目錄1、工程概述 3
1.1工程簡介 3
2、施工部署 4
3、主要人員安排 5
4、連續梁施工 5
4.1總體施工方案 5
4.2施工順序 5
4.3地基處理 6
4.4支架搭設 6
4.4.1碗扣式支架搭設 6
4.5支架預壓 9
4.6支座安裝 9
4.7模板工程 10
4.7.1箱梁底模 10
4.7.2箱梁內模 10
4.8鋼筋工程 11
4.9混凝土工程 11
4.9.1混凝土澆築順序 11
4.9.2混凝土澆築施工工藝 12
4.10預應力施工 13
4.10.1施工準備 13
4.10.3預應力施工 14
4.10.4封錨壓漿 15
5、質量標準 16
5.1模板檢查標準 16
模板安裝實測專案 16
5.2鋼筋加工檢驗評定標準 16
5.3鋼絞線檢驗評定標準 18
5.4現澆箱梁混凝土檢驗評定標準 18
6、工期安排 18
6.1工期目標 18
6.2工期安排 19
7、質量保證措施： 19
8、安全保證措施 20
8.1安全目標 20
8.2安全管理制度 20
9、環境保護 21
9.1.1廢料的處理 21
10、交通疏解方案 22
10.1跨既有公路概況 22
10.2疏解方案 22
10.2.1施工準備 22
10.2.2支架搭設 22
10.2.3施工防護 23
11、檢算資料附後 23
本合同段互通立交1座，即石佛互通。石佛互通位於k62—k63公里扇廟溝處，立交中心樁號k62+266.197,設主線跨線橋上跨匝道，本互通a匝道採用直接式減速車道離主線，並採用環形匝道（r-55m和r-85m組成的卵形曲線）接至e匝道，b匝道採用r-89m與r-200m組成的s形曲線駛入主線，c匝道是採用r-90m基本型曲線駛出主線至e匝道，d匝道則是r-95m和r-3259.
5m組成的卵形曲線連線e匝道和主線,e匝道接a、b匝道後跨過主線，沿扇廟溝山腳前行。本互通共有2座橋梁——石佛互通跨線橋、文興路跨線橋。
.k62+265.00 石佛互通跨線橋
石佛互通跨線橋起止於k62+226.00、k62+304.00，全橋長78公尺，該橋為主線上跨石佛互通e匝道而設，交叉樁號k62+266.
197=ek0+172.771。橋位處地勢較陡，半挖半填，兩岸有機耕道分布。
橋區場地地層單一，下伏粉砂質泥岩，無不利岩體結構面；本橋受路線高程及橋下淨空控制設計，最大橋高8公尺左右，結合橋高、平面地形及互通式平面線形，施工圖設計採用20+30+20公尺現澆連續箱梁方案。全橋左、右幅各設1聯，在兩岸台口處設定伸縮縫，下部結構採用柱式橋墩、樁基礎；後退岸為重力式臺、擴大基礎，前進岸為肋板臺、樁基礎。橋梁平面位於直線上，左幅等寬，右幅a匝道上橋，橋梁寬度變寬，縱面位於r=12000m，i1=2.
4%、i2=-1.2%的凸型豎曲線內，豎曲線內通過橋面鋪裝調整。內江岸右幅橋台設定5公尺長搭板，遂寧岸橋台設定8公尺長搭板。
全橋樁基礎按嵌巖樁設計。
. k62+791.50 文興跨線橋
文興跨線橋右幅起止於k62+746.00、k62+837.00，全長91公尺，左幅起止於k62+730.
00、k62+837.00。本橋上跨文化鎮～興隆鎮地方道路（交角38.
7°）。橋位處地勢平坦開闊，橋區場地地層單一，下伏粉砂質泥岩及細砂岩夾層，無不利岩體結構面；本橋受路線高程及橋下淨空控制設計，最大橋高9公尺左右，結合橋高、平面地形及互通式平面線形，施工圖設計右幅採用23+30+30公尺現澆連續箱梁方案，左幅採用23+30+23+23公尺現澆連續箱梁方案，全橋左、右幅各設1聯，在兩岸台口處設定伸縮縫。全橋進入互通式漸變加寬段。
下部結構採用柱式橋墩、樁基礎；後退岸為重力式臺、擴大基礎，前進岸為肋板臺、樁基礎。橋梁平面位於r=1200m，ls=200m的右偏圓曲線上，縱面位於i1=-1.2%下坡段，並在i1=-1.
