新建鐵路杭甬客運專線hyzq-2標
dk96+306.725～dk96+477.130
跨五廟江40+56+40m連續梁
施工組織設計方案
編制複核
審核批准
中鐵十七局集團杭甬鐵路客運專線工程指揮部
二○○九年十二月十四日
一．編制範圍、編制依據
1.1編制範圍
新建鐵路杭甬客運專線hyzq-2標段餘姚大橋dk96+306.725～dk96+477.130
段跨五廟江40+56+40m預應力混凝土連續梁橋。
1.2編制依據
(1). 新建鐵路杭甬客運專線hyzq-2標段餘姚大橋dk96+306.725～dk96+477.130段施工設計圖紙。
(2). 新建鐵路杭甬客運專線hyzq-2標技術設計交底。
(3).國家鐵道部現行鐵路工程建設施工規範、驗收標準、安全技術規程等。
(4).新建時速350km鐵路設計、施工技術條件，施工指南及相關規定。
(5).工區現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國內外相關客專連續梁的施工工藝及科研成果；工區為完成本橋擬投入的管理人員、專業技術人員、機械裝置等資源；工區在類似工程施工中總結的施工經驗和工藝引數。
二．工程概況
2.1.工程簡介
新建杭州至寧波客運專線餘姚特大橋（dk96+306.725～dk96+477.130）設計有一聯（40+56+40）m預應力混凝土連續梁，dk96+306.
725～dk96+477.130（422#墩～425#墩）跨五廟江，與河道交角130度 。
2.2.下部結構型式
箱梁下部結構為直徑1.5m（1. 25m）鑽孔灌注樁基礎，矩形承臺，直坡矩形橋墩。具體結構形式及尺寸見表1。
表1 （40+56+40）m連續梁下部結構一覽表
2.3.箱梁結構形式、主要技術引數
梁體為單箱單室，變高度，變截面結構，箱梁頂板寬12.0m，底板寬6.7m，連續梁全長137.
5m，計算跨度為40m+56m+40m，中支點處梁高4.35m，跨中10m直線段及邊跨17.75m直線段樑高3.
05m，梁底下緣按二次拋物線變化，方程式為：y=0.001625x2。
預應力體系：三向預應力體系，即：縱向、橫向、豎向。
三.施工計畫安排
3.1.現場施工組織機構
本橋為跨河連續梁，技術要求高、安全風險多，為保證工程安全、質量、進度及成本效益目標的實現，成立以由工區經理、工區副經理、工區總工程師等組成領導層，下設工程管理部、安全質量部、計畫統計部、物資裝置部等共4個職能部門；本橋共設定1個架子隊、1個鋼筋隊，與工區其他工點共用6#混凝土拌合站。
現場施工組織機構圖見圖1。
圖1 施工現場組織機構圖
3.2.機械裝置配置
每聯懸灌連續梁施工投入的主要機械裝置見表2。
表2 一聯連續梁施工投入的主要機械裝置表
3.3.人力資源配置
每聯連續梁施工投入的人力資源配置見表3。
表3 一聯連續梁施工人力資源配置表
3.4.臨時工程布置
在dk96+400布置加工場一處，施工隊伍駐紮加工場宿舍。
3.5施工計畫
預計在10年2月開始施工，下部構造承臺、墩身計畫工期40天， 3月份開始支架基礎施工，0#段計畫工期為30天，每個梁段的生產週期為8天，平行作業。
四. 0#段和直線段支架搭設與預壓
本連續梁0#梁段和邊跨直線梁段均在支架上進行。支架全部採用梁柱式支架。
4.1.支架基礎施工
0#梁段支架鋼管直接支撐在承台上；直線梁段支架靠向承台邊直接在承臺上面搭設，另一邊採用鋼管樁基礎。同時周邊設定排水溝做好地面的排水處理。
4.2.支架設計
支架立柱採用外徑3根φ630mm鋼管柱+2根φ40mm鋼管柱做支撐，鋼管樁之間按要求設定剪刀撐。鋼管支架上面焊接長寬均為80cm，厚度2cm鋼板；上部採取在鋼管頂橫橋向布置2根ⅰ40b工字鋼。ⅰ40b工字鋼上設17根ⅰ40b工字鋼做縱樑（地板上），上面按25cm間距布設15*15cm方木作橫樑。
順橋向支架和墩身連線，以抵消順橋向的水平力。
0#梁段縱向長14m，橫向橋面板寬12m。樑中支點高7.85m，梁底寬6.
