新建鐵路**至**客運專線
**至**段站前工程
第四標段（xxtjiv）六單元
***特大橋
（40+56+40）m懸臂灌注連續梁施工方案
編制：審核：
批准：***客運專線****標專案經理部一總隊
二oo七年十月
1、編制依據1
2、工程概況及主要工程數量1
3、施工總體方案2
4、施工方案及方法4
5、施工工藝及要求25
6、工期安排及形象進度計畫30
7、質量保證措施32
8、安全保證措施40
9、環保水保措施49
10、附圖表51
40+56+40m懸臂連續梁施工方案
（1）《**特大橋 **客專**施圖ⅳ（橋）－17》
（2）《無碴軌道現澆預應力混凝土連續梁通用參考圖（通橋（2005）－2368－ⅱ）》
（3）《無碴軌道預應力混凝土連續梁修改設計圖（通橋（2005）2368－ⅱ－wg）》
（4）《客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施（通橋（2006）8388）》
（5）《**特大橋施工組織設計方案》
（6）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）。
（7）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）。
（8）《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》。
（9）《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》。
（10）《鐵路橋樑預應力混凝土施工技術規範》
2.1.1**特大橋24－27號墩採用（40＋56＋40m）預應力混凝土變高度連續箱梁設計跨越衡昆高速公路，連續梁採用菱形掛籃懸臂灌築施工方法施工。
2.1.2梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。
箱梁頂寬13.4m,箱梁底寬6.7m。
頂板厚度除樑端附近外均為40cm,底板厚度40cm至80cm,按直線線形變化，腹板厚48至80cm，按折線變化。全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有空洞，供檢查人員通過。
2.1.3橋面寬度：防撞牆內側淨寬9.4m，橋上行人路欄杆內側淨寬13.2m，橋面板寬13.4m，橋梁建築總寬13.8m。
2.1.4梁全長為137.
5m，計算跨度為40＋56＋40m,中支點處梁高4.35m,跨中10m直線段及邊跨17.75m直線段樑高為3.
05m,邊支座中心線至梁段0.75m。
2.1.5見「平面布置圖圖2-1」「立面布置圖圖2-2」。
表2-1
墩頂現澆段（0#段），採用臨時支墩托架法施工，箱內頂板採用門式腳手架支撐；懸灌梁段採用菱形掛籃懸臂施工，掛籃採用全密封，並在既有線上搭設防護棚架防止橋上物品掉落，防護棚架根據高速公路管理部門要求，採用型鋼搭設，頂部鋪設雙層竹跳板及安全網防護。中跨合攏段採用合攏吊架施工，吊架底籃及模板採用掛籃的相應部件。邊跨現澆段及邊跨合攏段，採用落地型鋼支架法施工；鋼筋由工廠集中加工製作，運至現場由吊車提公升、現場綁紮成型；混凝土由攪拌站集中**，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送幫浦幫浦送入模，插入式振搗器搗固。
混凝土採用覆蓋塑料薄膜養護。
見「連續箱梁施工工藝總流程圖圖3-1」。
3.3.1臨時支墩、支座鎖定
臨時固結通過設定臨時支墩和鎖定支座的方式來實現。臨時支墩設有厚50～70厘公尺內設有電阻絲的硫磺砂漿夾層，通過電阻絲內通電融化硫磺砂漿即可解除臨時支墩。在臨時支墩頂底設塑料薄膜隔離層。
圖3-1 連續箱梁施工工藝總流程圖
連續梁橋採用懸臂施工法，在結構體系轉換時，為保證施工階段的穩定，連續梁邊跨先合攏，釋放樑墩錨固，結構由雙懸臂狀態變成單懸臂狀態，最後跨中合攏，形成連續梁受力狀態。施工過程中存在梁的受力結構體系轉換，施工時應注意以下幾點。
①結構由雙懸臂狀態轉換成單懸臂受力狀態時，梁體某些部位的彎矩方向發生轉換。所以在拆除樑墩錨固前，應按設計要求，張拉一部分或全部布置在梁體下部的正彎矩預應力束。對活動支座還需保證解除臨時固結後的結構穩定，如需控制和採取措施限制單懸臂梁發生過大縱向水平位移。
②樑墩臨時錨固的放鬆，應均衡對稱進行，確保逐漸均勻地釋放。在放鬆前應測量各梁段高程，在放鬆過程中，注意各梁段的高程變化，如有異常情況，應立即停止作業，找出原因，以確保施工安全。
③對轉換為超靜定結構，需考慮鋼束張拉、支座變形、溫度變化等因素引起結構的次內力。若按設計要求，需進行內力調整時，應以標高、反力等多因素控制，相互校核。如出入較大時，應分析原因。
