一、工程概況
三柳高速№8合同段石蛤口大橋，樁號為k75+626.5～k76+313.5，全橋長687m,交角90度。
石蛤口大橋是三江至柳州高速公路跨越浮石電站水庫回水區的一座大橋，三柳高速№8合同段控制性工程，具體橋型為34×20m預應力混凝土連續空心板梁結構。
為了更好的掌握蓋梁工程的施工工藝、機械組合、施工週期及人員配備，特在11號墩左幅蓋梁進行首件工程施工，施工樁號為：k76+850。該橋為雙柱式墩柱結構（墩柱為直徑1.
3m的鋼筋砼結構），墩柱上方為蓋梁。蓋梁為長12.95m，寬1.
7m，高1.45m的鋼筋砼結構，兩柱子軸線距離7.5m。
墩柱蓋梁施工擬採用抱箍法施工。全橋蓋梁66個，砼澆築量大，共1965.6m3，單根蓋梁砼：
29.78 m3。
二、工程管理目標
本標段工程質量一次驗收合格率100%，不允許出現不合格工程，堅決杜絕不合格專案。專案經理部承諾：不論是自檢，還是業主、監理的抽檢、終檢，任何時候都要求達到100%合格率，爭取良好的信譽。
三、施工安排及準備工作
1、工期安排
根據現場情況結合施工組織安排，計畫2023年5月4日開始施工，5月6日完工，計畫3天，其中底模安裝1天，鋼筋安裝0.5天，側模安裝0.5天，報驗0.5天，砼澆築0.5天。
2、橋位區便道已施工便道已經貫通，場內道路用40cm厚片石+5cm厚碎石硬化處理。鋼筋場地用砼硬化並採取下墊上覆的方法堆放鋼筋及其半成品。
3、主材：水泥採用廣西魚峰水泥股份****生產的p.o42.5水泥；採用貝江機制砂；採用融安神龍石場生產的碎石，廣西柳州鋼鐵****生產的鋼材。
4、砼配合比試驗已進行。設計強度為30 mpa，7天強度達到29.2mpa，28天強度達到39.
4mpa，設計配合比為：425：656：
1165：204（水泥：砂：
碎石：水）。設計坍落度為14cm。
四、人員組織及機械裝置投入
1、人員組織
現場管理人員9人：其中生產負責1人、技術負責1人、現場技術員2人、施工員2人、質檢員1人、安全員1人、試驗員1人。
現場生產人員25人，其中電工1人、架子工4人、模板工4人、鋼筋工、電焊工6人、砼振搗工2人、機械操作人員2人、其他施工人員及雜工6人。
2、機械配備投入
（1）施工隊配置25t吊機1臺，裝載機2臺，工地交通車1輛，160kw發電機組1臺。
（2）所用混凝土由7標混凝土拌和站統一拌和運送。7標混凝土拌和站擁有2臺1000型強制式拌和機，5臺10m3砼攪拌運輸車。
（3）鋼筋車間設切割機2臺，截斷機1臺，彎曲機1臺，調直機1臺，電焊機6臺。
（4）插入式振搗棒2個，鋼底模2套，鋼側模1套。在模板製作時，擋塊模板與蓋梁模板整體設計、製作。
五、施工工藝
1、施工準備
橋墩在立柱施工完成後，根據蓋梁設計標高返算出抱箍鋼帶下緣在墩柱的確切位置，並做高標記，以便抱箍準確就位。
為方便蓋梁底模的安裝，在澆注混凝土時，墩柱頂混凝土標高按比設計高5cm控制。
2、墩柱頂鑿毛
待墩柱混凝土達到設計強度的75%以上後，對墩柱頂進行鑿毛處理，鑿除頂部的水泥浮漿和松弱層，鑿毛至新鮮混凝土，並用空壓機吹乾淨。標高控制在比設計標高高3cm左右，以便於安裝蓋梁底模。
3、測量放樣
在蓋梁施工前，對墩柱進行施工測量，作為安裝蓋梁底模的依據。墩柱施工測量與控制的內容包括：墩柱中心位置測量、立柱頂高程測量。
墩柱中心測量採用全站儀進行測量；高程測量是根據施工中設立的臨時水準點，用水準儀直接進行，也可以三維座標控制測量。
4、模板支架、底模的製作與安裝
蓋梁模板支架採用40a工字鋼縱樑，每側1根工字鋼，長16m。橫向用[10槽鋼間距0.5m鋪設作橫樑，在貼近立柱處安放第一根和最後一根，腳手架鋪腳手板作操作平台。
蓋梁中預留15mm拱度。
蓋梁模板採用定型鋼模。
在立柱頂鑿毛處理、測量驗收合格後，開始安裝模板支架。在模板支架安裝時，嚴格按由下而上的順序進行，即先安放抱箍，再吊裝縱樑，為縱樑側傾，用拉桿在間距1.5m將2根工字鋼固定在一起，待縱樑穩定後方可布置橫樑槽鋼。
以上工序經檢查確認無誤後，即可安裝蓋梁底模。
模板安裝的允許偏差
5、蓋梁模板預壓
為順利完成蓋梁砼澆築，避免在澆築過程中底模下沉，確保抱箍安全，需在蓋梁底模安裝完成後對其進行荷載預壓試驗。
在蓋梁底模上堆放沙袋90t，且堆碼形式盡量接近施工實際情況，24小時後觀測底模變形情況，若底模下沉量過大則需繼續緊固抱箍螺栓直到底模下沉量小於5mm
6、鋼筋籠的製作、運輸與安裝
在蓋梁底模安裝、底模高程驗收合格後，開始安裝蓋梁鋼筋。鋼筋在鋼筋班加工製作，鋼筋的製作與安裝嚴格按照施工圖紙和施工規範來進行；為方便施工，加快進度，確保施工安全，蓋梁鋼筋盡可能在地面拼裝，然後用吊車進行吊裝；在吊車施工不便處，可直接在底模上拼裝鋼筋。注意支座墊石與擋塊鋼筋的預埋。
7、安裝側模
在蓋梁鋼筋安裝驗收合格後，嚴格按施工要求安裝蓋梁側模。側模定型鋼模拼裝，用φ16對拉螺桿固定，間距1m。
8、混凝土的澆築及養護
8.1、混凝土的澆築
