蓋梁首件工程監理總結

2021-03-03 21:24:10 字數 2478 閱讀 5451

太倉市雙浮公路新建工程h標

跨沿江大橋蓋梁首件工程監理

總結蘇州路達工程監理諮詢****

二〇一〇年七月一日

目錄一、工程概況

二、首件工程投入的機具裝置及人員配備

三、具體施工方法

四、安全生產情況

五、文明施工情況

六、存在問題

七、需進一步改進和解決的地方

橋梁4標

墩帽首件工程監理總結

一、 工程概況

1、首件工程的目的及作用

通過對墩帽首件工程的實施,熟悉設計規範及技術要求,根據墩帽施工特點,確定質量驗收標準及編制的墩帽施工方案是否可行,可預見施工中遇到的各種問題,對出現的問題及時處理,可以評價材料、人員、裝置、工藝、環保對工程質量的影響程度;便於總結經驗,加強施工管理,為標準化施工創造條件。

2、首件工程概況

薄灣大橋12#墩墩帽作為首件工程,該蓋梁長度15.5m,寬度1.8m,高度1.

4m,現澆c30混凝土15.9m3。開工時間為2023年1月13日——2023年1月15日。

二、首件工程投入的機具裝置及人員配備

1、機具裝置

電焊機2臺,鋼筋彎曲機1臺,切斷機1臺,振搗棒2根,8m3混凝土罐車2臺,25t吊車1臺, 尼康dtm-532全站儀和蘇光dsz-2水準儀各一台。

2、人員配備

鋼筋工10人,木工5人,混凝土工5人,小工5人。

三、具體施工方法

1、砼鑿毛

在墩柱砼施工完其強度達到15mpa後,人工將墩柱頂面的砼鑿毛(以見到新鮮砼為準)至設計標高,並用水沖洗乾淨。

2、測量放樣

在已鑿毛的墩柱頂面上用全站儀將其中心測放出來,並用鐵釘做好記號(因為蓋梁底模中心線經過立柱的中心線)。

3、鋼筋綁紮

蓋梁的鋼筋骨架在鋼筋加工場地加工成型,骨架預製好後,人工抬運到現場,並將50%箍筋和主筋點焊。利用25t吊車配扁擔梁將骨架整體吊放在墩帽底模上並調好位置,(吊點位置在骨架筋內穿5cm鋼管加勁,吊放時注意防止鋼筋變形),墊好鋼筋保護層墊塊。並再次複核其軸線位置,然後將其與墩柱鋼筋連線固定。

4、蓋梁模板安裝

蓋梁模板分為底模、側模兩部分。在施工時,採用無支架方法,①支架在原有立柱上留孔(預留孔採用¢55pvc管)安裝鋼牛腿,②鋼牛腿上安置千斤頂,③其上安裝40號工字鋼作為承重系統,支架必須搭設牢固、穩定,④工字鋼上方放置縱橫2排10*10的方木,⑤方木上方鋪設2cm厚的竹膠板,作為蓋梁底模。蓋梁底模板採用2cm厚大竹膠板,板底為10*10的方木作為支承,側面模板為大面積定型鋼模,(模板上下口設內撐,上口內撐為5×5方木,下口直接利用底模作為內撐)。

上好拉條及內撐後調整側模上線收緊拉條,底模和側模兩塊側接縫處應夾高密海綿條打密封膠以防止漏漿。模板頂部用拉桿聯結。

5、混凝土澆築

2023年6月25日,進行了澆築,其理論方量為37.1m3,實際澆築37.5 m3。

(1)蓋梁砼設計強度為c30,均採用自拌混凝土,由混凝土運輸車運送至現場,用吊車及料斗入模。

(2)蓋梁混凝土的原材料,選用同產地的砂石料和同規格的水泥,以保證每一組蓋梁顏色一致。

(3)每個蓋梁均按照整體一次澆築,中間不設施工縫的方式進行澆築。

(4)蓋梁澆搗的順序從兩側懸臂端往中間對稱進行。

(5)為防止混凝土離析,澆築時自由傾落高度小於2.0m。

(6)混凝土澆築採用分層澆築的方法,每一層澆築厚度採用30cm,混凝土振搗棒伸入到下一層,以確保澆注密實,同時嚴格控制好澆搗振動時間和振動部位,防止超振或漏振。現場以混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿為澆築密實的參考標準。

(7)混凝土澆築過程中,由質檢員負責觀察檢查支架、模板、鋼筋等布置情況,如發現鬆動變形、移位和錯漏碰缺等情況及時處理解決。

(8)蓋梁澆築完成後及時進行收漿、掃毛,做到表面平整、粗糙,。支承面混凝土表面平整、光潔。

(9)完成收漿、掃毛後,採用覆蓋和灑水養護,養護時間必須超過7d。

(10)現場每車做好坍落度檢查,坍落度14cm,混凝土試塊取樣、製作、養護和試驗要求按《公路橋涵施工技術規範(2000版)>實施。

四、安全生產情況

4#墩蓋梁整個施工過程中由監理組全程旁站,監督到位。

五、文明施工情況

施工班組成立專業清掃隊伍,保證現場清潔,施工完畢材料堆放整齊,現場零星混凝土清楚乾淨。

六、存在問題

蓋梁脫模後,混凝土外觀較好,表面平整、線型流暢,無蜂窩麻麵、露筋;但是區域性地方顏色不均勻,區域性地方有黑斑,另外氣孔較多,影響了整體效果。

七、需進一步改進和解決的地方

1、由於混凝土攪拌站離工程所在地較近,混凝土未能完全拌合均勻,另外振搗棒振搗時間可能不足,導致蓋梁施工時混凝土表面氣孔較多;專案部需從模板清理、混凝土原材料、混凝土攪拌、混凝土振搗等各方面進行認真分析,逐項落實,以期得到較大改進,如仍不夠理想,則混凝土施工配合比則是下一步重點研究的方向。

2、本工程按標準化施工,採用精細化管理,結構實施過程中必須全程旁站,發現問題並及時解決問題,通過不斷的努力改進,一步步提高混凝土實施質量。

雙浮公路新建工程監理組

2023年7月1日

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