路基工程施工
方案綱要
編制日期：2ххх年х月х日
目錄一．施工組織及計畫安排部分.
1.施工管理準備
2.施工期臨時用路解決方案
3．作業面展開方案
4.基本保障措施
二．施工技術與標準部分
1、工程概況
2、施工技術方案：
3、土方工程雨季施工措施
4、路基防護工程
5、護腳砌築
6、臺揹回填
7、護坡砌築
一．施工組織及計畫安排部分
.1.施工準管理備。
按業主的要求在接到中標通知書之日起，7天內進入現場。進場的標誌為：專案經理部各專業管理人員到位，臨時辦公場所及設施、通訊、生活等落實，專案經理部各項規章制度以建立並實施，先期展開的工作面所需機具、裝置、儀器、物資到場，旨在保障施工的社會維穩工作開始。。
辦公場所採用先租用民房，邊施工邊建設營地的過渡辦法。進場後5天內完成與業主、設計單位、監理單位的各方面銜接（包括最終勘察設計檔案的交接、交底、開工作業面的放線或複測、施工機具進入作業現場、急用物資到位）；按計畫開始施工。
2.施工期臨時用路解決方案：在施工期間已形成的路基半成品，只要達到過載及大型拖車可以臨時通過的狀態時，應允許業主臨時使用過車。此類情況發生時將不可避免的對施工進度造成不利影響。
為顧全大局，我們將採取以下措施予以解決配合：
（1）對於向主廠區運送填方土及建安材料裝置的車輛通過，採取以路基**線為界，一半施工，一半臨時通過使用的辦法，倒麵施工。
（2）對於解體運達專業裝置的大件集中進場時，我們將臨時停工配合裝備運輸車輛的通過。
（3）對於造成的施工時間影響，我們擬採取加大夜間施工力度，展開多個作業面同時施工的彈性排程模式及其他措施盡量降低此類誤工損失。
3．作業面展開方案：
（1）橋涵工程。本工程的拱涵、板涵因所需工期較長，施工較為複雜，為了與路基工程達到同步簡易通車的程度，拱涵及板涵在進場後立即開工，以貫通進廠通道；管涵的開工按路基施工計畫同步進行。
對於橋涵施工勢必導致的由大致坡進入水泥廠的現有簡易通道的中斷，擬選擇以下辦法解決：
a.橋涵施工期間，進廠車輛從經由附近的鄉村道路通過。
b.橋涵採用分半施工的辦法，在設計的寬度內，一半施工，一半留用，倒麵完成施工。
（2）為了彌補各種因素對工期控制的不利影響，本工程擬採取開闢多個作業面同時施工的方法。即：橋涵作業面，與國道搭接處到高速公路箱涵為乙個作業面，從高速公路箱涵到k1+323管涵為乙個作業面，同時展開施工。
施工現場的人員、裝置、照明、輔助條件等資源，按每個作業面不同階段的施工需求合理配置。
4.基本保障措施：
（1）公司選派具有高速公路施工經歷的有經驗的一級路橋建造師擔任專案經理，對本工程專案進行指揮管理。
（2）專案經理部所有持證上崗的專職管理人員須有兩次以上同型別工程施工管理經歷。
（3）施工過程中急需補充的裝備、材料，4小時調入現場。
二．施工技術與標準部分
1、工程概況
合同段全長3.64km，起點樁號為k0+000，終點樁號為k3+544.083。
其中k0+000~k2+550路基寬度為9m, k2+550~k3+544.083路基寬度為12m。填方量約34000 m3,最大填土高度為10.
