第一章工程概況
甌江特大橋全橋共一聯（40＋64＋40）m連續梁，位於118#～121#墩（里程：dk263＋184.36～dk263＋225.
06）。118#～121#墩連續梁跨鞋都大道。
一、編制依據
（40＋64＋40）m連續梁設計圖紙
《客運專線鐵路橋涵工程質量驗收暫行標準》（鐵建設［2005］160號）
《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（鐵建設[2005］160號）
《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005］160號）
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）
《鐵路橋涵設計基本規範》（tb10002.1-2005）
《鐵路工程結構混凝土強度檢測規程》（tb10426-2004）
《矽酸鹽、普通矽酸鹽水泥》（gb175-1999）
二、設計速度
客車200km/h，貨車120km/h，客貨共線，預留250km/h提速條件。
三、線路情況
雙線直線梁，線間距4.6m，最小半徑按3500m考慮。
四、結構型式
1、橋面寬按行人路欄杆內側12.8m（圖3.1.
1），橋面板寬13.0m，線路中心至擋碴牆內側2.2m，軌底枕以下道碴厚0.
35m，軌底至梁頂高度為0.71m。
2、梁全長145.2m，跨度為（40+64+40）m，中支點樑高為5.2m，跨中樑高為2.
8m，邊支座中心線至樑端0.60m，邊支座橫橋向中心距4.40m，中支座橫橋向中心距4.
60m。
五、梁體構造
梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13m，頂板厚度34-60cm，腹板厚度50-70-90cm，底板厚度44-100cm。在端支點、中支點、中跨中共設5個橫隔板，隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
1、擋碴牆
**路中線外側設定高於軌頂200mm的加高擋碴牆，灌注梁體混凝土時預留鋼筋。擋碴牆每2m設1cm斷縫並以油毛氈填塞。為確保橋面防水層、保護層的鋪設質量，灌注梁體混凝土時應一同灌注100mm高的擋碴牆。
2、電纜槽
根據通訊、訊號、電力等專業需要，在擋碴牆壁外側分別設定訊號牆、通訊槽、電力電纜槽。電纜槽由豎牆和蓋板組成。
3、接觸網支柱
如接觸網支柱布設在橋面上，接觸支柱內側到線路中心距離滿足大機養護最小間距要求。實際設定根據總體布置設值。
4、行人路擋板及聲屏障
設計中考慮了行人路外側設定行人路擋板或聲屏障，行人路設定擋板或者聲屏障的範圍由總體單位根據橋梁所處的位置確定。人行擋道板和聲屏障所需遮板均為預製構件，通過預留鋼筋與豎牆預埋鋼筋綁紮後現澆豎牆混凝土安裝於橋面。詳見通橋[2006]8388圖。
5、橋梁伸縮縫
為使橋面排水在梁縫處連續，在樑端接縫處採用伸縮裝置，伸縮縫參照通橋[2006]8388圖。
6、通風孔的設定
在兩側腹板上設定直徑為100mm的通風孔，其孔壁均應增設ф10螺旋筋。通風孔距梁頂2.5m左右，間距為2m左右，通風孔與預應力管道距離大於1倍管道直徑。
若相碰可適當移動通風孔位置。
7、橋上防、排水系統
為使橋面排水暢通，橋面擋碴牆內側設2%人字排水坡。行人路板下設定向擋碴牆的2%的排水坡，在擋碴牆內側沿縱向每隔4m設定乙個內徑為150mm的pvc豎向洩水管，並在對應位置的擋碴牆根部設定乙個150×150mm的橫向洩水孔，並加pvc管蓖，橋面防水層應覆蓋並粘於pvc洩水管頂的內壁處，以防止積水從洩水管外流散在梁上；橋面積水經橋面板豎向排水管集中排出梁體。
