1.施工條件與施工方案、施工方法的關係
1.1 基礎施工
1)水中基礎：根據該橋的水文、地質及周圍環境情況，本工程水中基礎鑽孔樁施工擬採用在水上工作平台上用旋轉鑽機施工。施工時在平台附近停放泥漿船，船上用鋼箱設立泥漿池和沉澱池。
鑽碴和廢棄的泥漿利用浮吊運至岸邊，再用汽車外運到指定地點處理。
2)陸上基礎：為加快進度、減少環境汙染，陸上鑽孔樁施工採用德國進口bg25型旋挖鑽機施工，鑽碴用汽車外運。
鑽孔成孔清孔後，吊放鋼筋籠及聲測管，下導管，用垂直導管法進行水下混凝土灌注，混凝土灌注完畢並經檢測合格後，進行下一步施工。
1.2 承臺（繫梁）施工
6#主墩處河床基本和承臺底面高度一致，擬採用無底鋼套箱施工。7#主墩承臺底面與河床相距10m左右，採用有底鋼吊箱施工。8#墩承臺處河床較淺，承臺厚度2m，採用鋼板樁圍堰進行施工，其餘承臺（繫梁）施工採用明挖放坡法施工。
1.3 墩柱及蓋梁
主墩墩柱施工利用承台作施工平台，翻板模施工。模板為3m一節大塊定型鋼模板，利用墩旁萬能桿件塔架搖頭扒杆進行提公升。模板用浮吊運至現場。
邊墩和引橋墩柱及蓋梁採用常規支架模板法施工，墩柱盡量一次立模一次澆注完成，其模板均採用整體無拉桿大塊定型鋼模板。墩柱模板、蓋梁模板由汽車倒運，施工承重支架隨施工逐節拼裝。
1.4 現澆連續剛構施工
箱梁0#段採用托架現澆，其餘各梁段採用液壓整體走行三角式掛籃施工。尾端23#段採用導梁懸吊底模施工。全橋共4個t構，施工時每個t構各配備一套掛籃平行施工。
中跨合攏段亦採用掛籃施工。合攏段施工時先進行中跨合攏，然後兩邊跨同時合攏，完成體系轉換。
1.5 箱梁、t梁預製及架設
本標段預製梁有30m箱型梁、40mt梁、42.27mt梁3種規格，在兩岸各設乙個預製場進行預製。北岸預製場設40mt梁制梁台座和存梁台座，南岸預製場設30m箱型梁和42.
27mt梁制梁台座和存梁台座。每個預製場設兩台跨越梁場的龍門吊機承擔制梁過程中的起重以及倒運梁、移梁等作業。
由於施工場地沒有架橋機拼裝場地且架梁順序和方向經常改變，本標南北兩岸架梁分別由一台跨半幅橋龍門吊完成。
工程開工後先施工制梁場範圍內的鑽孔樁基礎，然後平整場地建設制梁場。待橋梁預製完成後，再開挖基坑施工繫梁、墩身，架設剩餘梁體。
架梁均從起、終點處向主橋方向架設（相應下部工程亦按此順序施工）。待主橋合攏預應力張拉完成後，再架設主橋過渡孔梁體。
1.6 混凝土工程
該橋混凝土由三座拌合站**。其中北岸（倉頭方向）設1座陸上拌合站，供北岸引橋與橋梁預製廠使用；南岸（龍穴島方向）設1座陸上拌合站，供南岸引橋和橋梁預製廠使用；水中6#、7#墩處設水上攪拌站。混凝土用混凝土幫浦或吊車吊斗入模施工。
2.施工總體安排及合理的施工順序
本工程招標檔案要求的工期為610個日曆天，通過認真閱讀招標檔案和考察現場，結合我公司的資源實力，我公司安排擬用560個日曆天完成本工程的施工，開工日期為2023年1月18日，竣工日期為2023年7月30日。
本工程具有工期緊、技術含量高、質量標準高、施工難度大的特點。工程的重點和難點在於水中基礎、承臺和梁體懸灌施工。制約工期的關鍵在於水中鑽孔樁施工和梁體懸灌的進度。
為了確保工期目標的實現，我們一旦中標，將在中標後3天內組織一支不少於10人的先遣隊伍進場，進行駐地建設、辦理交接手續及複測、租地等，落實並簽訂有關的地材、購銷合同，同時進行原材料取樣試驗等工作。
