***x合同段
里程樁號： k ***～k ***x
蓋梁首件施工技術方案
編制複核
審核***x公司
***x專案經理部
⑴ 吐魯番～和田聯絡線g3012墨和高速公路第mh-2合同段招標檔案；
⑵ 吐魯番～和田聯絡線g3012墨和高速公路第mh-2合同段兩階段施工圖；
⑶ 《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
⑷ 《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（jtg f80/1-2004）；
⑸ 《公路工程施工安全技術規範》(jtg/f90—2015）；
⑹ 國家和地方有關環境保護、職業健康的法律、法規；
⑺ 《g3012墨玉至和田段公路工程專案管理細則（試行）》；
⑻ 《新疆維吾爾自治區高速公路建設標準化管理手冊》。
k23+700和田互通式立體交叉跨線橋與和田立交e匝道交叉,交角為100°,主線上跨,被交線下穿,被交線路基寬15.5m。該橋為3-20m跨線橋，橋梁位於整體式路基段，上部採用裝配式預應力混凝土連續箱梁，下部採用柱式墩（臺）、樁基礎，橋下淨空5.
20m。為得到有效可行的技術引數，本合同段將k23+700和田互通式立體交叉跨線橋 1號墩左幅蓋梁作為蓋梁首件工程，以便指導後續蓋梁施工。1號墩左幅蓋梁長12.
388m，寬1.6m，高1.4m，採用抱箍法施工。
主要工程數量：hrb400φ28鋼筋合計3381.6kg，hrb400φ12鋼筋合計183.
3kg，hpb300φ10鋼筋合計916.4kg，採用c30混凝土澆築，單個蓋梁混凝土為26.2m。
通過蓋梁首件工程施工，根據首件工程的各項質量指標進行綜合總結評價，對施工質量存在的不足之處進行分析，並提出改進措施，以指導蓋梁施工，預防可能產生的各種質量問題，規範施工工藝、統一操作流程、培訓施工隊伍，加強各作業隊之間的協作，確保工程施工質量。
熟悉和分析施工現場的地質、水文資料、承包合同有關技術條款、設計圖、設計檔案、施工技術規範和質量要求、使用的施工方法和材質要求等進行交底。了解熟悉合同中有關施工技術管理和監理辦法，合同條款規定的法律、經濟責任和工期。總工、技術負責人向現場負責人及技術員就以下內容進行交底：
⑴ 合同中有關施工技術管理和監理辦法，合同條款規定的法律、經濟責任和工期。
⑵ 設計檔案、施工圖及說明要點等內容。
⑶ 分部、分項工程的施工特點，質量要求。
⑷ 施工技術方案。
⑸ 工程合同技術規範、使用的工法或工藝操作規程。
⑹ 材料的特性、技術要求及節約措施。
⑺ 季節性施工措施。
⑻ 各單位在施工中的協調配合、機械裝置組合、交叉作業及注意事項。
⑼ 試驗工程專案的技術標準和採用的規程。
⑽ 適應工程內容的科研專案、四新專案和先進技術、推廣應用的技術要求。
⑾ 安全、文明、環保施工具體要求。
由現場主管技術員向現場施工班組、施工人員進行技術、操作、安全、環保交底, 確保施工過程的工程質量和人身安全。
由專案總工擔任技術總負責；橋涵隊隊長、結構工程師、試驗工程師、測量工程師、質檢工程師在總工指導下展開各項工作。主要施工人員及分工如下表：
表3.2-1 主要管理人員
表3.3-1首件主要施工人員
進場農民工須全部接受專案部組織的安全教育培訓及施工前的技術交底，特殊工種必須完成相應的培訓，取得特殊工種職業資格證後，方可上崗。
表3.4-1機械裝置配置表
抱箍法是利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍並使之與墩柱夾緊產生的最大靜摩檫力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。
抱箍法的關鍵是要確保抱箍與墩柱間有足夠的摩擦力，以安全的傳遞荷載。
抱箍法有許多優點：
⑴ 抱箍法將臨時荷載及蓋梁重量直接傳給墩柱，對地基無任何要求；
⑵ 抱箍的安裝高度可隨墩柱高度變化；
⑶ 抱箍法適應性強，不論水中岸上、有無繫梁，只要是圓形墩柱就可採用；
⑷ 抱箍法節省人力物力是顯而易見的，因此從經濟上講是最合算的；
⑸ 抱箍法不會破壞墩柱外觀，而且抱箍法施工時支架不存在非彈變形，不用進行預壓。
通過以上分析可知，抱箍法具有施工簡單、適應性強、節省投資、施工周期短等優點。因此，首件蓋梁施工採用抱箍法。
⑴ 橋墩在立柱施工完成後，根據蓋梁設計標高反算出抱箍鋼帶下緣在墩柱的確切位置，並做標記，以便抱箍準確就位。
⑵ 待墩柱混凝土達到設計強度的75%以上後，對墩柱頂進行鑿毛處理，鑿除頂部的水泥砂漿和松弱層，鑿毛至新鮮混凝土，並用空壓機吹乾淨。標高控制在比蓋梁設計底標高高3cm左右，以便於安裝蓋梁底模。
先進行測量定位，再固定抱箍，安裝底模，然後吊裝鋼筋骨架及安裝側模，調整檢測後進行報檢，最後進行混凝土澆築，施工工藝流程如下：
測量定位→安裝抱箍→安置底模→鋼筋骨架吊裝→側模安裝→報驗→混凝土澆築→檢驗。
蓋梁施工工藝詳見下框圖：
圖4.3-1 蓋梁施工工藝流程圖
在蓋梁施工前，對墩柱進行施工測量，做為安裝蓋梁底模的依據。墩柱施工測量與控制的內容包括：墩柱中心位置測量、立柱頂高程測量。
墩柱中心測量採用全站儀進行測量；高程測量是根據施工中設立的臨時水準點，用水準儀直接進行。
4.4.2.1抱箍頂高程確定
抱箍頂高程=蓋梁底高程-底模厚度-工字鋼高度-槽鋼厚度，用水準儀準確放樣抱箍頂高程，並彈線標記。
4.4.2.2吊裝抱箍
用吊車分別將兩抱箍調至安裝線進行拼裝，兩抱箍頂面必須水平，用高強螺栓連線，高強螺栓必須全部擰緊，保證螺絲露出螺母，使抱箍和立柱之間接觸緊密。
蓋梁模板支架採用i 45a工字鋼縱樑，每側1根工字鋼，長14m（圖紙長度12.388，配置1套蓋梁模板）。橫向用［10槽鋼間距0.