④在結構體系轉換中，臨時固結解除後，將梁落於正式支座上，並按標高調整支座高度及反力。支座反力的調整，應以標高控制為主，反力作為校核。
墩頂現澆梁段（0#段）採用臨時支墩托架法施工，並將0#段混凝土分兩次水平分層澆築，第一次澆注底板及腹板，第二次澆注頂板及翼緣板。
見「墩頂0#段施工工藝流程框圖圖4-1」。
連續箱梁0#段臨時支墩直接安裝在承台上，托架採用型鋼與臨時支墩焊接而成。根據樁基承臺設計結果，地基承載力滿足施工要求。
圖4-1 墩頂0#段施工工藝流程框圖
托架設計須進行托架剛度和穩定性驗算、地基允許承載力的驗算、地基沉降的驗算，各項驗算指標符合規範要求後按設計圖進行托架安裝與焊接。
見「墩頂0#段托架結構示意圖圖4-2」
連續箱梁0#段托架採用型鋼拼裝焊接而成，型鋼托架與臨時支墩連線聯合受力。翼板及箱室內支架採用門式腳手支架，間距按1.2m×1.2m布置，同時與箱梁支撐連線以保證穩定性。
梁底模板：0#塊底模採用2cm厚竹膠板與10*10cm方木組合而成。梁底變截面部分與縱坡採用鋼製楔形支架調整，從而使底模達到設計截面與線路坡度要求。
側模：外側模採用大塊掛籃鋼側模，在梁變寬部分加工特製鋼模板調整寬度，外側模採用型鋼固定支架加固。內側模板採用3015鋼模板拼裝，樑內拼裝腳手架加固。
頂板底模與外側模連線處鑲橡膠條塞緊，以防漏漿。
隔牆模板及腹板內模板：均採用定型組合鋼模板現場拼裝，內模板的緊固主要用腳手架連線，並用對拉螺桿加固。倒角模板採用木模。
人洞模板及支架：隔牆人洞採用木模板、木支架，頂板臨時人洞模板採用鋼板焊接，支撐用φ12鋼筋與梁頂板鋼筋網片焊接。
端模：端模用自行加工的鋼模板，與內外模及其骨架連線牢固，中間留進人洞方便搗固人員出入，待混凝土澆注到位後再行補加。
4.1.6鋼筋及預應力孔道安裝、混凝土灌注及養護、預應力施加、孔道壓漿等工序見後詳述。
見「懸灌梁段施工工藝流程圖圖4-3」。
圖4-3 懸灌段施工工藝流程圖
4.2.2.1掛籃結構
施工掛籃採用自行設計製作的輕型菱形掛籃，主要由主桁架、行走及錨固系統、吊帶系統、底平台系統、模板系統五大部分組成。該掛籃承載能力和剛度大，機械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。
掛籃結構見「掛籃結構示意圖圖4-4」
4.2.2.2掛籃拼裝
掛籃結構構件運達施工現場後，利用塔吊吊至已澆梁段頂面，在已澆好的0#梁段頂面拼裝，拼裝完畢後，對掛籃施加梁段荷載進行預壓，充分消除掛籃產生的非彈性變形，懸灌施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算。見掛籃結構拼裝的主要流程圖圖4-5。
在掛籃施工過程中要始終保證有四個錨點錨固每個上主梁（一籃為八個錨點）。在掛籃走行過程中要始終保證每籃至少有二個保險點。在走行過程中始終要保證主梁後吊輪滑軌兩邊有錨點錨固滑軌。
①橋面元件的拼裝
滑軌的放置。在橋面靠里豎向預應力筋位置放置滑軌。豎向預應力筋要伸出橋面120--140mm左右以保證能錨固滑軌。
保證滑軌間距6.22m（偏差≤2mm），並保證兩軌面水平（高差不平度≤1mm）。並用錨具錨固滑軌。
在前滑動支座處不設滑軌接頭。滑軌縱向位置採用以下方法調整：用千斤頂支頂主桁下平杆使活動支座稍稍離開滑軌面（2mm），而後竄動滑軌到理想位置。
裝拼主桁片及主桁片配件。先將活動支座安裝好,再將平杆安放在工作位置,後部用枕木支平支穩,保證下平杆的平直，而後用精軋螺紋鋼錨住。安裝立桿後用4部3t倒鏈將其四個方向拉住，而後依次安裝上平杆、後斜桿及前斜桿，一組主桁安裝好後安裝另一組桁片。
圖4-4 掛籃結構示意
圖4-5 掛籃結構拼裝的主要流程圖
②橋面下元件的拼裝
外滑梁及翼模的安裝。先將翼模及滾輪架組裝在滑梁工作位置上，將翼模點焊在滑梁上，在滑梁尾部焊擋塊；而後將其吊置工作位置先將後錨用精軋螺紋鋼吊住，而後安裝滑梁前吊帶吊住滑梁前部。
根據掛籃施工條件，1#段施工時內外滑梁需向外移動600mm才可滿足施工。內外滑梁有兩組備用孔來滿足1#段的施工，但內外滑梁前吊帶在1#段施工時不能用而改用精軋螺紋鋼臨時替代。
4.2.2.3掛籃靜載試驗
掛籃拼裝完畢後，進行荷載試驗以測定掛籃的實際承載能力和梁段荷載作用下的變形情況。
荷載試驗時，載入按施工中掛籃受力最不利的梁段荷載進行等效載入，測定掛籃自身彈性變形和非彈性變形值，作為懸灌梁立模時的參考資料，對掛籃的設計計算圖式及技術引數進行驗證。
405640m懸臂連續梁施工方案
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