76省道複線南延至大麥嶼疏港公路工程
第6合同段
寧波交通工程建設集團****
76省道南延至大麥嶼疏港公路工程第6合同段專案部
2023年1月1日
76省道複線南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程
第6合同段
（k11+350～k15+800）
編制人日期：
審核人日期：
批准人日期：
寧波交通工程建設集團****
７６省道複線南延至大麥嶼工程第６專案部
2023年1月1日
76省道複線南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程公路建設專案
蘆浦特大橋基坑安全專項施工方案報審表
承包單位：寧波交通工程建設集團****合同號6
監理單位： 浙江公路水運工程監理****編號浙路（gl） 106
寧波交通工程建設集團****
專項施工方案審批表
qeo/nceg13-02
1.1編制依據
（1）業主提供的76省道複線南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程蘆浦特大橋設計圖紙和招投標檔案；
（2）國家和交通部等現行驗收標準、設計規範、施工規範及現行施工、材料、機具裝置等定額；
（3）76省道複線南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程第6合同段標準化管理要求；
（4）我專案部對現場調查所取得的當地的水文、地質勘察資料和其它相關依據；
（5）《基坑工程手冊》
（6）《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
（7）《公路橋涵施工技術規範》（jtj/t f50-2011）
1.2編制目的
1、嚴格執行施工驗收規範、操作規程，嚴格管理、科學組織，保證該分項工程優質、安全.
2、加強生產管理，提高機械化施工水平和勞動生產率。
3、合理安排施工計畫，在安全生產的基礎上不斷加快工程進度。
4、落實季節性施工措施，確保該分項工程在有效工作日內連續均衡施工。
5、精心進行現場布置，節約施工用地，組織文明施工，搞好環境保護。
6、實行專案施工，提高施工生產水平，一切從實際出發，做好人力、物力的綜合平衡，組織均衡生產。
1.3適用範圍
76省道複線南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程蘆浦特大橋。
2.1工程簡介
蘆浦特大橋起點樁號k13+448.5，終點樁號k15+655.5，全長2207公尺，全線共有樁基396根，樁頂標高均為-1m，其中φ1.
5樁基180根，φ1.8樁基176根，φ2樁基40根。承臺總高3m，標高為+2公尺，我專案部根據現場實際情況，採用拉森鋼板樁圍堰施工，擬將承臺、繫梁的左右幅基坑分別開挖、圍堰施工，共有基坑104個，依照實際尺寸，將基坑分為a型基坑、b型基坑、c型基坑，考慮人工作業面1公尺寬度，其中a型基坑尺寸10.
8*4，數量為16個（不包含橋台、53、54號墩）;b型基坑尺寸11.3*8.8，數量為44個；c型基坑尺寸11.
8*10，數量為44個。如下圖所示
本工程基坑普遍採用fsp-iv型拉森鋼板樁，長度12公尺（49號墩由於位於河底面，承檯底標高為-4，水位較深，將採用15公尺拉森鋼板樁），根據現場實測的地面標高普遍為+1，承檯底標高-1，承臺頂標高為+2，封底混凝土厚1.5公尺，底標高為-2.5，地質條件以淤泥為主。
基坑開挖深度為3.5公尺，並考慮漲潮水時的3公尺水面，本施工區域由於海浪影響較小，暫不做考慮。如下圖所示：
2.2水文地質情況
蘆浦特大橋橋址均屬濱海積灘塗區地貌，設計橋梁中心樁號k14+552，全長2207m，橋址屬濱海積海塗區地貌，主要為蘆葦蕩及海塗養殖塘，屬潮間帶，土質以流塑和軟塑為主基本承載力較低。橋區屬**帶季風氣候，以溫和、濕潤、多雨為主，受季風影響，全年氣候季節性變化明顯。冬季受北方冷高壓氣團控制，盛行北風，天氣以晴冷為主。
3—10月的降雨約佔全年的80%。平均氣溫在16.5---17.
