京津城際軌道交通工程
永定新河特大橋
懸臂澆築連續箱梁施工技術方案
中鐵十七局集團京津專案部試驗段四分部
2023年7月20日
永定新河特大橋
懸臂澆築連續箱梁施工技術方案
一、連續箱梁工程概況
本連續梁位於京津鐵路客運專線dk90+922.84～dk91+036.26段永定新河特大橋的208#～211#墩圓曲線上坡段，梁全長113.
42m，一聯三孔（32+48+32）m預應力混凝土雙線連續箱梁，無碴軌道。下部為鑽孔灌注樁基礎，樁長分別為44m和56m；雙層矩形承臺，高度分別為3.5m和4.
5m；圓端形墩身，高度從208#到211#墩分別為10m、9.0m、9.0m和11.
5m。地面以下24m左右為黏性土，24m以下以黏土，線路位於津薊鐵路左側，行人較少，施工干擾小，有利於施工。
1.1 箱梁結構形式
箱體為單箱單室，斜腹板、變坡度、變截面結構。箱梁頂寬13.4m箱梁底寬5.
0至5.5m，頂板厚度除樑端為60cm外均為40cm；底板厚度為40至80cm，按折線變化，其中端支點為60cm；腹板厚48至80cm，厚度按折線變化，中支點處腹板區域性加厚到145cm，端支點腹板厚為60cm，全聯在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
橋面寬度為防撞牆內側淨寬9.4m，橋上行人路欄杆內側淨寬13.2m，橋面板寬13.
4m，橋梁建築總寬13.8m。全梁計算跨度為（32+48+32）m，中支點處梁高4.
05m，跨中8.4m直線段及邊跨12.95m直線段樑高為3.
05m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.75m。
全聯採用懸臂澆築法施工，全聯共設31個梁段。0#段兩個，每個節段的長度為6公尺，此節段為現澆段；1、1ˊ段各兩個，每個節段長度為3公尺；2、3、4、5、6、2ˊ3ˊ4ˊ5ˊ6ˊ段各兩個，每個節段長度為3.45公尺；7#段兩個，每個節段長度為1.
5公尺；7ˊ段乙個，節段長度為3公尺；8段兩個，每個節段長度為8公尺，此節段為現澆段。
梁段內設定了縱、橫、豎三向預應力筋體系，縱向束為φj15.24鋼絞線，錨固體系採用自錨式拉絲體系，管道形成採用金屬波紋管，錨具採用ovm系列錨具；橫向束為φj15.24鋼絞線，錨固體系採用bm15-4（p）錨具及配套的支撐墊板，張拉採用ydc240q型千斤頂，管道形成採用內經70×19㎜扁形金屬波紋管成孔；豎向預應力筋採用25㎜高強精軋螺紋鋼，型號為jl785，錨固體系採用jlm-25型錨具，張拉體系採用yc60a型千斤頂，管道形成採用內徑35㎜鐵皮管成孔。
1.2 梁段主要技術引數（見表1、圖1）
1.3 主要工程數量（見表2）
1.4 支座布置（見圖2、表3）
表1 梁段主要技術引數
表2主要工程數量表
圖2支座布置圖（單位：mm）
表3 支座型號表
二、施工計畫安排
擬定在八月上旬開始施工，每個梁段的生產週期為7天，平行作業，共計施工111天。
箱梁施工投入的主要機械裝置見表4、人員見後附表。
2.1 施工組織機構（圖3）
擬投入本工程的組織機構詳見圖3《中鐵十七局集團京津城際軌道交通工程第四分部試驗段組織機構圖》。
2.2 投入的人員及職責（表5）
擬投入本工程的主要管理人員共12人，其中現場管理人員7人，主要管理人員職責見表5《管理人員職責》。
三、支架搭設與預壓
本連續梁209#、210#墩的0#梁段和208#、211#墩直線梁段均在支架上進行。支架全部採用碗扣腳手架，承臺襟邊寬度不足時，適當延伸到地面一定寬度。地基回填材料盡量選擇滲水效能好的砂性土，並分層填築分層夯實，距地面層50cm範圍內鋪設兩層φ12mm鋼筋，澆築c25混凝土層，厚度20cm。
3.1 支架搭設
3.1.1 209#墩和210#墩。
該墩為連續樑中支點，墩頂0#梁段縱向長6.0m，橫向橋面板寬13.4m。
樑中支點高4.05m，梁底寬6.34m。
碗扣架在墩柱前後側各設一組，支架搭設縱橋向和橫橋向和平面布置見圖4、圖5所示，經計算每根立杆軸力為2232kg，滿足碗扣架的力學要求。其材料數量見表6。
8號塊也採用碗扣架，其搭設平面圖及縱、橫橋向布置圖見圖6及圖7。其材料用量計畫見表7。
表4連續梁施工擬投入的機械裝置表
表5管理人員職責
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