泉廈高速公路擴建工程（廈門段）a6合同段
a6標首個蓋梁施工總結
中鐵十七局泉廈高速公路擴建工程（廈門段）
a6合同段專案經理部
二oo八年八月二十三日
泉廈高速公路擴建工程（廈門段）
a6標首個蓋梁施工總結
曾林分離中橋墩柱已經施工完畢，蓋梁鋼模已加工並已運到施工現場，目前已具備蓋梁施工條件。根據駐地辦關於制定首件制的要求，決定以曾林分離中橋右2#墩蓋梁作為a6標蓋梁施工的首件制。
在2023年8月13日下午，我部對該蓋梁進行了澆注，現將首個蓋梁施工過程質量控制簡述如下：
一、工程概況
有2個墩，每個墩分左、右兩幅蓋梁，共4 個蓋梁，其設計尺寸長*寬*高=785*110*130cm，每個蓋梁砼數量為10.6m3，鋼筋數量φ25：84.
7kg；φ1001.7kg；φ12：743.
2kg；φ10：7.5kg。
二、設計、規範、質量評定的要求
在施工過程中，根據設計要求、施工規範及檢驗評定標準對以下內容進行控制。
1、鋼筋加工及安裝
鋼筋安裝質量控制內容
2、模板安裝
模板安裝質量控制內容
3、混凝土澆築
混凝土質量控制內容
三、現場施工組織控制（人員、裝置、主要工藝）
(一)人員、裝置投入表
人員安排表
裝置投入表
(二)施工工藝流程控制
按照設計施工，我部嚴格要求現場按照施工工藝流程來控制施工，具體流程：進行墩柱中心放樣→鋼筋加工及安裝→墩身鋼模板安裝校正→監理檢測合格→澆築墩身混凝土→拆模→薄膜包裹養護。
1、測量放樣
繫梁施工完畢後，墩柱鋼筋安裝前，進行測量工作，施放出墩柱中心點，經測量監理複核後，再進行鋼筋安裝。
2、鋼筋加工及安裝
①、鋼筋加工
首先對進場鋼筋原材進行試驗，合格後才投入使用。將墩柱鋼筋在工地鋼結構加工棚內集中加工，鋼筋焊接試驗按頻率進行抽檢。施工中嚴格按設計圖紙鋼筋長度進行配料，加工成型好的鋼筋按規格、長度堆放整齊，並做好防雨、防鏽。
最後集體運至現場綁紮、成型。鋼筋加工時，還要求現場著重注意以下幾點：
⑴鋼筋表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨；
⑵應避免在結構的最大應力處設定接頭，並應盡可能使接頭交錯排列，接頭間距互錯開的距離為35d（d為鋼筋直徑），且不得小於50cm；
⑶焊接時存留的焊渣應除去。
②、鋼筋安裝
鋼筋安裝預埋時，確保墩柱鋼筋預埋位置的準確性。對於一次性埋到設計標高的墩柱鋼筋，注意鋼筋高度，確保滿足設計要求。墩柱外側的保護層利用高強度圓餅狀的混凝土墊塊來保證；
3、模板的安裝
本工程使用的墩柱模板是專業廠家定製的定型鋼模板，鋼模為兩塊半圓柱鋼模板拼裝而成，有足夠的強度和剛度，並保證板麵的平整度滿足技術規範要求。模板在安裝前，先進行打磨，除去鏽皮，汙澤並塗刷脫模劑。鋼模安裝時要求現場技術人員認真對中，先固定模板底部（在圓柱模周圍鑽孔打鋼筋頭支抵模板，用垂球校豎直度，在柱頂三個等分方向用三個2t手拉葫蘆掛鋼纜繩與地面地錨固定。
墩柱模底部用砂漿進行密封以防澆築混凝土時漏漿（見下圖）。
4、混凝土澆築
採用商品混凝土，墩身混凝土的澆築，採用吊車與料斗配合澆築。混凝土經過串筒進入模內，保證串筒底口距混凝土作業面的高度小於2公尺，避免混凝土產生離析現象。混凝土分層澆築，要求每層厚度不超過30厘公尺，在每層混凝土澆築過程中，隨混凝土的灌入及時採用插入式振動棒振搗。
振動棒振動移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍；振搗過程中，振動棒與模板間距保持5-10cm，並避免碰撞鋼筋，不直接或間接地通過鋼筋施加振動。振搗上層混凝土時，振動棒插入下層混凝土，對每一振動部位均振動到該部位混凝土密實為止。
密實的標誌是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。 澆築混凝土過程中，設專人檢查支架、模板、當發現支架有鬆動、變形、移位及模板漏漿時，就及時處理。澆築完畢時，墩柱頂面收漿、收平，並及時覆蓋表面灑水養護（水質和拌合用水相同）。
5、拆模及養護
混凝土澆築完成後，當混凝土強度達到2.5mpa以上時，方可拆除模板，模板拆除後先灑水澆濕墩身，用通長塑料薄膜包裹柱身，並在上、中、下用細繩捆緊，以達到養護的目的。拆除的模板及時進行清理和修整，塗上脫模劑，轉到下個結構物施工。
四、施工過程
1、澆注混凝土前的準備工作
在鋼筋、模板安裝等工序經監理檢查且合格後，我部及時通知商品混凝土攪拌站立即在2023年7月14日上午09：20準時開盤，採用c30混凝土，混凝土澆注配合比為：水泥：
水：砂：石=307kg：
116kg：736kg：1136kg，外摻劑5.
