聞垣高速公路la4段繫梁工程
「首件產品」實施方案
一、工程簡介
本合同段橋梁繫梁工程擬定棗林1#大橋3#墩為「首件產品」，里程樁號為yk25+230，設計繫梁橫尺寸為：1.3×1.6m。
二、主要應用標準和規範
《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（jtgf80/1-2004）
《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
三、施工準備
1、技術準備
1.1現場技術人員按設計規範要求編制繫梁施工方案，向施工班組進行詳細的技術、安全、操作交底、確保施工過程中的質量及人身安全。
1.2混凝土配合比設計及試驗，按照混凝土設計強度要求，分別確定試驗室配合比、施工配合比，以滿足繫梁施工工藝的要求。
1.3測量放樣：測定繫梁中心軸線、高程水準點後，複核繫梁尺寸及標高。
2、機具準備
挖掘機、自卸車，電焊機等鋼筋加工裝置。
3、材料準備
原材料：水泥、石子、砂、鋼筋等，有持證材料員和試驗人員按規定進行檢測，確保原材料的質量符合質量標準要求。
4、作業條件
基坑開挖前應在四周設定完善排水系統，確保場內無積水。並在基坑四周設定安全防護欄。按設計規範要求布置臨時電力線路。
5、施工作業人員配置
由現場技術人員對操作工人進行培訓和施工、安全技術交底，做到熟練掌握井下作業、投料、攪拌、運輸、振搗等技術。
人員計畫表
四、施工工藝及施工方法
1、施工工藝流程圖
2、施工方法
2.1測量放樣
根據繫梁中心座標和施工平面控制點，利用全站儀測量放樣。定下繫梁軸線及基坑開挖線。
2.2 基坑開挖
a確定開挖方法：根據現場地質情況確定基坑開挖方法，對於土質地層採用挖掘機開挖，人工配合；如設計圖上對於基坑開挖的邊坡支護方式有要求時，將嚴格按設計要求進行開挖。
b基坑開挖：定出基坑中心位置和線路的方向，然後根據所確定的邊坡坡度、基坑深度和擬開挖的基坑底平面尺寸，定出基坑開挖的邊線，並測出地面高程以控制開挖深度；使用機械開挖時，不能破壞基底土的結構，土質基坑開挖要避免擾動基底土層，開挖時一次開挖至設計基底標高10～20cm處，人工清除餘土，必要時在基底留保護層，在澆築基礎圬工前挖至設計標高。開挖出的土石要隨挖隨運，用於基坑回填的土石，要集中堆放；多餘的土石方要拉運到指定位置，嚴禁隨意棄土，影響汙染環境。
2.3鋼筋模板安裝
2.3.1鋼筋加工：
鋼筋清理：鋼筋表面應潔淨，粘著的油汙、泥土、浮鏽使用前必須清理乾淨。
鋼筋調直：經調直後的鋼筋不得有彎曲、死彎、小波浪行，起表面傷痕不應使用鋼筋截面減小5%。
鋼筋截斷：應根據鋼筋直徑、長度和數量，長短搭配，先斷長料後斷短料，儘量減少和縮短鋼筋短頭，以節約鋼材。
鋼筋運輸：將加工好的鋼筋運往施工現場時，應做好鋼筋的編號，並做好鋼筋的運輸管理，防止鋼筋在運輸過程中發生變形，被汙染。
鋼筋進場後應及時通知專案部試驗人員進行取樣，各項指標符合要求後方可使用，現場按不同規格、等級分批堆放，不得混雜，且應設立標示牌。鋼筋應堆放在倉庫或棚內，鋼筋在棚內加工，運至現場綁紮，綁紮時注意鋼筋的預埋；鋼筋下料：根據所進料鋼筋長度和設計鋼筋長度，進行合理下料，對於主筋應考慮搭接長度；鋼筋應平直，無區域性彎曲，盤條鋼筋應採用冷拉調直。
鋼筋接頭採用搭接電弧焊。骨架焊接時，不同直徑的鋼筋的中心線應在同一平面上。
2.3.2
①開挖土方
樁孔開挖時，先開挖樁孔中間部分的土方，然後向周邊擴挖，控制好樁孔截面尺寸，根據土質的不同，確定開挖節段高度。在土質好的情況下，約1 cm為宜；當土層堅硬，不致塌陷時可加大到1.5 m；當土層鬆軟如細沙土或含水率大的黏土時，開挖節段高度可減小至。
0.4 ~ 0.8 m。
挖孔直徑為：上口直徑較樁徑大10 cm，下口直徑較樁徑大17 cm，成圓台形。
挖孔過程中做好原始記錄。
②開挖石方
樁孔內遇到岩層時，需要進行挖孔爆破施工。當爆破施工時，應進行專門的設計，宜採用淺眼鬆動爆破。當採用挖孔爆破施工時，應注意的事項：
1）嚴格控制炸藥用量並在炮眼附近加強支護，當孔深不到5m時，用導火索，導火索須有足夠的長度，一般通過試驗決定導火索的長度；孔深》5m時，必須採用電雷管引爆。
2）嚴禁裸露爆破，**眼深度對軟岩不超過80cm，對於硬岩石炮眼深度不超過50cm。炮眼位置、數量和斜插方向，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。
3）以鬆動爆破控制藥量，一般中間炮炮眼裝藥1/2炮眼深度，邊眼裝藥為炮眼深度的1/3～1/4。
4）有水炮眼必須用防水炸藥，盡量避免瞎炮，如有瞎炮按安全規程處理。
5)孔內爆破後應先通風15min，並經檢測無有害氣體後，施工人員方可下井作業。
6）當某個孔內進行爆破作業時，其他孔內的工作人員必須回到地面安全處。
7）當孔底岩層傾斜時，應鑿成水平或台階。
