1、編制依據
（1）、 本合同招標檔案、合同文字、指揮部及監理辦下發的相關檔案；
（2）、《二（連浩特）至廣（州）國家高速公路粵境連州三水至懷集懷城段a4設計合同段（懷集支線）》藍鍾河特大橋施工圖設計》；
（3）、《公路橋涵施工技術規範》 （jtj 041-2000）；
（4）、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtjgf80/1-2004）；
（5）、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
（6）、《簡明施工計算手冊》；
（7）、《廣東省建設工程質量管理條例》；
（8）、《廣東省高速公路建設工程標準化工地管理規定》；
2、工程概況
2.1、第第
一、三聯工程概況
本標段藍鍾河特大橋，總長1037.56m，採用左右幅分離，標準段梁寬33.5m，現澆梁採用逐跨施工，單端張拉，聯結器進行連線。
該橋跨越藍鍾河和道s349，為本標段的控制性工程，第一聯0～4跨孔跨型式為28.03+2*30+28m，連續梁梁體淨高1.8m，梁底寬度為15.
482～16.224m，頂寬24.43～24.
592m，第三聯9～14跨孔跨型式左幅為：25+27+28+35+27m，右幅為：27+28+35+27+25m，連續梁梁體淨高1.
8m，梁底寬度為12.15m，頂寬16.15m。
2.2、跨越藍鍾河連續梁概況
藍鍾河規劃為廣東省ⅷ極航道，最高通航水位為62.37m（5年一遇），通航淨空為20×4m。藍鍾河特大橋跨越藍鍾河河流（斜交角70°），標準段梁寬16.
15m，跨越藍鍾河現澆梁段第二聯5#～6#墩，第二聯4～9跨左幅孔跨型式為 24.5+32+29+28+28m，右幅為29+32+28+28+24.5m，梁底寬度為,16.
15～16.642m，頂寬20.15～26.
385m，5#、6#墩位於藍鍾河中。藍鍾河特大橋是本標段的控制性工程。
2.3、跨越s349省道連續梁概況
本標段含特大橋1座（藍鍾河特大橋），總長1037.56m，為梁村互通的一部分，32～33#墩跨越既有s349省道，左幅孔跨型式為25+34+32m，右幅孔跨型式為32+34+25m，交角為66°，連續梁梁體淨高1.8m，梁底寬度為12.
15m，頂寬16.15m，左右幅分離。
2.4、技術標準
3、工程難點分析及施工條件
藍鍾河特大橋5～6#墩跨越藍鍾河，32～33#墩跨越既有s349省道，其中省道為廣東和廣西兩省交界處，車流量密集，為兩省主幹道，因此切實做好連續梁施工的支架搭設，安全防護、交通疏導工作至關重要。
4、工程所處地區的自然環境
4.1、地形、地貌
本專案沿線區域地處南嶺山脈南緣，地勢總體由南往北呈南低北高，東西高、中部低的趨勢。地貌按成因大致可分為：構造侵蝕丘陵地貌及丘陵間衝洪積地貌兩個地貌單元。
懷集支線存在溶蝕準平原地貌，位於藍鍾河兩岸，長約2.6km，海拔62～66m之間，偶見灰岩殘峰，部分區域存在岩溶。
4.2、氣候
本標段位於廣東省西北部，屬中緯度**帶季風性溼潤氣候，夏長冬短，全年無霜期300多天，多年平均氣溫18.8～20.8℃，多年平均降雨量1628.
5～1785.4mm，每年3～9月為雨季，佔全年降雨量的85%左右。
4.3、地質及水文條件
沿線從新到老出露的地層有：第四系（q）地層、白堊系中統南雄組（k2n）、泥盆系中統東崗嶺組（d2d）、泥盆系下統荷縣組（d1h）、寒武系八村群（∈sh2）及上白堊系侵入巖（λφk2）。
地質構造：專案區域內處於多構造體系相交接位，小型斷裂構造較發育。
**：本地區**烈度小於6度，**動峰值加速度＜0.05g，**反應譜特徵週期0.35s，為**活動弱的地區。
水文：場區地下水型別分為第四系鬆散層孔隙水、層狀巖裂隙水和塊狀巖裂隙水，以及碳酸鹽岩岩溶水，前三類地下水型別分布於整個專案區碳酸鹽岩岩溶水僅分布於懷集支線的碳酸鹽分布區。
5、施工組織機構及人員、機械配備
5.1、主要管理人員配備
藍鍾河特大橋連續梁施工配備副經理1人，現場領工員3人，橋梁專業工程師2人，技術員4人，測量工4人，機械物資管理員1人，安全員1人，質檢員1人，試驗員1人，共計管理人員18人。
各工種勞動力安排表表2
5.2、機械配備
6、工期安排
藍鍾河特大橋連續梁計畫於2023年9月1日開工，2023年4月30日完工，總工期8個月。
7、5～6#連續梁施工方案
7.1、具體施工方法
藍鍾河特大橋圍堰施工綜合考慮便橋、樁基、下部結構及連續梁施工生產。圍堰在河兩岸各設一道，過水斷面寬12m，基礎採用m7.5漿砌片石砌築，上面再加高1m鋼筋混凝土。
圍堰內部採用碎石填築，碎石頂面澆築10cm厚混凝土，混凝土頂面高度高出現有水面1m。
線路主線連續梁5～6#墩跨河段從下至上採用：片石基礎→1m鋼筋混凝土→貝雷梁→滿堂支架→連續梁施工。貝雷梁布置腹板位置下布3排加強型貝雷梁，其餘部分每90cm布置一道加強型貝雷梁。
左幅乙個設定單排加強型貝雷梁27片，右幅設定22片（具體見附圖）。
藍鍾河特大橋5～6號墩左幅：底寬16.15m，頂寬20.