工程開工後，立即進行5#～8#墩基礎的施工、水上拌合站建設和鋼結構件的設計與加工，並重點安排6#、7#墩施工平台的搭設，配備足夠的鑽機進行施工，擬在4.5個月內完成6#、7#主墩的鑽孔樁施工作業。其它墩基礎、墩台，根據資源條件，施工條件合理安排，確保均衡生產。
在主墩鑽孔樁施工完畢後，6#、7#墩承臺平行施工，分上下游流水作業。如果鑽孔樁施工因地質情況變化工期延長，將採用上下游同時作業，以加快施工進度。
為加快主橋懸灌施工進度，我公司擬投入4套8個掛籃同時在6#、7#墩上下游四個t構同時施工、平行作業，確保主橋懸灌施工在6個半月內完工，為橋面系施工創造條件。
開工後，在進行橋梁樁基和下部結構施工的同時，進行兩個橋梁預製場的建設，及早形成生產能力。並根據引橋的施工進度採用邊制梁邊架梁方案，減少存梁數量和時間，做到引橋下部結構施工、制梁、架梁相互協調，互不耽誤，保證各項施工的順利進行。
具體施工安排見「官洲河特大橋施工進度計畫橫道圖」和「官洲河特大橋施工進度計畫雙代號時標網路圖」。
3.施工段劃分，各分部工程及工序之間的銜接
3.1 根據本標段的結構型式劃分為三個工區六個施工段，每個施工段設乙個施工小分隊，負責該段的施工。第一施工段範圍為0#～5#墩下部構造和橋面系；第二施工段為6#墩和箱梁懸灌施工。
第三施工段範圍為7#墩和箱梁懸灌施工；第四施工段範圍為8#～17#墩下部構造和橋面系；第五施工段範圍為1～5跨橋梁預製和架設；第六施工段範圍為8～17跨橋梁預製和架設。各施工段劃分及施工隊伍安排詳見「第二部分2.2施工任務劃分表」。
3.2 各分部工程之間的銜接
1)基礎與下部構造之間的銜接
在陸上樁基施工時，在鋼筋籠上預留足夠的長度，保證墩柱鋼筋與樁基鋼筋的對接。在水中群樁基礎承臺施工的同時，預埋好墩柱鋼筋，使墩柱與承臺之間銜接良好。
2)下部構造與上部構造之間的銜接
在主墩剛構部分，在墩柱分界線以上與墩柱採用不同標號的混凝土，以保證箱梁底板的強度；引橋部分蓋梁做好支座的標高測量工作，嚴格控制誤差，保證梁體的架設順利就位。
3)上部構造與橋面系之間的銜接
現澆箱梁在頂面做好拉毛處理，保證橋面鋪裝層與箱梁頂面的銜接，預製梁控制好梁體起拱度，嚴禁超限，以免侵占鋪裝層厚度。
3.3 工序之間的銜接
工序之間的銜接主要為各個工序之間的工藝關係的銜接。
1)鑽孔樁施工
2)承臺施工
樁頂鑿毛→安裝鋼立柱→安裝套箱→側模配重→低潮水位抽水綁紮鋼筋→分三次灌注混凝土→拆除配重→拆除吊箱
3)主墩施工
承臺放樣→綁紮鋼筋→支模→灌注第一節墩柱混凝土→在第一節模板上拼上層模板
4)主橋懸灌施工
掛籃就位→綁紮底腹板鋼筋、安裝管道→安裝內模→綁紮頂板鋼筋、安裝管道→澆注混凝土→清孔穿束→張拉→落模→壓漿、移動掛籃
5)引橋墩柱施工
開挖及清理樁頭→測量放線→鋼筋綁紮→支模→搭設灌注支架→澆築墩柱混凝土→養護→拆模。
6）引橋蓋梁施工
定位放線→模板加工→夯實支架基礎→搭設支架→鋪設底模→綁紮鋼筋→立側模→澆築混凝土→養護→拆模→支架拆除。
7）後張法預應力箱梁施工
預製場布置→鋪設底模→綁紮底板、腹板鋼筋、安裝預應力管道→安裝外模→綁紮翼緣鋼筋→澆注底板混凝土→安裝內模→澆注腹板及頂板混凝土→養護、拆模→預應力張拉→孔道壓漿、封端→移梁存放→梁片運輸、安裝。
8）後張法預應力t梁施工
