為了保障趙家河特大橋施工的順利進行，確保機械的安全使用和從業人員在施工過程中的安全與健康，最大限度地控制危險源，盡可能地減少事故造成的人員**和財產損失，認真落實「安全第
一、預防為主」的安全生產方針，在施工組織設計的基礎上，特制定本安全施工方案。
一、編制依據
1、施工組織設計。
2、工程所在地地理位置、交通條件及施工期間氣候條件。
3、國家及地方的各項安全法律法規。
4、業主及專案部的各項安全管理規定。
二、編制目的和適用範圍
1、為了保障趙家河特大橋施工的順利進行，確保機械的安全使用和從業人員在施工過程中的安全與健康，最大限度地控制危險源，盡可能地減少事故造成的人員**和財產損失，認真落實「安全第
一、預防為主」的安全生產方針，特制定本安全施工方案。
2、本方案是作為趙家河特大橋安全施工作業的行動指南，以安全管理程式化為手段，注重施工作業的過程控制，避免或減少施工過程中的人員**、機械損壞和財產損失。
3、。4、趙家河特大橋施工以安全、合理、進度快為原則，這是難度較高的多重要求，在現場作業過程中必須予以統籌考慮，認真貫徹落實。在這些原則中，如安全與他項要求有矛盾時，必須服從於安全。
5、本方案適用於趙家河特大橋施工的過程控制。
三、組織保證與管理職責
根據我部現場施工的具體情況，在安全生產領導小組的領導下，工區主管領導廖富軍對趙家河特大橋安全管理直接負責。
安全管理框架圖
1、安全生產領導小組組長張學文負責主持全面工作。總工程師張長忠負責對施工技術方案與安全施工方案進行審批。
2、廖富軍負責對趙家河特大橋的實施過程進行全面監控、管理和協調，負責施工過程中的安全、質量、進度等，並對施工過程的總目標進行控制。
3、安全環保部負責本工程安全施工方案的編制，組織實施對施工現場的定期和不定期檢查（每月的5、15、25三天進行定期檢查）。
4、工程部負責監督檢查施工過程中的施工工藝、施工技術等方面存在的問題，糾正違章指揮和違章作業，提出解決辦法。
5、專案部各部門負責配合好現場的施工，對施工過程進行檢查把關，對各項安全、技術措施的落實情況進行檢查。
6、現場技術員負責施工技術工作，負責現場施工隊人員、機械的合格、合理和有效的排程安排，並對施工過程的安全實施監督。
7、現場專職安全員負責對施工過程的安全控制，落實趙家河特大橋施工安全施工方案中的內容，按照現場作業前的安全交底內容，對施工過程重點部位進行旁站監護。
四、工程概況
1、工程概況
趙家河特大橋（dk947+247.32---dk948+503.48）屬於京滬高速鐵路四標段，位於安徽省滁州市南譙區施集鎮境內，全長1256.
16公尺。該橋跨越山谷、河流，稻田，地勢開闊，橋梁為直線橋，採用38孔32公尺簡支箱梁橋（38×32m），下部部分採用等截面圓端形墩身，部分採用等截面矩形墩身。鑽孔灌注樁基礎（樁350根，孔徑1.
00m，最長樁基為24m，最短為6m，本橋樁基總長4757.0 m），0#、38#臺樁基均為12根，5#－15#、18#-20#墩為10根，1#—4#、16#—17#、21#—37#墩為8根，共有350根樁基。地質主要為侏羅系上統角礫凝灰岩。
本橋主要工程數量見下表4-1。
表2-1
2、技術標準
工程主要技術標準見表2-2。
表2-2
3、施工條件
⑴地質條件
橋址處於低山區域。橋區地表為第四系殘坡積形成的粉質黏土、全新統衝擊形成的粉質黏土。本橋**動峰值加速度為0.05g,為六度**區。
⑵交通條件
施工便道有效路面寬10m，採用50cm厚泥結碎石結構，路面做**字形路拱，形成4%的橫向排水坡，兩邊設排水溝，要求達到雨天能暢行的標準。
⑶水電條件
水：橋址區地下水型別為第四級空隙潛水和岩層風化裂隙水，富水性較差。地下水主要靠大氣降水滲入和周邊山體地下水測向補給，由高出向低處流出。
本橋施工用水取用河水、部分採用地下水，保證施工及生活用水（所有施工及生活用水均做水質試驗分析，確保合格後才能使用）。
電：接引的鐵路施工專用高壓線進入鐵路範圍後，本橋施工用電通過配電站變壓器引出,貫穿於全橋。在dk947+000處安裝315kva變壓器、dk947+800處安裝630kva變壓器、dk948+600處安裝500kva變壓器。
⑷氣象條件
本橋區段屬暖溫帶半濕潤季風氣候，為我國南北氣候的過渡地帶，氣候溫和，四季分明。夏季多熱帶風暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。年平均氣溫在14～17℃， 極端最高氣溫為40℃，最冷月極端氣溫在-8～-15℃左右，沿線土壤最大凍結深度0.