7m。支架沿縱橋向和橫橋向按設計間距搭設,在腹板位置支架適當加密，邊跨直線段長9.75m，支架搭設方法同0#梁段。
0#塊支架搭設見圖2（支架設計計算書見附件1、附件2）。
圖2 0#段支架設計平面圖和立面圖
4.3.支架預壓
為消除支架的非彈性變形,測定彈性變形，合理的確定預拱度作為立模依據，梁段混凝土施工前均採取對支架進行預壓，0號段支架和邊跨直線段支架擬採用砂袋預壓。
4.3.1加載重量
0#段重量為363t，考慮施工何載和其他臨時何載採用載入係數1.2，共加壓荷載為435.6t。
邊跨直線段梁段混凝土重量為333.4t，安全係數選1.2，共加壓荷載為400t。
0#段用砂量為435.6÷1.5 =290m3。
高度為（290/9/12）2.7公尺，直線段用砂量為400÷1.5 =267m3，高度為（267/11.
75*12）1.9公尺。
4.3.2載入方法
載入採取分段分批載入，分3次載入,每次加三分之一。每次載入按載入總重量的三分之一計。
4.3.3觀測方法
支架搭設和頂面鋪設平整後，在現澆梁段的懸臂端和支座端的線路中線和左右側位置的支架上，前後各設一處觀測點。在首次載入前先觀測一次，作為起始觀測值，以後每載入完畢觀測一次，全部載入完畢，每6小時觀測一次，一直觀測7天，若觀測點不下沉,即認為支架已經穩定。然後根據觀測值繪製出支座預壓變化（時間-----下沉量）關係曲線。
預壓時間和解除安裝：
自載入完畢，7天以後確認支架已經穩定，即可解除安裝。解除安裝分批解除安裝（分3次解除安裝,每次解除安裝按載入總重量的三分之一進行。同時在解除安裝過程中，每批解除安裝後都應再次觀測支架變化，並繪製出支架解除安裝（時間-----回彈）變化關係曲線。
通重載入和解除安裝變化曲線，對比分析支架彈性變形和非彈變形量。在解除安裝全部完畢後，在支架頂面上予以調整支架標高，消除非彈性變形，確定彈性變形作為立模依據。
4.4.支架搭設和預壓注意事項
4.4.1支架搭設方法要考慮拆除支架方便且安全，支架高度採用工字鋼和方木來調整。
4.4.2預壓材料採用袋裝砂，堆碼時必須認真碼邊,編織袋每邊2個橫橋向放置並錯縫碼砌。
4.4.3支架搭設和預壓過程中，應設有專職安全員值班，一是隨時檢查處理支架搭設和預壓時出現的變化，緊急情況及時向作業人員發出停止或撤離訊號，並向上級單位領導報告；二是阻止非施工人員進入支架預壓區以防發生意外。
五.0#段施工
5.1.支座安裝
永久支座和臨時支座在0#梁段模板支立之前安裝完畢，其安裝程式和技術要求分述如下：
5.1.1永久支座安裝
5.1.1.
1 支座到達現場後，要認真檢查核對合格證，附件清單和支座規格型號，及有關材質報告單或檢驗報告，對支座外觀尺寸進行全面檢查；對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標高、平整度進行檢查複測，確認無誤後在支承墊石頂面劃出支座中心十字線；
5.1.1.2支座與支承墊石間應有≥25mm空隙。支座四角高差不應大於1mm；
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