防水方面，橋面採用符合國家及鐵道行業標準的防水層，上鋪6cm保護層；在樑端接縫處採用防水型伸縮裝置。在主梁翼緣懸臂板端部設鋼筋混凝土遮板，保護橫向預應力錨具，防止雨水流經梁體。
8、梁底洩水孔的設定
為保證箱內排水，在底板處設定直徑φ100mm的洩水孔，其孔壁均應增設φ10螺旋筋，並保證洩水孔處於底板最低處。
9、檢查孔的設定
為保證維修養護，在樑端底板設定0.25×1.0m的槽口，為減少因設槽口引起的應力集中，在槽口直角處設定半徑25cm的倒角。
10、綜合接地措施
為減少和避免雜散電流對結構鋼筋和金屬管線的腐蝕及向外擴散，應採取雜散電流防護措施。
11、通訊訊號電纜過軌預留孔
為通訊訊號電纜過軌需要，在每聯梁的樑端電纜槽內設定直徑為100mm的預留孔。預留孔採用內徑100mmpvc管，並可兼作電纜槽內排水。施工時在安裝pvc管後進行防水層、保護層的施工，同時應注意預留孔處的防水處理。
12、封端
封端混凝土澆注前應先鑿毛梁體端麵混凝土，保證封端混凝土與梁體混凝土結合成一整體，封端鋼筋應與梁體鋼筋綁紮形成鋼筋骨架。封錨後混凝土表面應採取塗刷防水材料等防水措施。
13、耐久性設計
（1）材料：選用適當的混凝土，按《客運專線預應力混凝土預製梁暫行技術條件》（鐵科技[2004]120號）相關條文執行。
（2）保護層：鋼筋淨保護層按不小於35mm設計，預應力鋼筋的保護層厚度滿足設計規範要求。
（3）裂縫：在一般荷載及疲勞荷載作用下，結構耐久性裂縫與外觀要求的裂縫在一般的條件下按主力0.15mm控制。
（4）考慮結構使用過程中的檢測、維修及部件更換。
第二章施工與結構材料
一、鋼材
普通鋼筋採用q235彈性模量為ep=210gpa和hrb335彈性模量為ep=200gpa，其技術條件符合現行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013）和《混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499）的要求。
二、預應力體系
1、縱向及橫向預應力筋採用抗拉強度標準值為fpk=1860mpa、彈性模量為ep=195gpa，公稱直徑為15.20mm高強度鋼絞線，其技術條件符合gb5224標準。豎向預應力採用抗拉強度標準值為fpk=830mpa、彈性模量為ep=200gpa預應力混凝土用螺紋鋼筋。
本梁全梁採用三向預應力。
2、管道形成：採用金屬波紋管、鐵皮管成孔。
3、張拉錨固體系：採用符合國家及鐵道部行業標準的錨具及其配套產品，並核對其尺寸是否滿足設計要求。
三、混凝土材料
1、梁體混凝土強度等級採用c50；
2、擋碴牆、遮板混凝土強度等級採用c40。
3、行人路板採用rpc活性粉末混凝土。
4、保護層採用c40纖維混凝土。
四、支座
支座採用tqz（ns）型球型支座。
第三章主要施工機具和裝置
一、懸澆掛籃
64m主跨連續梁採用三角架斜拉式掛籃，1個掛籃重40.5噸。為方便安裝及保證結構受力，設計時立柱按實際長度縮短10mm設計，立柱支座下設千斤頂頂緊裝置，施工時每側2組立柱同步頂緊，頂伸10mm，以吊帶繃緊為宜，到位後支座下超墊板，並用螺栓與大樑固定。
1、注意事項
採用懸臂灌注法施工，墩頂樑段分別在各墩頂灌注，其餘各梁段採用活動掛籃懸臂灌注，掛籃及附屬裝置重不得大於60t。
（1）掛籃是懸臂澆築施工承重結構，各結構部件要精確加工，不允許隨意改變設計和採用代用材料，如確需變更，應取得設計部門同意並簽認後方可變更。
（2）提吊系統用精軋螺紋鋼筋，使用精軋螺紋鋼筋前須進行探傷並避免電弧碰傷。
（3）掛籃使用前按規定進行預壓試驗以確保安全，並記錄各荷載階段的變形量。
