重慶××移民新城大道工程
××大橋上部結構
安全專項施工方案
編制單位： ×××聯合體
××移民新城大道×標段專案部
編制日期： 二0一二年九月二十五日
一、工程概況
擬建槽××大橋屬於重慶××移民新城大道工程c標段，跨越××。本次設計××大橋分為雙幅橋。
橋梁起訖里程樁號為k5+966～k6+160段，全長194.00公尺。上部結構主橋採用6×30公尺的預應力砼連續t梁（先簡支後結構連續），下部結構採用雙柱式墩，樁基礎（鑽孔樁）；橋台採用重力式橋台、擴大基礎。
橋縱坡位於2.455%和-3.868%上，平面上除橋梁起點約9.
5公尺範圍內位於緩和曲線內外，其他均處於在直線上。
橋墩採用樁柱式橋墩,墩柱採用圓形墩柱，直徑為2.2 m，樁基採用圓形鑽孔樁,直徑2.5m，樁基設計為嵌巖樁,要求樁底進入中風化岩層3倍樁徑以上，且樁底基岩飽和單軸極限抗壓強度不小於6.
4mpa。
橋台採用u型橋台及擴大基礎，檯底持力層地基容許承載力不小於450kpa(0號台及左幅6號臺)和700kpa(右幅6號臺)
二 、 編制依據
1、××移民新城大道工程××標段施工圖變更設計檔案
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）。
3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004）。
4、《工程測量規範》gb50026-93。
5、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204-2002。
6、《公路施工橋涵設計規範》（jtg d61-2005）。
7、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）
8、《公路與橋梁專用裝置及材料標準彙編》。
9、《建築機械使用安全技術規程》jgj33-2001。
10、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）。
三、工程地質、水文地質條件
1、擬建高路堤區屬構造剝蝕丘陵地貌區,橫跨一沖溝,溝的上部坡度較大,下方地形較平緩,地面坡角20～50。；第四系覆蓋層薄，出露岩性主要為泥岩夾砂岩。高路堤區位於忠縣背斜的南東翼，岩層呈單斜狀產出，岩層產狀127。
∠71。。與線路呈切向關係。槽坊溝匯水面積約0.
19k㎡。沖溝流量小，約0.1l/s，向外匯入長江。
擬建高路堤為三峽庫區影響區，路堤最低地面標高為179.5公尺（三峽最高為175公尺），所以不受三峽庫區水位影響。
2、 地形地貌
橋址區處於構造剝蝕條狀丘陵地貌區，右側為長江，相距約100公尺，橫跨一走向為153。的沖溝（××），位於沖溝兩岸斜坡上。沖溝底部寬約25公尺，地形較緩，地面坡角10～30。
，現為農田；兩岸斜坡為土質斜坡，上覆少量素填土及粉質粘土，地形較陡，地面坡角30～60。，坡高約50公尺。
3、 地層岩性
根據本次勘探表明，擬建橋區地層岩性主要為第四系全新統人工素填土（q4m1）、坡積層（q4e1+d1）粉質粘土及侏羅系中統沙溪廟組（j2s）粉砂岩和粉砂質泥土。
4、 地質構造
擬建橋位區位於忠縣背斜的南東翼，岩層呈單斜狀產出，岩層產狀127。∠71。。據場區地表工程地質測繪，主要發育2組構造裂隙：
① 組裂隙產狀為134。∠47。，張開1～3㎜，延伸3～5m，間距為0.05～0.50m，結合現場實際程度為硬性結構面。
② 組裂隙產狀為267。∠6。，張開1～3㎜，面較平直，有少量泥土填充，延伸3～5m，間距為0.50～1.00m，結合程度差為硬性結構面。
四、編制原則
本施工組織設計以確保施工安全、施工工期、工程質量，創一流管理的指導思想進行編制。
１、在施工組織機構建立上立足專業化，選用最有經驗的管理人員和具有技術專長的技術人員組成強有力的施工組織管理的核心層，全面負責工程的施工進度、工程質量以及人力、物力、財力的分配和安全保證等。
２、在機械及檢測儀器配置方面加強管理，不斷提高機械化施工和勞動生產力，為保證工程質量、工程工期提供有力的物資條件。
3、在施工方案的制定，施工工藝的選擇、施工技術的實施方面立足規範化、標準化，落實各項施工技術措施，確保工程質量、安全和工程工期。
4、精心進行現場布置，節約施工用地，組織文明施工，搞好環境保護。
5、嚴格執行施工驗收規範、有關操作技術規程，加強生產管理，確保工程質量、工程工期和施工安全。
6、實施「精品工程」戰略，通過精心組織、精心施工，保優質、創信譽，向業主交乙個質量合格，使用者滿意的工程。
五、主要材料
1、普通鋼筋
設計用普通鋼筋採用hpb235和hrb335兩種鋼筋，主要受力筋採用hrb335，其他分布鋼筋採用hpb235。兩種規格鋼筋質量符合國家標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb1499.1-2008）要求。