5度之間，1—2月最冷，7—8月最高。全年降雨主要集中在4—6月的梅雨期和8---10月的台雨期，平均降雨量為1460.3mm。
2.3施工準備情況
2.3施工準備情況
2.3.1作業人員的準備及培訓
落實對所有進場作業人員至少20小時的入場教育。對所需要的專業技術工人進行專項強化培訓並已對現場施工人員進行了詳細的安全技術交底
2.3.2基坑圍堰、開挖施工的現場測量
相關施工圖紙及技術規範已熟悉、查對，水準測量，座標已進行了複核、加密。先期的6、7、8、18、20號墩的樁位已全部施工完畢並檢驗合格，按要求對其角樁位置進行了相應的定位（用長約1公尺的鋼筋頭進行標記），基坑邊緣線用石灰粉做好標記進行輔助作業，封底混凝土的放樣工作等待開挖完成立即完成。
2.3.3進場裝置
1、進場機械裝置概述
根據施工方案，結合工程實際情況，在充分了解裝置效能的前提下，優先選用安全效能佳、功效高的施工裝置。所用的的主要裝置分別為打拔機、履帶吊（備用）、交流電焊機、載重汽車、砼運輸車及攪拌機。所有進場的各種機械裝置，均將具有裝置生產（製造）許可證、產品合格證及檢驗檢測合格證明（資料）等，裝置進場後由監理部門驗收合格，並符合安全有關檔案、規定的要求後方可投入使用。
2、機械裝置配置原則
（1）各種裝置效能配套齊全，充分發揮成套機械裝置的綜合施工能力，使施工機械化達到理想的效果。
（2）在施工過程中要求各單機盡量機動，便於操作，效能可靠穩定，以保持生產的連續性，使整體綜合配套保持高速度和高效率，單機生產能力宜為均衡生產要求能力的1.2～1.5倍。
（3）機械運轉有整套的安全保證體系，單機配有過載保護和自檢裝置，對作業人員有安全保障設施。各單機機型盡量集中，容易維修保養和配件採購。
3、進場主要機械裝置清單
基坑施工所需的主要機械裝置如下
2.3.4水、電、燃料情況
①施工生活用水
採用當地自來水作為本工程施工用水。
②施工用電
施工用電使用電力供電，當停電或臨時用電未接通時採用自發電。
③燃料**
燃料**充足，施工機械使用的燃料可就近購買。
2.3.5交通運輸情況
本工程可利用的主要公路為省道、縣道、市內公路，形成了公路網，本線的大批材料都可通過以上公路及新建的臨時便道運輸至工地。
2.3.6人員準備情況
為了優質高效地完成基坑圍堰的施工任務，我專案部組建了橋梁工區，該工區由專案經理部統一管理、統一指揮、統一調動。工程專案的管理採用分層管理（設**管理層），即專案部管理層、工區管理層、施工作業隊管理層。基坑圍堰施工採用流水施工（設四個施工班組），即第一施工班組：
機械操作組，第二施工班組：圍檁安裝班組，第三施工班組：開挖班組，第四施工班組：
混凝土班組。
（1）施工組織機構的組成
專案部共分8個科室，即專案經理室、總工室、工程科、安全科、質檢科、試驗科、合同科、物質科。人員共 20 人，即專案經理（1人）、總工（1人）、工程技術人員（4人）、安全管理人員（3人）、質檢人員（4人）、試驗人員（ 3人）、合同科人員（1人）、財務人員（1人）、採購人員（2人）。
橋梁工區基坑施工共設管理人員為 7 人，即工區負責人1人，工區生產負責1人，安全負責人1人，4個施工班組各設一名施工班組長。
（2）基坑圍堰、開挖施工分組情況及人數：
基坑圍堰、開挖施工由專案部統一協調、指揮，工區管理人員進行相應工作的執行。
基坑施工班組共設四個，參建人員約35人，第一施工班組約為 5 人，第二施工班組約為 10 人，第三施工班組約為 10 人，第四施工班組約為 10 人。
各施工班組設定班組長一名，負責開展、協調、執行相關工作。
基坑施工組織機構圖
3）蘆浦特大橋基坑施工組織管理機構及施工人員配置情況
(4) 施工安全管理人員配置
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