合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線
路基工程lj-04標
合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線路基工程lj-04標
中鐵大橋局股份****專案經理部
合福鐵路銅陵長江公鐵大橋
公路接線路基工程
編制複核
審批合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線路基工程lj-04標
中鐵大橋局股份****專案經理部
二○一四年三月
目錄一、工程概況1
二、施工工期及人員安排1
三、施工方法2
1、抱箍和楔塊荷載試驗2
2、安裝蓋梁支架2
3、安裝蓋梁底模3
4、安裝蓋梁鋼筋3
5、安裝蓋梁模板5
6、澆築蓋梁砼5
四、施工中存在的問題及改進的地方6
五、總結6
蓋梁首件工程施工技術總結
為了保證工程質量優質，避免盲目施工，確定標準的施工工藝和合理的施工組織，確保路基工程的蓋板通道（涵）工程質量符合設計及規範要求，選定k34+101.5特大橋43#左右幅蓋梁作為首件開工工程。
合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線路基工程lj-04標k34+101.5特大橋1#-56#墩共112個蓋梁，蓋梁尺寸為11.4×1.
8×1.4m。本次首件蓋梁為k34+101.
5特大橋43#墩左、右幅兩個蓋梁，其中蓋梁hrb400級28鋼筋3462.04kg，φ12鋼筋1432.7 kg，混凝土c30理論方量為27.
21m3。
k34+101.5特大橋1#-56#墩蓋梁共投入7套蓋梁支架，側面模板5套。
43#墩左、右幅蓋梁抱箍支架安裝時間2014.3.1（7:
00～12:30），安裝底模時間2014.3.
1（12:40～19:00），鋼筋安裝時間2014.
3.2（8:30～12:
30），側面模板安裝時間2014.3.3（9:
00～15:30），混凝土澆築時間2014.3.
4（12:00～15:30），側模拆除時間2014.
3.5，底模和支架拆除時間2014.3.
8。主要人員見下表：
主要人員配置表
在蓋梁未施工之前，對支架抱箍和楔塊進行荷載試驗，利用液壓千斤頂在支架抱箍兩側施加40t力的荷載，支架抱箍和楔塊位移沒有發生變化，支架抱箍和楔塊安全可靠。
①、用挖機將墩柱四周場地整平，搭設鋼管腳手架操作平台，利用25t汽車吊機將抱箍兩片整體安裝，然後把膠皮套入抱箍內。
②、用電動扳手施擰高強螺栓，施擰順序是兩邊對稱、從中間向兩端施擰。施擰完成後對高強螺栓的扭矩進行檢查，預緊力為11t，合格可以進行下道工序。
③、安裝工45分配梁和工14小分配梁，蓋梁支架安裝完成。
①、蓋梁支架安裝完成後，鋪設底模，測量中心對蓋梁底模的高程和平面位置進行複測合格。
②、墩身頂部進行鑿毛，出骨料露出面積大於墩柱面積的75%。
①鋼筋進場檢驗及存放：所有鋼筋均有製造廠家的質量保證書和出廠合格證，試驗室應按規定進行抽樣檢查，其技術要求符合現行國家標準。鋼筋存放在鋼筋車間存放區內，鋼筋裝卸完畢後及時覆蓋防雨布，防止鋼筋鏽蝕。
②鋼筋在鋼筋工廠下料、彎製成型。蓋梁骨架片在角鋼胎膜上焊接成型，然後整體綁紮成型。
鋼筋加工質量標準和檢驗方法
③、綁紮完成後報現場監理工程師驗收合格，用平板車運輸到43#墩。
①鋼筋品種、規格、數量、形狀、位置等均符合設計及規範要求，報監理工程師驗收合格。
②43#墩左、右幅單個蓋梁鋼筋總重4894kg，使用25t汽車吊機整體吊裝，由於墩身頂部有豎向墩身鋼筋，蓋梁鋼筋安裝比較困難，經過幾次起鉤和落鉤確保兩邊保護厚度大致一致。
③鋼筋保護層墊塊：鋼筋保護層墊塊採用高強度c50混凝土錐形形墊塊，平均3個／m2,墊塊和數量符合設計要求。
①模板進場使用前進行檢查驗收，模板結構、尺寸、表面平整度、外觀滿足設計要求，模板使用前進行預拼。
②對新制模板在第一次施工時，為防止其表面的氧化膜汙染混凝土表面，造成鐵鏽色斑或油漬汙痕，在模板初次使用前，進行打磨除鏽、清除表面汙物，用肥皂水清洗晾乾後塗刷脫模劑。脫模劑採用食用大豆油。採用毛刷塗刷，塗刷時需薄薄塗一層，塗刷均勻。
脫模劑表面實幹後才安裝模板，安裝前用乾布將模板表面灰塵擦拭乾淨。
①側面模板單片總重量最大為1019kg，利用25t汽車吊機整體安裝,模板拼縫之間貼雙面膠，防止模板縫漏漿。
②安裝完成後測量中心測量模板頂平面位置，確保蓋梁平面位置符合設計要求。
③、測量完成後，鋼筋和模板報現場工程師驗收。
①混凝土澆築前，對模板、鋼筋進行詳細的檢查，並作好記錄，然後報專案部總工、技術質量部部長，安環部驗收合格，填寫圓柱墩蓋梁支架和模板檢查驗收表，然後報現場監理工程師合格，同意澆築混凝土。
②蓋梁混凝土採用汽車幫浦幫浦送入模,混凝土分層厚度為30cm左右，澆築速度控制在1m／h。
③混凝土振搗採用φ50mm振動棒，振搗時振動棒要快插慢拔，移動間距不大於振動棒作用半徑的1.5倍。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振，振動棒振動時間約20～30s，每一次振動完畢後，邊振動邊徐徐拔出振動棒。
混凝土以不再下沉、無氣泡冒出、表面泛漿為度。振搗時振動棒不得緊靠模板進行振搗。
（1）、蓋梁部分位置的節間錯台超過3mm。
（2）、混凝土表面有少許的蜂窩和麻麵。
（3）、混凝土拆模後蓋梁底部有鏽跡。
（1）、加強對模板的檢查，對模板拼縫位置的錯台進行打磨，確保節間無錯臺；
（2）、加強對混凝土振動人員的培訓，確保混凝土振搗密實；
（3）、混凝土拆模後對底部模板重新打磨除鏽；
（4）、對抱箍定位鋼筋進行割除，並用vz型混凝土修補膠與一定比例的白黑水泥拌製成聚合物水泥漿對孔洞進行封堵。並要求作業班組在後序蓋梁施工時嚴禁採用打孔插鋼筋的方式定位抱箍，以保證墩柱混凝土外觀質量。
通過k34+101.5特大橋43#墩左、右幅蓋梁整個施工過程來看蓋梁外觀質量良好，混凝土表面平整，拼縫平順，外漏色澤一致，確定墩柱施工工藝滿足施工的要求，可以為後期蓋梁和繫梁施工提供指導。
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