鄒淄特大橋跨慶淄路（60+100+60）m
一、工程概況
1.1專案簡介
新建濟南至青島高速鐵路站前工程jqgtsg-3標段鄒淄特大橋，起訖里程為dk54+559.38～dk80+892.92正線長度約26公里。
線路級別為高速鐵路，雙線，設計速度目標值350km/h，線間距5.0m。鋪設無縫線路，鋼軌60kg/m。
本橋採用crtsⅲ型板式無砟軌道。
1.2位置情況
本處特殊孔跨159#～162#墩設定有一聯連續箱梁共3孔，孔跨結構為60m+100m+60m連續箱梁，在dk60+004.93處跨越濱州市好生鎮慶淄路（省道s246），交叉點公路里程為k126+300，與線路交角約45度，路面標高51.75m。
慶淄路（省道246）在交叉位置附近城市化程度較高，現狀為一級公路，路側市政管線、天然氣管線較多,是淄博市周村區通往濱州市鄒平縣城的主要道路。
1.3氣象資料
根據設計交底，本橋址所在地區歷年平均風速1.71m/s、最大風速13.6m/s、最多風向sw、平均大風日數3.
5d、平均氣溫14.2度、極端最高氣溫42.1度、最低氣溫-23，平均降雨量658mm。
1.4結構概述
該連續梁為無砟軌道預應力混凝土雙線連續梁，防護牆內側淨寬9.0m，橋面寬度12.6m，橋梁建築總寬12.
9m。橋面不設定行人路檢查車通道，結構型別為60+100+60m懸臂現澆預應力混凝土雙線連續梁，梁全長221.5m，梁底下緣按二次拋物線變化。
梁體為單箱單室，變高度，變截面箱梁，底板，腹板，頂板區域性向內側加厚，均按直線線性變化。全聯在端支點、中支點處設橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過，施工方法採用橋位懸臂澆築。
（1）《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》（q/cr9603–2015）
（2）《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》tb107523-2010；
（3）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》tb10424-2010；
（4）《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設（2010）241號；
（5）《鐵路預應力混凝土連續梁（剛構）懸臂澆築施工技術指南》 tz324-2010；
（6）《鐵路混凝土梁支架法現澆施工技術規程》tb10110-2011；
（7）《濟青橋通（速度350km/h)ⅳ-02》連續梁大調高量球型支座；
（8） 《標段實施性施工組織設計》；
（9）《無砟軌道預應力混凝土連續梁（懸臂澆築施工）》通橋（2015）2368a-v-1
3.1施工進度計畫
3.2主要材料計畫
本工點計畫投入管理人員11人。其中測量人員2人、線形監控2人、專職安全員1人、交通協管員2人、試驗員1人、技術人員2人、電工1人。
勞務作業人員投入64人。其中鋼筋加工10人、鋼筋安裝10人、模板安裝12人、張拉壓漿6人、混凝土澆築：6人、電焊工8人、普工10人、機修工2人。
其它人員共投入14人。其中吊車司機2人、罐車司機6人、塔吊司機4人、平板車司機1人、裝載機司機1人、電工1人、後勤車司機2人。
以上三項合計，本工點共需要投入各類人員共計89人。
4.1工藝流程
連續梁懸臂澆築施工流程圖（總體）
（1）組織參加施工的各類人員進行技術培訓和交底，使其了解和掌握梁體結構特點、施工方法及程式、質量標準及操作要求、高處作業特點及安全注意事項等內容。
（2）施工前，應進行現場技術交底，現場技術交底工作應由工程技術人員按分部或分項工程，採取工前講解和工中指導相結合的方法進行。
（3）施工技術交底必須編制書面材料。交底應直觀、明確、有指導性，附有必要的圖、表及說明。
（4）所用材料必須符合有關技術標準規定，使用前必須嚴格審核所選用材料的出廠合格證和試驗報告，按規定頻率送往試驗室進行驗證，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出場。
（5）場地及水電的準備：整理施工所需場地；清查安裝主要的施工機具，保證其工作狀態良好；安裝好施工現場所需水電**設施；準備施工所需用的材料，並作好維護工作，避免受到汙染；合理組織施工，做到責任明確，分工合理。
（6）認真對設計、施工指南、驗收標準研讀，存在疑異與設計單位人員確認無誤後方可進行現場施工。
（7）梁體施工前做好高程和平面控制網的複核測量，布設加密控制點。檢查全橋每處墩台的頂面位置及高程，測量放樣預埋件（孔）的位置。施工放樣必須進行換手測量，嚴格按雙檢制要求進行施工，確認無誤後方可進行安裝施工。
（8）做好進場施工機械及工具的選配工作，機具進場後要對其適配性及工作狀態進行檢查，按規定進行必要的試運轉，合格後才能使用。
（9）起重機械及幫浦送機械，應按最大負荷及吊距，檢查確認起重機械的起重高度，迴轉範圍，幫浦送最大實際排出量、最大輸送壓力及最大輸送距離。
（10）0號段施工支架、掛籃模板、邊跨現澆段支架在搭設前必須經過荷載驗算，具有足夠的強度、剛度、穩定性，其工作長度和寬度、高度應滿足模板安裝和施工操作要求。
詳見0#段施工工藝框圖（附圖一）
4.3.1 臨時固結及支座安裝
4.3.1.1臨時固結
（1）為承受懸臂施工中t構梁重量及產生的不平衡力矩，根據設計要求在主墩頂部設定臨時固結結構，即在主墩墩帽頂部預埋216根臨時固結鋼筋（c32螺紋），其上端一同澆築在0#塊中。在主墩頂部墊石兩側分別現澆c50混凝土臨時支座，4個臨時支座橫斷面為3×0.5m，高度848mm。
考慮到混凝土臨時支座拆除，臨時支座分塊澆築。
（2）垂直受拉鋼筋為72束（每束3根）φ32螺紋鋼，受拉鋼筋伸入到墩身1.0m，伸入0號段底板長度為1.0m。
（3）臨時固結的拆除：臨時固結在合攏段合攏後拆除，拆除採用空壓機配合鑿除的方法進行。「中支點臨時固結圖」詳見通橋（2015）2368a-v-1-90。
該連續梁橋採用大調量球型鋼支座，支座數量8套。其中橫向活動支座1套，多向活動支座3套，固定支座1套，縱向活動支座3套。其安裝位置詳見《鐵路連續梁大調高量球型支座》。
（1）支座安裝前對墊石進行標高檢查，墊石頂面四角高差不得大於2mm。
（2）本系列支座與梁、墩台這間採用套筒、螺桿和錨固螺栓的連線方式，在墩台頂面支承墊石部位需預留錨栓孔，預留孔直徑為套筒直徑加60mm。深度為錨栓長度加60mm。預留孔中心及對角線位置偏差不得超過10mm。
（3）支座安裝工藝
1）球型支座在工廠組裝時，應仔細調平，對中上、下座板，用連線螺栓將支座連線成整體,支座安裝參見具體引數詳見《濟青橋通（速度350km/h）-ⅳ-02》
2）擰緊支座上錨栓和地腳錨栓，鑿毛支座就位部分的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，並用水將支承墊石表面浸濕。
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