15m。右幅：底寬12.
15m，頂寬16.15m。梁底平均標高70.
8m，圍堰混凝土標高為61.65m。淨空9.
15m。其中貝雷梁+工字鋼1.83m。
貝雷梁上方工字鋼上設立支架，支架安裝順橋向0.9m、端橫樑及中橫樑處為0.6m，橫橋向立桿布設在貝雷梁上方，橫向步距腹板位置0.
6m，腹板間1.2m，豎向步距為1.2m，頂底層支架高度淨空按照平均7.
08m計算。
為了滿足施工時機械人工工作空間，施工時先施工右幅跨河連續梁，再施工左幅。
7.2、貝雷門架的設計及計算
見附件2。
8、跨越既有s349省道連續梁
8.1、具體施工方案
藍鍾河特大橋基礎及下部構造採用限制部分道路，上部連續梁跨越s349省道，跨中採用門洞式配合滿堂支架，邊跨採用碗扣式滿堂支架法施工。
連續梁施工邊跨採用碗扣滿堂支架，中跨採用門洞式支架施工，邊跨因施工地段地勢低平，為既有農田，因此對既有原地面，在清除農田表面淤泥後，使用鏵犁機將地表50cm翻鬆，使用路拌機摻拌8％生石灰，重型壓路機碾壓，密實度90%以上，並由橋梁中心向兩側做出3％排水坡。對開挖的繫梁基坑，採用滲水料分層對稱回填並夯壓密實，回填至系梁頂標高下40cm後，回填8%石灰土50cm。
基底處理完成後，在支架基礎表層鋪築20cm混凝土，使支架基礎高於原地面。橋梁兩側開挖截排水溝，及時排除支架基礎積水，防止因水浸泡影響支架承載及穩定。在混凝土墊層上設定沉降觀測點，每隔5m設定乙個斷面，每斷面設定3個測點，每天兩次定點觀測地基沉降變形，並做好原
始記錄，分析沉降原因。
根據設計圖紙藍鍾河特大橋連續箱梁為單箱三室變截面，頂寬16.15公尺，底寬12.15公尺，樑高1.8公尺，頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚45cm。
藍鍾河特大橋0#臺～4#墩、4#墩～9#、 9#墩～14#墩、31#墩～33#為現澆箱梁，採用碗扣式滿堂支架現澆施工，其中31#墩～33#為跨越s349省道，現澆箱梁碗扣式立桿橫向間距為：腹板處為0.6m，兩腹板間間距為1.
2m；翼緣板處為1.2m；碗扣式立桿縱向間距為：端、中橫樑位置縱向間距0.
6m，橫向間距為1.2m，在端橫樑至跨中變截面段（10m）立桿間距為0.6m，其他部分縱向間距為0.
6m，碗扣式橫桿步距為1.2m，碗扣式立桿頂面採用10×15cm的方木作為縱橫梁上部放10*10cm的方木，（自上而下為先橫後縱）縱橫間距與立桿重合，故間距與立桿相同。32#墩～33#墩為34公尺跨現澆箱梁，採用碗扣式門洞支架現澆施工，箱梁跨中截面尺寸同邊跨, 中跨部分連續梁考慮到s349省道通行要求，採用門洞式支架。
沿既有公路澆築三個c20混凝土條形基礎，條形基礎寬120cm，高度根據公路縱向坡度調整，與既有公路平行布置，三個條形基礎間預留車道寬4.0m，實際淨寬5.5m，門架立柱採用碗扣式腳手架搭設，橫向設定碗扣式腳手架，橫向間距0.
6m，縱向間距0.3m，翼緣板橫向設定4列立柱，設定鋼管剪刀撐，兩側各伸出1.6m，作為施工平台。
在腳手架頂部採用i32a工字鋼作為分配梁，縱橋向布置，腹板位置設定3排，間距0.6m，其他位置按照0.695m的間距布置，分配梁上採用i10工字鋼作橫帶，間距0.
3m，其他位置0.74m，在i10工字鋼上鋪設10×10cm的方木作為橫樑，底板、腹板處方木縱向間距為0.225m；兩側翼緣板處方木按照0.
6m間距布置。
白馬河特大橋連續梁施工方案
一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 主要機械裝置配備 1 四 總體施工方案及施工計畫安排 2 五 具體施工方法 3 六 掛籃安全防護方案 24 七 人員機構組成及勞動力分配 25 八 質量管理和質量保證措施 26 九 安全組織保證措施 28 十 環境保護和文明施工措施 31 十一 雨季 炎熱季節...
小東江特大橋連續梁施工方案
編制 審核 簽發 中鐵二十二局集團 茂湛鐵路工程指揮部 2010年8月2日 一 說明 新建鐵路茂名至湛江小東江特大橋連續梁共3聯，連續梁全長為113.2m，跨度為32m 48m 32m的箱型變截面預應力混凝土連續梁。連續梁截面型別為單箱單室 變高度箱梁，底板 腹板 頂板區域性向內側加厚。全聯在端支點...
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