2%， i2=-3.8%的凸型豎曲線內，豎曲線內通過橋面鋪裝調整。內江岸橋台設定5公尺長搭板，遂寧岸橋台設定8公尺長搭板。
全橋樁基礎按嵌巖樁設計。
預應力連續箱梁混凝土標號為c40，縱向預應力鋼束採用d=15.2低鬆弛鋼絞線， fpk=1860mpa，張拉控制應力0.75fpk,採用配套金屬波紋管預留孔道，要求箱梁砼達到設計強度的90%且齡期5天方可進行箱梁預應力張拉，鋼束張拉順序由上至下，左右腹板對稱張拉。
（1）施工測量
經理部測量隊，採用拓普康(dtm352)全站儀進行導線複測、導線加密，採用ds-06水準儀進行水準聯測及水準加密。
墩柱、臺帽施工完畢後由測量組負責對橋墩位、標高進行複核；地面硬化處理完後，由測量隊按照設計支架尺寸及布置情況進行定位放樣。搭設、支立方木骨架、底模，然後按要求進行超載預壓，由測量組對超載預壓進行測量監控，提供準確資料，對支架設定預拱，以消除支架變形對梁的影響，並得出塑性變形及彈性變形資料，以指導施工。
連續梁施工過程中加強觀測監控：支架的沉降情況，模板橫向位移、水平位移等，發現問題及時通知施工負責人和技術人員解決，並為箱梁施工提供有效引數。
（2）施工便道
利用現有匝道沿線施工便道與既有道路，便道兩側設排水溝，保證雨季施工時排水暢通，確保工程正常施工，同時在施工期內派專人維護，保證施工車輛正常行駛。
（3）混凝土
考慮到箱梁混凝土每次澆注量較大，我部計畫採用四川省森峰建築材料****設在安岳的混凝土拌和站生產的商用砼，經考察；該公司資質齊全，拌和現場和拌和工藝較規範，混凝土拌和、運輸等機械裝置種類齊全，執行狀況良好，能滿足我部箱梁澆注施工要求。
現場施工負責人：傅子良現場技術負責人：徐銀成
測量員： 程茂橋安全員： 羅建雲
質檢員： 余誌文試驗員： 張挺全
施工員： 甘運全材料員： 傅肖勇
（1）原地面清除浮土及雜物後，用50cm厚弱風化頁岩壓實加固地基，壓實度93％以上。
（2）待頁岩壓實合格後搭設碗扣式支架，支立方木骨架、底模，支架下墊35×35×20cm條石。
（3）預壓後綁紮鋼筋（預應力連續梁同時按要求布設預應力孔道）、支立芯模，現澆梁體。
因石佛互通文興路跨線橋開工在前，且目前已完成樁基澆注，計畫先進行該橋箱梁澆注，待k62+265.00 石佛互通跨線橋墩台單幅完工後，再進行該橋箱梁澆注。
文興路跨線橋上跨文化鎮～興隆鎮地方道路，澆注期間應做好交通保障組織，考慮到模板、支架材料的周轉和現場施工情況，箱梁採取分幅澆注，先行澆注右幅，待右幅完工後再進行左幅澆注施工。
為保證梁體施工時支架基礎穩定，橋墩臺基礎施工完畢基坑回填前，徹底排乾基坑底積水，進行頁岩回填，確保碾壓密實。回填後在整平的地表面鋪50cm弱風化頁岩壓實，後採用c20砼整體硬化10cm以上的墊層，兩側各超出翼板外邊緣1.0m，滿足施工作業空間的需要。
為防止雨季期間雨水浸泡導致基礎下沉，支架範圍內地面四周合理布設排水溝，保證排水通暢。
根據施工圖及規範對支架方案進行比選後，本工程現澆連續箱梁採用碗扣式支架，支架搭設時在普通跨立桿按間距0.9m（縱橋向）×0.6m（橫橋向）布置，橫桿高度1.
2m，利用可調底座、可調頂托調節（跨線支架搭設見交通疏解方案）。
地基處理後,由測量隊根據支架搭設布置圖測放出控制點，將各立杆位置定位，並進行水準測量，根據標高由技術主管定出具體配杆方案,每層水平橫桿、頂托標高到搭設至頂時再精確抄平交底，由專業架子工根據測放出立桿位置、標高帶線進行支架搭設。
（1）墊層、條石、可調底座之間間隙均採用高標號砂漿找平、密貼，嚴格禁止架空、懸空。根據各立杆高度調整可調底座高度，確保第一層支架水平橫桿標高一致。
（2）搭設第一層立桿、橫桿。立桿選用1.2m，橫桿根據立桿間距選擇使用。
立桿與橫桿通過下碗扣連線、上碗扣和定位銷固定，第一層腳手架搭設完畢後仔細檢查其垂直度、水平度，滿足規範要求後繼續下一層支架的搭設。
連續梁施工方案
一 工程概況 二 總體施工方案 連續梁0 塊採用預埋托架現澆施工。其餘各節段採用抗風性較好的三角形掛籃懸臂澆築，各節段混凝土全截面一次澆注 直線段 邊跨現澆段 採用鋼管支架法現澆施工，全截面混凝土一次澆注 中跨合攏段 邊跨合攏段採用預埋吊架施工，全截面混凝土一次澆注。箱梁混凝土由拌合站集中攪拌，混凝...
連續梁施工方案
秦淮新河特大橋連續梁 施工方案 1 編制依據及原則 1.1編制依據 1 建標 1991 235號文發布的 鐵路工程建設工期定額 以下簡稱 工期定額 2 鐵道部鐵建設 2005 160號文 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 3 鐵路混凝土工程施工技術指南 tz210 2005 4 客運專線鐵路...
連續梁施工方案
目錄1 編制說明 3 1.1 編制依據 3 1.2 編制原則 3 2 工程概況及結構特點 4 3 施工安排 5 3.1 組織機構 5 3.2 連續箱梁施工工期安排 6 3.3 擬投入本分項工程的人員 7 3.4 擬投入本分項工程的機械裝置 7 4 總體施工方案及施工程式 8 4.1 總體施工方案 8...