（4）掛籃的立模高程應為設計立模高程加試驗時的變形量。
第四章模板工程
一、模板製造
1、模板除應保證強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中的各種荷載，保證箱梁各部分形狀、尺寸，以及混凝土表面光滑、平整度符合驗收規範的要求。
2、模板的分塊應結構合理、裝拆方便，並充分考慮模板的適應性和周轉率。
3、模板材料及製作符合設計要求。鋼材採用現行國家標準《碳素結構鋼》中的標準。
4、外模應採用鋼模模板，模板表面平整光潔、接縫嚴密不漏漿。
5、內模採用鋼木組合模板，內模定位應準確、牢固，不得出現錯位、上浮、脹模等情況。
6、模板的撓跨比應滿足規範。外模不應超過1/400，內模不應超過1/250。
7、鋼模板的面板變形不超過1.5mm。
二、模板安裝
1、安裝底模：先將底模就位於基座或支架上，用楔塊墊平、校正、固定，底模板鋪設後應當平穩，密貼，不得有空隙，相鄰兩板高差不得大於1mm，且不漏漿，底板兩側應當順直，不得有明顯錯台，確保與外側模連線密貼不漏漿；底模下墊塊不得沉陷和下撓，同時便於拆除。
2、外模安裝：外模製造時要仔細核對設計圖，計算出各控制點，並做好分塊布置，外模安裝完成後，應仔細核對底板、頂部、腹板連線處高程及位置。
3、內模安裝：內模板安裝應在底、腹板（隔牆）鋼筋綁紮完成並檢查驗收合格後進行，底模上設定鋼支腿，以支撐內側模和頂模。內模和外模間設定臨時撐木，內模和內模間設定撐桿和拉桿，保證模板位置安裝準確。
澆築過程中梁體內的撐木要在混凝土到達前拆除。
4、張拉槽口處錨墊板一般向兩個方向傾斜，為保證安裝位置和角度正確，安裝前宜先製作相應的安裝裝置，以便快速、準確地完成錨墊板的安裝。
5、內外模安裝前均應塗同一種類脫模劑。模板稜角及拼接處，一般用玻璃膠拌成膩子刮平、打光、塗脫模劑處理。端模開孔必須保證波紋管孔道位置準確，伸出模板波紋管端頭完好，以便與下一段波紋管聯結。
6、內模下梗肋與底板交接處兩側增設約30cm寬的底板水平頂模，以阻止腹板混凝土上浮。
7、模板安裝允許偏差及檢驗方法
預應力混凝土連續梁梁段模板尺寸允許偏差和檢驗方法
三、脫模劑
為了保證外觀質量和拆模方便，選用bt－20（模板漆）脫模劑，滿足了以下要求：
1、bt－20能較好減少模板與混凝土的粘結力。
2、能保護模板，防止鋼模鏽蝕，並延長模板使用壽命。
3、對混凝土表面無汙染，對混凝土質量無危害。
4、一次塗刷，能多次使用。
客運專線某跨公路特大橋連續梁施工方案
九 附件 1 施工工期橫道圖 2施工平面布置圖 3限高門架圖 4跨 公路連續梁現澆支架計算書 5支架平 立面布置圖 特大橋跨 公路連續梁施工方案 一 概述 1.1編制依據 1.1.1本工程合同檔案 圖紙及投標施工組織等相關資料 1.1.2鐵道部部現行的客運專線有關標準及規範 1.1.3業主規定的工期...
小東江特大橋連續梁施工方案
編制 審核 簽發 中鐵二十二局集團 茂湛鐵路工程指揮部 2010年8月2日 一 說明 新建鐵路茂名至湛江小東江特大橋連續梁共3聯，連續梁全長為113.2m，跨度為32m 48m 32m的箱型變截面預應力混凝土連續梁。連續梁截面型別為單箱單室 變高度箱梁，底板 腹板 頂板區域性向內側加厚。全聯在端支點...
石幹特大橋連續梁施工方案
中鐵四局南京鐵路樞紐工程土建工程nj 3標 京滬高速鐵路石幹特大橋 40 72 40 m連續梁 掛籃法施工組織設計 檔案編號 nj3 ztsj5 sgfa 版號 0 a版 受控編號 修改狀態 無 編制複核 審核批准 有效狀態 二 九年五月 第一章概述 一 編制依據 1 現行國家 鐵道部 江蘇省相關的...