秦淮新河特大橋連續梁
施工方案
1、編制依據及原則
1.1編制依據
(1)建標[1991]235號文發布的《鐵路工程建設工期定額》(以下簡稱「工期定額」)；
(2)鐵道部鐵建設[2005]160號文《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》；
(3)《鐵路混凝土工程施工技術指南》tz210-2005；
(4)《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005；
(5)鐵道部鐵建設[2005]160號文《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》；
(6)鐵道第四勘察設計院北京至上海高速鐵路（新建鐵路南京樞紐及相關工程）設計的相關圖紙；
(7)現場勘測調查資料，《京滬高速鐵路設計暫行規定》（鐵建設〔2004〕157號）；
(8)《無砟軌道現澆預應力混凝土連續梁（雙線）》；
(9)《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）；
1.2編制原則
(1)全面、充分響應施工合同，嚴格執行技術規範。
(2)實事求是，施工方案力求經濟、適用、可行。
(3)推行全面質量管理，執行iso9002質量管理標準和程式。
(4)採用專案法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優質、文明、高效。
(5)堅持技術創新，推廣和應用「四新」成果。
2、工程概況
2.1工程概況
本橋跨秦淮新河連續梁為60+100+60m單箱單室、變高度、變截面連續箱梁，全橋箱梁頂寬l2.om,底寬 6.70m,箱梁橫截為單箱單室直腹板。
頂板厚 40cm, 腹板厚分別為 60cm、80cm、100cm,底板厚由跨中的 40cm按圓曲線變化至中支點梁根部的96.9cm,中支點處加厚到200cm； 全橋共設7道橫隔梁 , 分別設於中支點、端支點和中間跨跨中截面。中支點處兩個支座下方對應設定厚度2.
0m的中橫隔梁 ,間距 4.2m,邊支點處設定厚l.5m的端橫隔梁 ,跨中合龍段設定厚0.
8m的中橫隔板。各橫隔板均設進人孔。
橋面寬度：防護牆內側總寬8.8m， 橋上行人路鋼欄杆內側淨寬11.9m,橋梁寬12m,橋梁建築總寬12.28m。
梁全長為：221.5m,計算跨度為：60+100+60m，中點處梁高為：7.85m，邊支座中心線至樑端0.75m。
主梁沿縱向共分為 59 個梁段。
其中各中墩0號梁段長14m,合龍梁段長 2.0m,邊孔邊直段長 9.75m,其餘梁段長分別為 2.5m、3.om、3.25m、3.5、4.om。
主梁除0號梁段、15號邊直段在支架上施工外，其餘梁段均採用掛藍懸臂澆築，懸澆梁段最重1607kn。
主梁設縱向、橫向和豎向三向預應力。
⑴、縱向預應力
縱向預應力採用 12-φjl5.2omm、19-φjl5.2omm兩種規格的鋼索 ,配套使用ovm15-12、ovm15-19型錨具。
懸灌頂板索採用19-φjl5.2omm鋼索,腹板下彎索採用 12-φjl5.2omm mm 鋼索 , 其餘懸灌底板索、後期底板索、後期頂板索均採用j19-φjl5.
2omm鋼索。
縱向鋼索均採用兩端張拉。
鋼索管道採用內徑φl00mm 、φ 90mm金屬波紋管成孔。波紋管採用定位鋼筋網定位 ,管道內採用抽真空壓漿。
管道摩阻係數取 0.23, 管道偏差係數取0.0025。
⑵、橫向預應力
主梁橫向預應力採用4-φjl5.2omm 鋼索,配套使用bml5-4型、 bml5p-4型錨具，鋼索管道採用內徑 (70×19)mm金屬波紋管成孔。橫向鋼索均採用單端張拉且錨固交錯布值 ,順橋向間距一般為50cm。
鋼索管道均採用抽真空壓漿。
⑶ 、豎向預應力
主梁豎向預應力採用直徑為φ25mm的高強精軋螺紋鋼筋,採用jim-25型錨具,採用內徑φ35mm鐵皮管成孔。
豎向預應力筋順橋向間距一般為0.5m ,腹板厚 0.8m、l.om梁段,橫橋向各腹板布置兩根預應力筋；腹板厚0.6m樑端，橫橋向腹板布置一根預應力筋。
豎向預應力筋均與梁頂張拉。
2.2主要工程數量
根據工程特點和工程量，按照招、投標檔案對機構、人員的有關強制性標準，組建「中鐵四局南京南鐵路樞紐土建工程nj-3標專案經理部二工區」。工區設「五部二室」（即工程技術部、安全質量部、物資裝置部、計畫財務部、工經部、工地實驗室、綜合辦公室），從施工的總體安排，施工計畫的協調、施工工期、工序搭接、協調、施工質量的監督控制及施工現場的安全文明管理各方面進行施工專案管理。組織機構見施工組織管理機構框圖(圖1)，組織機構主要成員見表2。