5m鋪設做橫樑，在貼近立柱處安放第一根和最後一根，鋪腳手板做操作平台。蓋梁模板採用定型鋼模。
鑿除柱頂水泥浮漿，直至露出碎石，對鑿毛範圍內的混凝土面進行再次清洗，人工清除鬆散殘渣，將鑿毛面進行找平，鑿毛應在蓋梁施工前24小時以上進行。測量驗收合格後，開始安裝模板支架。在模板支架安裝時，嚴格按由下而上的順序進行，即先安放抱箍，再吊裝橫樑，用拉桿在間距1.
5m將工字鋼固定在一起，待縱樑穩定後方可布置橫樑槽鋼。
以上工序經檢查確認無誤後，即可安裝蓋梁底模。安裝前做好試拼工作，檢查平整度，打磨除鏽，均勻塗刷脫模劑。模板安裝時輕移慢放，兩塊模板之間貼上密封條，保證接縫密實、平順，確保連線質量。
安裝完畢後測量人員用全站儀檢查模板平面位置、頂面高程，報請測量監理工程師檢查合格後方可進行下道工序施工。
⑴ 模板材料：所有模板面板採用6mm厚熱軋鋼板，縱肋採用單根[10#槽鋼，間距為300mm；橫肋採用10mm扁鋼，桁架使用 10#槽鋼組焊而成。
⑵ 模板接縫處理：模板板麵之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構外露面美觀，線條流暢。標準件連線特製橡膠海綿條加緊。
⑶ 蓋梁模板採用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝。模板整體拼裝時要求錯台<1mm，拼縫<1mm。
⑷ 塗刷脫模劑：首次塗刷前，必須對板麵進行全面清理，清除板麵的油汙和鏽蝕，脫模劑要薄而勻，不得堆積脫模劑，塗刷時要注意周圍環境，防止散落在建築物、機具和人身衣物上，更不得刷在鋼筋上。塗刷脫模劑後的模板，不得長時間放置，以防雨淋或落上灰塵，影響拆模。
⑸ 模板起吊時，要垂直起吊、穩起穩落、嚴禁大幅度擺動，起吊前必須檢查固定鉤的螺栓是否緊固，應注意檢查模板是否與周圍有刮兜的現象；地面操作人員，在模板起吊時，必須離開模板2m以外。
琴口大橋5右幅蓋梁首件方案最終版
蓋梁首件工程施工方案 1.1 公路工程質量檢驗評定標準 土建 jtgf80 1 2004 1.2 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 1.3 廣東省雙標管理要求 1.4汕湛高速公路招標檔案技術規範 施工承包合同和施工圖紙具體要求 1.5本標段總體施工組織設計，工期要求 1.6中交一公...
橋梁蓋梁首件制施工技術總結
一 首件制目的 為驗證本合同段內橋梁蓋梁砼配比的合理性，及其外觀質量 施工方法和工藝，進行了首道蓋梁施工，結合現場條件及施工準備情況，首道蓋樑選在江北高架橋左幅1 編號 zi 墩上。通過對首道蓋梁施工，對其施工工藝 施工方法 質量控制要點 施工機械和人員組合等予以總結，好的方法進行推廣，不足之處改進...
首件蓋梁施工方案最後版
目錄一 工程概況 1 二 編制依據 1 三 首件蓋梁施工的目的 1 四 施工安排及準備工作 2 4.1技術準備 2 4.2 機具準備 2 4.3 材料 3 4.4 施工人員 3 4.5 作業條件 3 五 施工工藝 4 5.1工藝流程 4 5.1.1蓋梁施工工藝流程 4 5.1.2鋼筋施工工藝流程 4...