（1）澆築砼過程中嚴格按照設計配合比調整好施工配比，保證計量準確；保證拌和時間不得小於90s，澆築過程中常常進行坍落度試驗，及時調整水灰比。
（2）砼澆築必須連續澆築，間斷時間不得超過30 分鐘，以防造成施工冷縫；
（3）混凝土水平運輸採用混凝土罐車運輸，運輸混凝土以2～4s/min的轉速攪動，混凝土罐車天天使用完畢後均用溫水清洗，清除粘附混凝土使其內壁平整光滑、不吸水、不漏水。垂直運輸採用25t吊車配合料斗入模搗固。
（4）蓋梁砼一次澆築厚度不能超過30cm，澆築至蓋梁頂部時，應在砼初凝前採取復振措施，並採取措施排除砼的泌水；當混凝土表面出現析水時，及時予以清除，但不得擾動已澆築的混凝土；
（5）混凝土的振搗選派有豐富經驗有責任心的混凝土工專人負責。混凝土振動採用插入式振動器，振動插入採用先外後內、快插慢拔的方法，振動點振搗延續時間宜為20~30s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度。振搗棒必須插入到下層混凝土5~10cm，並防止漏振與過振。
避免振搗棒與鋼筋接觸，並與模板保持15cm左右的距離。
（6）混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆築，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完成上層混凝土。
（7）在混凝土澆築前，應對全部裝置進行全面檢查試驗，確保施工中運轉正常，並經技術負責人、施工負責人及監理工程師共同簽認後方可澆築混凝土。在澆築過程中應派專人檢查模板、支架、鋼筋等狀態，如有變形、移位或沉陷等現象應立刻停止澆築，待校正處理好後方可繼續；澆築蓋梁混凝土時，應採用先澆築跨中後懸臂，逐漸向支點靠攏的施工程式。同時應特殊注重預埋鋼筋埋置的深度達到要求。
（8）在澆築蓋梁混凝土時，要注意留取砼試件。根據《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊附錄d水泥混凝土抗壓強度評定之相關規定，每片蓋梁取2組試塊。試塊要注意養生，脫模板應用墨筆在試件上標明試件製作日期及代表工程編號，然後放置在標準養生室養護。
8.2、砼養生與模板拆除
（1）混凝土澆築完成後，應盡快予以覆蓋和灑水養護。覆蓋時不得損傷或汙染混凝土的表面。混凝土面有模板覆蓋時，應在養護期間經常使模板保持濕潤。
當氣溫低於5℃時，應覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。混凝土養護用水的條件與拌和用水相同。
（2）混凝土的灑水養護時間一般為7d。養生時採用高分子薄膜纏裹，上放置乙個100l的水桶，下接一根直徑1.0cm左右的軟管，軟管在蓋梁頂面沿邊部設定一圈，並扎上小孔，以便水能從水桶緩慢的流到養生面上。
（3）當蓋梁混凝土抗壓強度達到2.5mpa時，並保證不致因拆模而受損壞時，可拆除蓋樑側模板。拆模時，可用錘輕輕敲擊板體，使之與混凝土脫離，再用吊車拆卸，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行，並吊運至指定位置堆放。
模板拆除後，及時清理模板內雜物，並進行維修整理，以方便下次使用。
待混凝土強度達到設計強度的85%時，才能拆除底模。
（4）混凝土表面質量通病的防治措施
① 根據氣泡的特徵調整混凝土的水灰比和坍落度。發現拌合物表面有大量氣泡出現時，應減小混凝土的水灰比和坍落度；在高溫季節施工時，向模板外面灑水使之降溫，也能抑制氣泡的產生。
② 適當減小澆築分層厚度，以減少排氣阻力。採用插入式振搗器時的分層厚度宜控制在30cm左右。
六、首件工程中存在的不足
通過本次首件蓋梁的施工，我們認識到自己還存在著一些不足之處，如拆模後蓋梁表面不夠光潔，並有少量氣泡等。在今後的施工中我們將加強模板表面處理，保證蓋梁模板平整光滑，並加強混凝土拌合質量及砼澆築過程中振搗工作的控制，嚴格振搗工序，嚴格分層和時間控制，使氣泡能夠充分排出，提高蓋梁外觀質量。
七、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方
在今後的施工中我們將不斷改進和完善施工工藝，加強高質量材料的使用面和使用量，吸取教訓並不斷的推廣好的施工經驗和施工方法，以達到優質高效順利實現蓋梁專案的批量生產。
八、總結
通過蓋梁首件工程施工過程來看，我標段所確定的蓋梁施工工藝滿足蓋梁施工的要求，可以用於後期全標段的蓋梁施工。通過首件施工，使全體蓋梁施工隊伍加深了對蓋梁施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。
在後續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我標段所有的蓋梁施工。
三柳高速no,8標合同段專案部
二0一三年六月
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