發布的《標準化管理手冊》、雲桂雲鐵工（2014）98號文《施工組織設計編制管理辦法》；

中鐵十七局集團編制的新建大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段drbrtj-6標段投標檔案；

新建鐵路大理至瑞麗線保山至瑞麗段排魯1號大橋施工圖；

1.2編制原則

合理配置各種資源，最大限度地滿足建設單位對質量、工期、安全目標和技術經濟指標的要求。按照「精幹機構、精兵強將、精良裝備」和「安全、優質、快速、高效」的原則進行施工組織安排。以「高起點、高標準、高質量、高水平」為指導原則，科學組織，精益求精，爭創全段優質工程，實現安全生產。

施工臨時設施本著施工便利、安全可靠、經濟實用、節約用地、注意環保的原則。

1.3編制範圍

新建大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段drbrtj-6標段排魯1號大橋，起訖里程dk309+667.220～dk309+810.150，全長142.

930m。包括該橋的基礎防護、樁基礎、墩台身、托盤頂帽、支承墊石、橋台錐坡等下部結構。

2.工程概況

2.1工程概況

排魯1號大橋位於芒市戶拉鎮排魯村排魯境內，橋梁起訖里程為dk309+667.220～dk309+810.150，全長142.

930m，孔跨布置為：4×32m。橋梁上部結構為簡支t梁，在梁場集中預製、運架施工；下部結構2號墩樁基按柱樁設計，除樁底標高滿足設計要求外，還應保證樁底嵌入泥岩夾巖、砂岩互層夾頁岩、泥灰巖弱風層w2內深度不小於設計所示的嵌巖深度。

其餘所有墩台樁基按摩擦樁設計，樁徑φ＝1.0m，承臺及基礎均採用c35混凝土（h1環境）；橋梁墩柱均為圓端形實體墩，地面以上1m處截面以下墩台身採用c35混凝土（h1環境），以上橋台採用c30混凝土（t2環境），實體墩採用c35混凝土（t2環境）。橋台為單線t型橋台。

2.2技術指標

（1)鐵路等級：ⅰ級鐵路；

（2)設計速度：140 km/h

（3)正線數目：單線；

（4)設計活載：中-活載；

（5)軌道結構型別：有砟軌道，跨區間無縫鐵路；

（6)**動引數：橋位處**動峰值加速度為0.2g，**反映譜特徵週期為0.45s；

2.3工程地質

段內無不良地質，特殊岩土主要為軟土、膨脹巖。覆蓋層為粉質黏土，塊石土，膨脹土，泥岩、砂岩、礫岩；泥岩夾頁岩、砂岩互層夾灰岩、泥灰巖。

2.4水文地質特徵

2.4.1本橋地表水、地下水對砼有h1侵蝕性，百年水位流速q1%=36.45m3/s。

2.4.2**動引數

本標段所處地區**動峰值加速度為0.2g，**動反應譜特徵週期為0.45s。

2.5氣候特徵

本標段區域因北東有高山阻擋寒流南下，南東距北部灣約400km，西距孟加拉灣約600km，受太平洋、印度洋暖濕氣流影響，氣候濕潤溫暖、四季常春，屬熱帶～**帶高原型濕潤季風氣候。由於緯度低且在短距離內地形高差懸殊，氣候具有垂直變化顯著、乾濕季節分明，有「一山分四季、十里不同天」之特點。從北東至南西多年平均降雨量從1100～1200mm至2000～2300mm，年平均水面蒸發量從1600mm至1700mm左右，多年平均氣溫從15℃至19.

5℃。最高氣溫從25℃至35.7℃，最低為-4.

9℃。蒸發量、氣溫隨高程增加而降低，降雨量則隨之增大。

降雨量還隨季節的不同而變化，其中80%集中在5～10月，這期間也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然災害高發期，其餘月份為平水期及旱季。如表2-2。

2.6工程重難點

0#臺左側椎體坡腳設頂寬0.4m,高1.5m，坡率1:0.3的c30砼擋牆。

3#墩台位於陡坡上，存在滑坡等不良地質併發，施工時靠下坡一側採用m10漿砌片石防護。4號臺侵占道路為施工進度先改移道路再進行橋梁墩台基礎施工。

2號墩處於軟粉質黏土土層屬於易塌孔土層，樁基施工採用鋼護筒跟進，承台基坑開挖採用鋼板樁圍堰支護，承臺底設0.5m厚混凝土封底。2#墩侵占既有溝槽，需進行改溝處理。

4#台前梁下結合基坑開挖、道路改移開挖，將梁下土石清除，以保證梁下道路位置的淨高不小於5m，開挖邊坡採用m10漿砌片石鋪砌。

3號墩、4號臺之間有道路，淨空小於5m,為施工安全在橋梁兩側設定限高防護架。

2.7主要工程量

表2-3 排魯1號大橋主要工程數量表

3.總體施工組織安排

3.1施工總體目標

3.1.1安全目標

施工過程中全面貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，結合雲桂公司安全管理目標，確保實現以下安全目標：

（1）控制一般責任事故，杜絕重傷及死亡事故。

（2）杜絕重大道路交通責任事故和機械裝置重大事故。

（3）杜絕一般c類及以上鐵路交通事故。

（4）杜絕重大火災事故。

（5）杜絕**事故。

3.1.2質量目標

建設西南複雜地質艱險山區一流鐵路，確保部（省)優，爭創國優。

（1）杜絕工程質量特別重大事故，遏制工程質量重大和較大事故，減少工程質量一般事故。

（2）單位工程一次驗收合格率 100%。

（3）開通速度達到設計目標值。

（4）施工資料、竣工檔案做到真實，規範、完整、整潔、統一，實現一次交接合格。

3.1.3工期目標

工期目標：計畫開工日期2023年5月1日，計畫完工日期2023年10月1日，計畫工期5個月。

3.1.4.環保、水保目標

（1）實現環保零投訴。

（2）嚴格執行國家環、水保規定，符合國家批准的環、水保各項要求，落實環、水保措施，環境監控達標。

（3）滿足環保工程與主體工程「同時設計、同時施工、同時投產」的環保目標要求。

（4）最大限度保護各生態功能區原生生態系統。

（5）最大限度減少對本線工程涉及的自然資源、水源保護區和文物等環境敏感點的影響。

3.2施工組織機構、隊伍部署和人員的劃分

3.2.1施工組織原則

根據鐵路總公司相關管理檔案、雲桂公司相關檔案精神要求，以及合同規定的工程竣工和交付使用的期限要求。合理地安排施工程式，在採用先進、適用的技術和經濟合理的前提下，多方案比較，選擇最優施工方案和最佳施工組織設計。恰當地安排旱、雨季施工專案，增加全年的施工日數，提高施工的連續性和均衡性。

合理布置施工平面圖，節約施工用地。

3.2.2施工組織模式

本工程採用「專案經理部-分部-架子隊-班組」管理模式，實行專案經理負責制，專案經理部設「六部一室一隊四分部」。分部下設專業架子隊。根據施工內容的性質，採用自有專業架子隊與外部勞務作業隊結合的方式組織施工。

分部各職能部室對各專業作業隊實行矩陣式管理，行使計畫、協調、監督和控制等管理職能。

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