預製場布置→鋪設底模→腹板鋼筋綁紮、安裝波紋管→立端模穿鋼絞線→立側模→頂板鋼筋綁紮→澆注混凝土→拆模、混凝土養護→預應力張拉→孔道壓漿、封端→移梁存放→梁片運輸、安裝。
9）現澆混凝土橋面的施工
清理橋面→橋面澆注前複測→綁紮橋面鋼筋→伸縮縫預埋件安裝→測標高→現澆橋面混凝土→養護
4.採用新材料、新工藝、新裝置、新技術情況
為了能快速、優質完成本標段工程的施工。我們將採用下列的新裝置、新材料、新工藝、新技術，確保目標實現。
4.1 採用高效率鑽機施工鑽孔樁基礎
針對該橋鑽孔樁基礎孔徑大、入巖深、工期緊的特點，採用普通旋轉鑽機鑽進效率較低，難以滿足緊張的工期要求。我公司擬投入兩台大口徑進口鑽機施工該橋鑽孔樁基礎。
1)7#墩擬採用一台德國產維爾特pba821/2500/300型頂置式鑽機施工。該鑽機為全液壓動力頭式鑽機，採用氣舉原理排碴。是目前我國最先進的大口徑（2～2.
5公尺）、深進尺（鑽深≥100公尺）、高效率（能在200mpa以上硬岩和粘土中鑽進，鑽進速度0.36-5.37公尺/分）、噪音小（在7公尺範圍內聽覺壓力小於70分貝）的鑽機，是橋梁基礎施工最佳裝置之一。
若投入該橋施工，可確保日成樁一根，能有效保證該橋的工期目標。
2)引橋基礎擬採用我公司從德國進口的寶峨bg-25型旋挖鑽機施工，該鑽機主要用於大口徑基礎的鑽孔施工，能夠在各種土層和硬岩中施工，最大成孔直徑可達2.5m，深度80m以上。使用嵌巖鑽頭可在150mpa的硬岩中成孔。
同時該鑽機在施工工藝上採用靜態泥漿護壁，所產生的泥漿量少，具有工效高、施工場地泥漿汙染小的特點，特別適合於城市橋梁基礎的施工。
4.2 採用高效油田泥漿護壁，提高鑽進效率和成孔質量
考慮到該橋地質情況複雜，鑽孔樁周圍存在軟土和液化土，為確保安全，保證施工中不坍孔，鑽孔樁施工時擬採用高效油田泥漿護壁，以提高鑽進效率和成孔質量。
油田泥漿全稱是聚丙烯醯胺不分散低固相泥漿（p·h·p）。油田泥漿的基本原料是優質膨潤土。其配製比例是水100%，膨潤土6%～8%，泥粉質量5%的na2co3，泥粉質量0.
3%的羥基纖維素（c·m·c），泥漿量30ppm的聚丙烯醯胺水溶液。聚丙烯醯胺摻入泥漿裡能使鑽碴處於不分散的絮凝狀態而易於被除去，從而保證泥漿的不分散低固相、低密度、低粘度的效能，能有效提高鑽進速度、延長機械壽命、保證孔徑順直、有效防止孔壁滲漏和坍孔，並降低鑽孔成本。
4.3 箱梁預應力採用sbg塑料波紋管成孔真空灌漿技術
sbg塑料波紋管作為預應力筋的成孔管道具有以下優點：
1)提高預應力筋的防腐保護，可防止氯離子入侵而產生的電腐蝕。
2)不導電，可防止雜散電流腐蝕。
3)密封性好，不生鏽。
4)強度高，剛度大，不怕踩壓，不易被搗固棒搗破。
5)減少張拉過程中預應力的摩阻損失。
6)提高預應力筋的耐疲勞能力。
4.4 箱梁懸灌採用液壓整體走行三角主梁垂直式掛籃
該掛籃有兩個獨特之處，一是整體走行一步到位，二是液壓機構用於掛籃的走行、脫模和調模，實現自動控制，提高了機械化施工水平，降低了工人勞動強度，安全效能亦優於普通掛籃。
掛籃走行系統由走行吊帶、主桁架與主梁、走行輪與反扣輪、軌道梁及走行油缸組成，液壓系統分為走行、脫模和調模三個子系統。
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