18m（樁號為k1+143.436）；挖方量約62000 m3,主要挖方樁號為k0+500~k0+900，最大挖方高差為10.72m；不良地質型別為淤泥質粘土700多公尺約14000m3。
2、施工技術方案：
（1）、主要施工方法
根據設計標準，考慮工作面，排水、修整坡面需要現場確定開挖填方線，確定挖填深度。採用1.0m3反鏟液壓挖掘機配15t自卸汽車挖、運土，120馬力推土機配合集土整平的機械化作業方案。
餘土外運至堆土區，一部分土料就地利用回填。回填前，應將表面層的腐質土、雜質土、有機土，樹根草皮雜物等清理乾淨。
路基填方分層填築，每層填方採取裝土、運輸、推平、碾壓、檢測一條龍機械化施工，施工時，根據土石方分布情況、運距及機械配備情況，合理設計土石方調配方案，近距離採用推土機推運及壓路機碾壓密實，隧道出渣及遠距離利用挖掘機、裝載機配合自卸車裝運，推土機或平地機攤鋪、整平，壓路機碾壓密實的施工方法。
（2）、施工前的準備
路基施工前，首先對設計院提供的導線點、水準點進行複測，其精度滿足規範要求時方可使用，然後根據工程需要進行導線點、水準點加密，並將複測加密成果上報監理工程師複核批准。
同時，在監理工程師的陪同下對不同的路基填料進行取樣試驗，測定土的各項物理力學指標，採用重型擊實法測定不同土的最大幹密度及相應的最佳含水量。具體試驗專案如下：
a、液限、塑限、塑性指標，天然稠度或液性指數；
b、顆粒大小分析試驗；
c、含水量試驗；
d、密度試驗；
e、相對密度試驗；
f、土的擊實試驗；
g、土的強度（cbr值）等試驗；
在測量成果上報批准後，應對中樁基底標高及橫斷面進行複測，然後定出征地紅線、路堤坡角、路塹塹頂、邊溝、棄土堆等具體樁位，並標出樁處的填挖厚度。然後開挖截水溝及路堤臨時邊溝以利於排水及降低地表水，有利於原地表的晾曬。
（3）、試驗路段
在測量試驗工作完成後，進行路基試驗路段施工。本合同段選取k1+819~k2+019（200m）為路基試驗段。試驗段施工完畢後，將確定的不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數。
最佳的機械配套和施工組織等，整理成試驗成果報告上報監理工程師批准，制定出標準的施工方法，以便指導以後路基土石方施工。
（4）、清表及水塘處理
①填方段：本合同段填方段為稻田時，在施工前根據地表水情況開挖疏密不同的縱橫排水溝，以便使地表及時晾曬疏幹地表。地表疏乾後，含水量接近最佳含水量時，用ty220推土機進行清表。
清表厚度不低於30cm，每約100m推成一堆，用自卸車運到指定地方，以便回填邊溝外土台，碾壓密實後進行路堤填築。
②水塘清淤：本標段共有三處清淤，分別為k0+180～k0+450、k1+233～k1+360、k1+819～k2+140，共計清淤量為13972m3。採用拋石擠淤或換填碎片石法（具體做法視現場情況而定，方法詳見特殊段路基施工）。
③挖方段，採用反鏟挖掘機與人工相配合的方式。由人工砍伐有價值的樹木後用反鏟挖掘機進行清理表皮及樹根，因本標段挖方棄方為全利用方（如果試驗結果滿足設計及規範要求），所以將地表清除完畢，然後用自卸車運至填土段。
（5）、路塹開挖
5.1土方路塹開挖
根據本標段特點，選取橫挖為主的施工方法，且不論工程量大小均採用自上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。
每天開挖後均要挖出路塹兩側臨時排水溝，同時還要留出4%的人字坡以利排水，每開挖一層時，要將路塹邊坡一次刷到位，挖掘機械選用反鏟挖掘機及裝載機，分層開挖厚度為3-4m；土方運輸：運距在100m以內時推土機作業，100m以上時採用挖掘機及裝載機挖裝土，自卸汽車運輸的方法。
施工中要特別注意：
a、作業區段不能有水坑出現，要隨時注意排水。
b、在易滑坡地段，邊坡挖土時，要建立邊坡穩定觀測樁，以便觀測邊坡穩定情況尤其是雨後觀測，觀測值要經常通報給監理工程師。
c、路塹開挖完成後，及時安排防護工程施工，以避免雨水沖刷，造成滑坡和沖溝等。
（6）、路堤填築：
6.1填土路基施工
土方填築根據設計斷面分層填築，每層填土虛鋪厚度不大於30cm，分層壓實，壓實度符合規範要求，填築至路床頂面最後一層的最小厚度，不應小於8cm。用透水性不良的土填築路堤時，應控制其含水量在最佳壓實含水量+2%之內。
路基填築時，為了保證路基邊坡的壓實，路基兩側分別加寬0.30m；路基加寬的土方在刷坡時用人工裝車運至棄土場。
每層填土做到隨填、隨攤、隨平、隨壓，並設定3%以上的橫坡，每天作業結束時，將表面整平，以便排水良好。