二工區設在秦淮新河橋施工工地附近，施工營地採用自建彩鋼板房屋作為駐地。同時在周圍硬化場地並搭設臨房作為材料堆放和鋼筋加工場地。施工場地布置見後附圖-01（ 京滬高速二工區平面布置圖）。
連續梁施工設混凝土作業班組、鋼筋作業班組、模板作業班組和預應力作業班組共4個作業班組，分別進行混凝土澆注、鋼筋制安、掛籃和模板移動安裝、預應力張拉壓漿的施工。
圖1、施工組織管理機構圖
3.3.1、測量制度管理
京滬高速跨秦淮新河特大橋施工測量工作，主要實行局指、經理部、工區**分工負責制和複核制，在各級分工範圍內的測量工作主要依靠自檢覆核。在各級分工銜接上採取互檢覆核，實行監理驗收制。
工區設立測量組，負責工程施工過程中主要施工階段的放樣複核測量、竣工測量、管理和指導工區測量組的工作等。
工區測量組配2名技術幹部負責日常施工測量，並相應配備3名測工。其主要任務是施工過程中的中線、標高、結構尺寸的施工放樣和監測。
3.3.2、測量儀器裝置
本橋配備topcon全站儀1套，測角中誤差2″，標稱精度2+2ppm；dsz2型水準儀和50公尺鋼捲尺各1套。進場前均經過標定檢驗合格。
所有儀器均按照iso9001質量體系之要求，編制測量儀器檢定計畫，建立測量儀器狀態臺帳，定期到標準計量所檢測中心進行檢定。
3.3.3、線路複測與地面控制測量
（1）交接樁、施工複測
對全站儀、水準儀等測量儀器進行校驗，保證儀器具有良好的狀態；根據工程師所提供的測設資料和測量標誌（線路中心樁、水準點）進行複測，複測要與相鄰標段接線相連，相互確認，複測成果與定測結果不符時，須重新確認，如確認定測結果有誤，通知設計單位雙方複測，予以確認；複測成果與定測結果相符或滿足要求時，對工程師所交的樁撅設定保護樁，並及時將複測結果提交工程師。
（2） 放樣和施工過程中測量
測量前仔細審圖，核對資料，並積極與設計單位聯絡，保證放線所用資料準確無誤。施工水準點根據基準水準點以便於施工使用又易於保護的原則，其間距不大於100m，往返測量閉合差符合規範要求。
以橋梁軸線控制樁及其護樁和施工水準點為依據進行測量放樣。嚴格按測量規程操作，認真執行檢查、複核制度，儀器定期檢校。測量成果進行書面交底和現場交接，並在施工過程中加強監測、糾正。
針對不同的工作專案，分別採用精確方便的方法完成各項測量工作：
a 懸澆連續梁
成立專門測控小組，制定詳細的測控方案，對懸澆過程中梁體的中線和標高進行動態觀測，確保梁體的線型。
b 橋面系
檢查梁的中線、標高準確無誤後，將橋面中線控制點、水準點引到橋面，保證橋面標高準確、平順。
內業資料是整個施工過程的書面反映，在施工過程中，由工區組織專業人員，指導各工區規範填寫。按照 「客運專線鐵路橋涵施工質量驗收暫行標準」和「新驗標」的規定，對施工實施過程控制，大量的內業資料是檢驗批的簽認，使工程質量具有可追溯性。檢驗批不合格，不准進入下道工序的施工。
4、施工方案
連續梁施工總體安排如下：
(1)、5#、6#主墩身完成後，在承台上搭設0#塊現澆支架，支架採用螺旋鋼管腳手架。
(2)、鋪設底模、側模，支架預壓，採用0#塊設計重量的120%進行支架預壓。
(3)、0#塊兩端底模拋高，灌注0#塊混凝土。張拉縱、橫向、豎向預應力束，完成0#塊施工。
(5)、懸臂澆注1#～13#塊。同時進行邊跨現澆段作業(在13#塊施工完畢前完成)。
連續梁施工方案
一 工程概況 二 總體施工方案 連續梁0 塊採用預埋托架現澆施工。其餘各節段採用抗風性較好的三角形掛籃懸臂澆築，各節段混凝土全截面一次澆注 直線段 邊跨現澆段 採用鋼管支架法現澆施工，全截面混凝土一次澆注 中跨合攏段 邊跨合攏段採用預埋吊架施工，全截面混凝土一次澆注。箱梁混凝土由拌合站集中攪拌，混凝...
連續梁施工方案
目錄1 工程概述 3 1.1工程簡介 3 2 施工部署 4 3 主要人員安排 5 4 連續梁施工 5 4.1總體施工方案 5 4.2施工順序 5 4.3地基處理 6 4.4支架搭設 6 4.4.1碗扣式支架搭設 6 4.5支架預壓 9 4.6支座安裝 9 4.7模板工程 10 4.7.1箱梁底模 1...
連續梁施工方案
目錄1 編制說明 3 1.1 編制依據 3 1.2 編制原則 3 2 工程概況及結構特點 4 3 施工安排 5 3.1 組織機構 5 3.2 連續箱梁施工工期安排 6 3.3 擬投入本分項工程的人員 7 3.4 擬投入本分項工程的機械裝置 7 4 總體施工方案及施工程式 8 4.1 總體施工方案 8...