①根據2023年4月鐵四院設計的48+2×80+48m有砟軌道預應力混凝土連續梁（雙線）施工圖紙。
②根據鐵道部現行的驗收標準：《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》tb10424-2003、《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》tb10752-2010、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》tb10424-2010、《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規範》鐵建設函【2005】285號。以及上級技術部門所提出的技術要求等。
③鐵道部門已推行成熟的施工方法。
④我公司從事類似鐵路工程中所積累的施工經驗、施工工法等技術成果，及我公司現有的施工力量和機械裝置、裝備情況，公司三標一體管理體系的要求。
⑤其它有關技術規範、規程、技術檔案及上級技術部門所提出的技術要求等。
新建廈深鐵路xsgzq-12標dk495+280.031李朗特大橋9～13#墩（48+2×80+48）m連續梁懸澆施工及橋面附屬工程。
新建廈深鐵路xsgzq-12標dk495+280.031李朗特大橋在主墩10～11#墩跨越廣深ⅰⅱⅲ線，在主墩11～12#墩跨越下李南路。設計採用48+80+80+48m連續梁結構，與廣深ⅰⅱⅲ線斜交51.
3°，與下李南路斜交為46°。具體立交情況如下：
本橋為雙線橋，線間距為4.6m，設計速度200km/h，位於i=16.8‰坡道、半徑r=3500m的曲線上。
主梁為預應力混凝土結構，採用單箱單室變高度箱型截面，跨中及邊支點處梁高3.8m，中支點處梁高6.4m，梁底按圓曲線變化。
箱梁頂寬12.2m，頂板厚0.34m，中支點和邊支點處區域性頂板厚0.
69m，箱梁底寬6.4m，底板厚度0.50～1.
0m；箱梁採用直腹板，腹板厚度0.50～1.0m，箱梁共設7個橫隔板，邊支點橫隔板厚1.
4m，中支點橫隔板厚2.5m，中跨中橫隔板厚1.0m，各橫隔板均設進人孔。
主梁共分69個梁段，中支點0#梁段長8.0m，合攏段長2.0m，邊孔直線梁段長7.
65m，一般梁段長為3.0m、3.5m、4.
0m三種，懸澆梁段最重1538kn。
⑴混凝土
連續箱梁梁體採用c50混凝土，擋砟牆、行人路豎牆採用c40混凝土，保護層採用c40纖維混凝土，行人路步板採用c40混凝土，預應力管道壓漿採用m45水泥漿。
⑵預應力體系
① 連續梁主梁設縱向、橫向和豎向三向預應力。縱向頂板和腹板鋼束採用12-φ15.2mm鋼絞線，底板鋼束採用12/15-φ15.
2mm鋼絞線，配套採用ovm15-12、ovm15-15型錨具。鋼束管道採用內徑φ90mm金屬波紋管成孔。波紋管採用定位鋼筋網固定，當管道在直線上時，定位網片間距50cm，當管道在曲線上時，加密至30cm。
②主梁橫向預應力採用5-φ15.2mm鋼絞線，配套使用bm15-5型錨具，鋼束管道採用內徑90×19mm金屬波紋管成孔。橫向鋼索採用一端張拉，張拉端和錨固端在主梁兩側交錯布置，順橋向間距40～50cm。
③主梁採用φ32mm、φ25mm兩種直徑豎向預應力筋，配套採用jlm-32、jlm-25型錨具，採用內徑φ45mm、φ35mm鐵皮管成孔。豎向預應力筋順橋向間距40～50cm，腹板厚≥0.75m梁段，橫橋向各腹板布置1根φ32mm豎向預應力筋；腹板厚＜0.