填土路基壓實採用20t以上的大型振動壓路機，當碾壓時第一遍應採用靜壓，然後先慢後快，由弱振到強振。碾壓時直線段兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側。
（7）、特殊段路基施工
7.1.1高填方路基
對於高填方路段，路基填至94區頂面後，先用平地按94區標高精確整平，再用20t壓路機振動碾壓至規定密實度，最後再用衝擊式振動壓路機碾壓5-7遍，爾後再分層進行95區填築作業。為避免路面鋪築前的自然沉落量，在鋪築時應增加2%高度的沉落量以保證設計高的要求。
7.1.2水塘路段施工
對於深度不太大的軟基工程（本工程設計提供的《工程地質及評價》中淤泥深度一般在0.5~1.0m之間），在路堤範圍內，將需要處理的軟土全部挖除，動力觸探合格後，用開山石或透水性較好的土料換填，可採用分段挖除，分段分層回填的方法。
用於換填的石料強度應不小於15mpa，分層厚度不宜大於30cm，石料最大粒徑不應大於層厚的2/3，依據規範，分層回填的碎片石應碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無鬆動，用鎬刨不動，一般採用激震力320kn以上的壓路機強震碾壓無輪跡。
用挖出換填開山石或透水性較好的土料的方法處置軟基，效果最好，由於完全挖開處理，不會留有隱蔽危害，但是費用也較大，因此一般換填至超過地下水位30cm即可採用回填素土的方法，所回填的素土應滿足cbr〉4% 、低液限，如果有條件設定滲溝、盲溝的話，對於路基的穩定會大有好處。
對於魚塘和常年積水的窪地，軟土層位於水位以下，若更換土壤較為困難，或者基底直接落在含水量極高的淤泥中，基本物理力學效能指標表現為稠度遠超過液限、透水性差、天然含水量較大、壓縮性高，且這些地方大多為高填方路堤，若對軟基不加任何處治或處理不當，往往會導致路基失穩或過量沉降，造成公路不能正常使用。對於厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3~4m的軟土，就可以採用拋石擠淤法。拋石擠淤就是向路基底部拋投一定數量的片石，將淤泥擠出基底範圍，以提高地基的強度。
施工時用抽水機或自然排水法將處理範圍內的地表水抽排入天然水系，必要時圍堰排水，並作好挖換範圍內的排水溝、截水溝，以免再次積水。用挖掘機自一端向另一端或由兩端向中間挖除上部的軟土，用自卸汽車運至指定棄土場，挖除段落的長短，以挖掘機能夠工作的最大水平距離為準，挖除出乙個段落後，即可進行拋石。
拋擠時，對於軟土地層平坦時，拋投沿路中線向前拋填，再次向兩側擴充套件，軟土地層橫坡陡於1：10時，自高處側向低側拋投，並在低側邊部多拋投，使低側邊部有2m寬的平台頂面。將拋石擠出的下部淤泥進行清除後，拋石達到挖除的介面高時，在拋石回填的片石頂面上，鋪0.
1m厚碎石墊層(砂礫墊層)並整平.第一段落拋石擠淤完成後，挖掘機移到第二段落重複2~5條的工作。直至完成本段的拋石擠淤工作。
拋石工作完成，並鋪築好碎石或砂礫墊層，且墊層經仔細整平、重型壓路機碾壓達到規定要求後，再在其上鋪一層土工格柵，土工格柵應拉直平順，用釘樁固定，緊貼下承層.在斜坡上時，應保持一定的鬆緊度(可用u形釘控制)，以避免石塊使其變形超出其彈性極限，土工格柵應沿路縱向鋪設，即土工格柵為縱向受拉，沿路走向。格柵之間應牢固聯結，其疊合長度大於15cm。
鋪設格柵的關鍵是保證其連續性，不使其出現扭曲、摺皺、重疊，並要避免因過量拉伸使其強度和變形超過極限產生破壞、撕裂、區域性頂破等，現場施工中發現土工格柵有破損時必須立即修補好。格柵的存放及施工鋪設過程中應盡量避免長時間曝曬或暴露，以免其效能劣化。土工格柵鋪設允許偏差表如下。
整個路段土工格柵攤鋪完成後，鋪築砂墊層，壓實達到要求後，即開始路堤的正常填築。
拋石擠淤時，由於各處沉降不一致，從而在路堤下面殘留部分軟土，完工後，則會產生不利的不均勻沉降，因而必須注意墊層鋪築後的壓實，以使淤泥擠出，減少這種不利影響。
路基工程施工方案
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目錄一 工程概況1 二 施工技術方案2 三 施工進度計畫與安排5 四 施工勞動力 機械 裝置計畫與組織5 五 質量保證與措施6 六 安全保證體系及保證措施11 七 文明施工及環境保護措施16 一 工程概況 s201線通江至達州段改建工程 a合同段 起點里程樁號為k56 592.5，終點里程樁號為k6...
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