55kg，每立方混凝土ⅰ級粉煤灰摻入40kg。
現場負責人員：監理單位：李光輝、段江萍、王劍飛.
施工單位：楊松、田兆福、黃劍斌、魏振華以及現場鋼筋及混凝土施工技術人員。
2、澆注混凝土
2023年7月14日上午09：20開始澆注混凝土，專案部試驗人員會同監理人員立即對第一車混凝土塌落度進行了檢查，設計值為80±20mm，實測值為60 mm，滿足設計要求，同時製備同條件養護用的試塊。施工過程中，先將混凝土卸至料斗，再用吊車將料斗吊入墩模內，並對準串筒，然後再開啟料斗下的活動閥門，開始下料。
3、振搗
振搗是混凝土澆注過程中最為關鍵的一部分，我部挑選了幾位有經驗的工人參與第一根墩柱的澆注施工，振搗棒由他們親自把關。在澆注過程中，還指派了一名工人專門負責觀察混凝土振搗面及插入深度是否符合施工要求。
振搗工具：hz6x型振搗棒3根，其中1根用於備用。直到2023年7月14日上午10：16才澆注完該墩柱混凝土。
4、拆模
2023年7月16日上午7：00我部對該墩柱進行了拆模。
五、施工經驗總結
通過對該墩柱的外觀進行檢查，發現該根墩柱外觀基本上滿足設計要求，這主要與我們採取如下幾個方面的措施有關：
1、在模板安裝前會同監理對墩模進行了檢查，對墩模存在的問題，在澆注混凝土前及時對墩模進行了打磨除鏽處理。
2、在澆注前對墩模用d50型的纜繩進行了加固處理，防止模板在澆注混凝土時傾斜或移位。
3、在墩柱四周的鋼筋主筋上，按照設計要求，均勻布置了高強度混凝土保護層墊塊，從而保證了保護層符合設計要求，為外美內實奠定了基礎。
4、混凝土塌落度為60mm，塌落度控制得較好，墩柱表面無泌水現象。
但是在一些細節上還是存在不少問題，有待於我部下步重視與解決：
1、兩片墩模拼接處仍存在細微漏漿，下次施工時，將在地面上對拼縫先進行雙面膠貼縫，保證拼接縫的嚴密。
2、上下兩節墩模存在1-2mm左右的錯台，施工中還應加強模板拼接質量檢查控制。
3、混凝土表面區域性還是存在氣泡現象，主要是因為施工中，澆注層厚控制不均，個別時段混凝土層厚超過50cm厚。
4、墩柱墩頂的鋼筋網片，在下次施工中，將採取先將6層鋼筋網片焊成乙個整體，然後在混凝土澆注至預埋要求位置時，再整體吊裝入鋼模內安裝，這樣不可節省時間，又能保證施工質量。
在此，請上級各領導放心，相信通過本次首根墩柱混凝土的成功澆注，將給我部後續墩柱施工提供寶貴的意見，將會使我們的墩柱施工外觀質量得到更大提高。
泉廈高速公路擴建工程（廈門段）a6標中鐵十七局專案經理部
二○○八年七月十六日
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