75m梁段，橫橋向各腹板布置1根φ25mm豎向預應力筋。
⑶普通鋼筋
梁體採用q235、hrb335鋼筋，分別符合gb13013和gb1499標準。
連續梁主要工程數量表
①工期緊。廈深鐵路要求在2023年7月開通，時間非常緊迫，因此要求各工序必須嚴格按照所制訂的工期計畫如期按質按量地完成。
②工藝複雜。本工程主跨部分為跨既有鐵路、公路懸臂掛籃施工，運輸影響大，技術含量高，工序緊湊，施工組織安排要求嚴謹詳實。
③質量要求高。由於客運專線施工要求高，因此各道工序必須嚴格按照設計和規範的要求施工，保證各檢驗批符合《驗標》的要求。
為確保工程優質高效、進展順利，指揮部組建了專業箱梁作業隊，在指揮部統一領導下進行施工。
在施工過程中應嚴格貫徹執行新建鐵路質量體系標準中的有關規定，精心組織、嚴密施工，全面接受業主、質檢部門、現場監理對工作的指導和監督，確保工程質量和工期。具體人員見框圖。
施工組織機構圖
本工程位於布吉鎮下李朗村，沿線交通發達。辦公場地設定在12#墩右側空地，並在辦公區域外將場地硬化作為鋼筋場地及材料堆碼場地。
施工用水駁接當地供水；施工、生活用電在11#墩右側配置110kv變壓器，以保證施工用電需求。
為方便施工聯絡，另配備對講機12部，同時各位工作人員均配備移動**，以保證內外部人員相互聯絡。
本工程正在進行下部基礎施工，上部結構計畫於2023年6月14日0#塊全部施工完畢。2023年5月6日開始進行掛籃拼裝，9月27日完成邊孔合攏段施工，至10月 13日完成中跨合攏。10月24日完成全橋張拉、壓漿， 2023年11月15日完成橋面系施工。
詳見附表:李朗特大橋48+80+80+48m連續梁施工計畫橫道圖。
結合工期計畫安排，為保證連續梁施工的順利進行，作業隊組織大量有施工經驗的施工作業人員。具體人員配備如下。
主要勞動力配備表
所有裝置根據連續梁的施工進度情況陸續進入施工現場，並設專人負責組織，進入現場的裝置應符合有關裝置的管理規定，確保施工機械滿足工程需要。考慮本工程工作量、場地及工期等因素，擬投入下列主要機械裝置。
主要機械裝置配備表
0#梁段長8m，混凝土體積229.44m3，重608t，頂板寬12.2m，底板寬6.
4m，兩側翼板各為2.9m，最高處梁厚6.4m。
混凝土採用c50耐久性混凝土。
0#段施工工藝流程如下：臨時固結預埋件→0#塊托架法蘭盤及螺栓預埋→永久支座安裝→澆築臨時固結混凝土→0#塊托架搭設→鋪設底模、側模→0#塊支架預壓→標高複測調整→綁紮底板、腹板、橫隔梁鋼筋、安設縱向預應力管道及橫隔板橫向預應力→安裝豎向預應力→安裝內模→綁紮頂板鋼筋及管道定位鋼筋→安裝頂板預應力管道→安裝端頭模→澆築0#塊混凝土→混凝土養護→拆除端頭模→混凝土強度和彈模達到設計值的85％且不少於5天，張拉縱向、橫向及豎向預應力束→壓漿封錨→拆除內模、側模、底模→懸臂段施工。
0#梁段支架採用φ478×6mm鋼管和ⅰ32a、ⅰ20a工字鋼組成。立柱採用厚6mm的φ478鋼管，布置在承臺面上，墩身每側布置2排，間距為1.7m，橫橋向間距為3m，平聯採用[14角鋼。
橫樑採用雙拼ⅰ32a工字鋼，橫樑上設定ⅰ20a工字鋼作為縱樑，腹板處縱樑間距50cm，底板和翼板間距60cm。在墩頂缺塊處設定扁擔梁，結合部分ⅰ20a工字鋼縱樑澆築0#塊墩頂部分。
底模板採用2cm厚優質膠合板，分配梁採用10×10cm木方，直接作用在支架縱樑上，並結合大木方和木楔，調整箱梁底模標高。
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