2、鋼筋連線
鋼筋接頭宜採用焊接接頭和鋼筋機械連線接頭，本橋梁按設計要求搭接焊和螺紋套同連線，hpb235鋼筋接頭建議採用閃光接觸對焊，條件不具備時採用電弧焊（雙面焊縫）；直徑d≥20㎜的hrb335鋼筋全部採用直螺紋套同連線，連線強度為a級，必須符合《帶肋鋼筋套筒擠壓技術規程》（jgj108-96）和《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-2003）的要求。
3、鋼材及焊接
設計混凝土結構採用鋼材均為q235b鋼，其技術效能必須符合國家標準 《碳素結構鋼》(gb/t700-2006)的規定。焊接鋼材應滿足可焊性要求。
4、焊接材料應結合焊接工藝，通過焊接工藝評定試驗進行選擇，保證焊縫效能不低於母材，工藝簡單，焊接變形小；焊條應採用低氫型焊條，焊絲應採用藥芯焊絲；相關材料均應符合相應的國標要求。
5、混凝土
混凝土應採用高品質的強度等級為52.5和42.5的矽酸鹽水泥，所用砂、石料、水的技術質量必須符合《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf 50-2011）有關條文規定。
混凝土粗骨料應採用連續級配，碎石宜採用鎚擊式破碎生產的堅硬碎石，最大粒徑不宜超過2cm。高標號混凝土細骨料應採用天然中粗砂，不得採用細砂，不得用機制砂。混凝土的抗壓、抗拉強度及彈性模量等指標必須滿足相應強度等級的混凝土的要求。
為提高結構耐久性，混凝土必須滿足設計規範要求：根據設計圖紙，砼強度不同其混凝土效能要求不同。
6、混凝土外加劑
拌製混凝土過程中摻入適量的混凝土外加劑，如減水劑、防水劑等，但混凝土拌和中應慎用早強劑。外加劑的摻用必須符合國家標準《混凝土外加劑》（gb 8076-1997）和《混凝土外加劑應用技術規範》（gb 50119-2003）的規定。外加劑的摻用必須以嚴格的實驗為基礎，滿足規定的各項技術指標，確保外加劑的摻用不會影響混凝土的強度等級。
7、混凝土耐久性要求
本橋設計為預應力混凝土結構，結構耐久性要求按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》要求，在施工中必須提高三個等級，對砼最大氯離子含量、最小水泥用量按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）要求。
六、組織機構及人員
1、專案經理部的設立
為了確保人身裝置和施工安全，確保架梁施工順利進行，我公司將以現有人員、機械裝置為基礎，組建成忠縣移民新城大道工程c標段專案經理部。
專案經理部設專案經理1人，由具有豐富大橋施工經驗的具有一級專案經理資格的管理人員擔任。專案生產經理1人，技術負責1人，下設工程科、質檢科、**科、計財科、裝置科等職能管理部門，以及基礎工程、下部結構、上部結構三個分部，以下是擬為本合同段工程的組織機構框架圖。
管理人員組織機構圖表1
2、施工進度安排
本橋上部結構預製場進行施工，設12個預製台座。開始t梁預製及架梁時間為2023年10月1日～2023年4月20日。其餘為上部結構附屬工程，橋面鋪裝，防撞護攔等2023年5月20日全面完工。
3、勞動力計畫安排
上部結構勞動力控制分為三個施工班組：① t梁預製工程由專業作業班組進行施工，②t梁架設有具相關資質的施工班組進行作業，③橋面鋪裝、附屬工程施工班組。根據各階段工期與現場實際情況來計畫使用勞動力。
勞動力計畫表：
七、施工場地布置
（一）布置原則
1、本著「經濟、科學、合理、適用、文明」的原則，經濟合理，科學利用現場，將對周圍環境影響降到最低水平，降低工程成本。
2、分階段性布置原則:針對工程施工特點,將該工程劃分為基礎、主體結構、附屬工程施工三個階段分別布置，科學合理地利用好現場場地和布置好施工裝置。
3、全面貫徹實施「重慶市文明施工現場管理要求」，並參照本專案其他專案取得的經驗進行總平面布置。
4、注重文明施工，環境保護。
5、臨時用水電佈線（管）盡量採用暗敷，避免影響施工。
（二）施工平面布置的管理措施
1、施工平面布置圖設定於k5+320～k5+580.1段路基上，至0#橋台為架橋機拼裝區，同時出入口設指示牌，使進入現場的人員了解施工現場的整體布局，所有規化場地採用c20砼，15㎝厚進行硬化處理。
2、材料進場後按施工平面布置圖各就其位，嚴禁亂堆亂放和占用施工道路，杜絕由此而引起的交通阻塞。
3、水電線路、排水溝等按施工平面布置圖的走向敷設和修築，嚴禁亂拉亂建。
（三）橋梁上部結構施工方案和施工工藝
橋梁上部主要機械
主要計量檢測器
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