5m。4、工程特點
⑴移動模架法建造、原位滿堂支架法建造雙線整孔箱梁在已是我專案部運用熟練的新型技術。
⑵橋樁基地質情況不好，給樁基施工帶來困難；墩台身立模不允許使用拉桿，模板加固穩定要求相當嚴格，稍不穩固即會出現跑模走形現象。
⑶採用高效能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。
⑷無碴軌道對橋梁上部結構的線型控制要求高，施工中需採取嚴格的技術措施控制其收縮徐變引起的結構線型變化；並對墩台沉降進行觀測，控制墩台沉降和相鄰墩台的差異沉降。
⑸前期投入大。需自行投入的裝置主要有攪拌站、砼輸送罐車、砼幫浦車、滿堂支架、裝置投入1000萬元以上。
五、主要施工工藝
1、施工準備
(1)墩台身施工前，對基礎頂面進行鑿毛處理，並以高壓水槍沖洗乾淨。
(2)整修鏈結鋼筋。
(3)墩台身施工放樣：矩形墩則要放出縱向、橫向中心線及四角點位。
(4)模板底部整平處理。測出立模周邊線的高程，以高標號砂漿進行找平。
2、支立模板
(1)本橋墩（臺）身外模板採用桁架與面板整體焊接的模板，矩形墩模板分為六塊：角模4塊，面板2塊；節高為3公尺。其中面板採用δ6mm鋼板，桁架及面板背肋採用［12槽鋼進行製作。
3、模板安裝
（1） 模板檢驗
模板加工完成後要嚴格進行試拼檢驗，要求具有剛度、強度和穩定性，滿足結構尺寸要求，表面平整度不大於5mm，無平面翹曲等。
（2）模板安裝
外模以25t汽車吊分節吊裝拼接，本模板桁架與面板為一整體，拼裝前先綁紮墩身底部及部分墩身鋼筋，之後開始拼裝模板，拼裝兩節（6m）後，再繼續綁紮上部鋼筋，以此類推。為保證模板的整體性、剛度和穩定性，外模拼接處面板及桁架全部採用φ32螺栓進行連線固定。
外模拼裝至一定高度後，開始拼裝內模，內模以δ20mm厚高強竹膠板製作，背肋採用12cm×10cm方木；內模底部以φ75鋼管進行支撐，鋼管間距75cm；鋼管頂部焊接槽鋼，槽鋼上設定鐵凳進行模板支撐，鐵凳設定間距40cm；支撐鋼管及槽鋼均與墩身鋼筋焊接牢固，鐵凳焊接在槽鋼頂面，內模通過鐵凳頂部焊接鋼筋進行拉結，以防內模上浮。內模採用12cm×12cm方木進行支撐,支撐間距40cm。為保證內模的穩定性，20公尺以下實體墩台墩身和墩頂模板一次安裝到位，整體澆築。
模板的架立要精確，特別是模板的幾何尺寸、軸線位置、模板牢固以及美觀程度，並設專人在砼灌築時經常檢查模板及預埋鋼筋的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形，做到不跑模、不漏漿、不錯位。模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，接縫處採用雙面膠貼上，模板與混凝土的接觸面清理乾淨並塗刷脫模劑。模板安裝允許偏差及檢驗見表一。
4、墩台身鋼筋加工及綁紮
墩台身鋼筋在鋼筋加工場加工，檢驗合格後運至施工現場進行拼裝。
（1）墩台身鋼筋採用未經高壓水處理過的hrb335帶肋鋼筋和q235光源鋼筋，經進場檢驗合格方可投入使用。
（2）鋼筋加工場以混凝土進行硬化，並排水暢通，頂部搭設棚架。
（3）從事鋼筋加工及焊接的操作人員必須經考試合格，持證上崗。鋼筋正式焊接前，應進行現場條件下的焊接試件檢驗，合格後方可正式生產。
（4）鋼筋嚴格按工程技術交底書和《鋼筋工程作業指導書》進行加工。
（5）墩身護面鋼筋如與墩頂鋼筋有牴觸時，施工時適當調整護面鋼筋的間距。墩頂洩水坡處鋼筋可適當彎折。
表一墩台模板允許偏差和檢驗方法
⑹施工作業時最外層鋼筋的淨保護層厚度不小於40mm。保護層墊塊採用塑料墊塊，不得使用砂漿墊塊，側面和底面的墊塊不少於4個/m2，綁紮墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸及保護層內。
⑺鋼筋接頭錯開布置，接頭採用電弧搭接，焊接長度：雙面焊5d,單面焊10d。
⑻所有鋼筋要形成梁部墩身承臺樁基的電流通路，綜合接地裝置與全線裝置統一，以解決電流彌留問題。
⑼鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差見表二。
5、墩台身混凝土澆注
本工區所在環境具有中等侵蝕性，墩身混凝土採用滿足耐久性要求的抗侵蝕性混凝土。墩台身混凝土採用自動計量拌合站集中拌製，混凝土運輸車運送至現場，由地幫浦輸送至墩台頂，再通過漏斗、溜筒灌入墩身內。為確保混凝土的**，專案部配備4臺混凝土運輸車進行混凝土運送。
表二鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法
（1）、澆注混凝土前，檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預埋件、預留孔的位置和保護層的尺寸，確保位置正確不發生變形。
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