③每挖完一節段後，應立即放置模板，澆築護壁混凝土，護壁混凝土採用c30，同樁身混凝土，採用人工澆築、人工振搗，坍落度控制在9cm～12 cm。混凝土護壁要保證混凝土強度及其厚度，根據氣候條件，混凝土強度不小於1.2mpa、澆築24h後方可拆模。
護壁模板通過拆上節、支下節的方式重複周轉使用。模板採用鋼模板拼接而成，模板必須有足夠的剛度。模板用木樁加固支撐，其中軸線與樁中心在同一條垂直線上，偏差不大於1 cm。
以保證樁基的垂直度符合規範要求。樁徑不小於設計樁徑。模板之間用卡具、扣件連線固定，可在多節模板的上、下端各設一道弧形的、用槽鋼或角鋼做成的內鋼圈作為內支撐，以防模板受力變形。
為操作方便，不設水平支撐。
模板安裝牢固後，檢測模板的位置，以保證樁孔的平面位置及其垂直度。
4.2.5吊運土石方及排水
利用提公升裝置運土，樁孔內操作人員必須戴安全帽，地面人員應繫好安全帶。當吊桶在樁孔上方1.0m時，橫移或轉動，使吊桶離開樁孔上方，吊桶在小推車內卸土，用小推車運至孔口以外3m，平整現場後存放，然後統一棄土。
若在孔口上方卸石土，吊桶在樁孔上方1.0m推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸渣土、石快等墜落孔內。卸土後，再開啟活動蓋板，下放吊桶繼續裝土。
樁孔挖至規定的深度後，用桿孔規檢查孔的直徑及井壁圓弧度，施工人員修整孔壁使上下垂直順直。
當地下滲水量不大時，隨挖隨將泥水用吊桶運出，當地下水量較大時，在樁孔底先挖集水坑，用高揚程水幫浦抽水，邊降水邊挖土，水幫浦的規格應按照抽水量選定。地下水位較高時，應先採用統一降水措施，然後再開挖。
4.2.6照明及通風
井底照明必須用低壓電源（36v）、防破電線、帶罩的防水、防爆照明燈。孔口四周設定圍護欄。
當樁孔深度大於15m時，應進行井下機械通風，加強空氣的流動，必要時向井下輸送氧氣，防止有毒氣體對人體的危害。操作時上下人員輪流作業，樁孔上方人員必須密切觀測樁孔下人員的情況，互相呼應，以預防安全事故的發生。
4.2.7鋼筋的製作與安裝
①對於較短的樁基，鋼筋籠宜製作成整體，一次吊裝就位。對於孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現場焊接的，鋼筋籠分段長度不宜少於18公尺，以減少現場焊接工作量。現場焊接須採用單面幫條焊接。
②製作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平台上，並標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，並用木製直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然後點焊。
在一根主筋上焊好全部加強筋後，用機具或人轉動骨架，將其餘主筋逐根照上法焊好，然後吊起骨架閣於支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋並綁紮於主筋上，點焊牢固。
③鋼筋骨架保護層的設定方法：
鋼筋籠主筋接頭採用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連線全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度可用焊接鋼筋「耳朵」或轉動混凝土墊塊。
設定密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置8個。
④骨架的運輸
無論採取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當骨架長度在6m以內時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過6公尺時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成乙個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車採用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度鋼筋籠。
⑤骨架的起吊和就位
鋼筋籠製作完成後，骨架安裝採用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對於長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。採用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對於長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁紮兩根杉木桿以加強其剛度。
起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面後，第一吊點停吊，繼續提公升第二吊點。隨著第二吊點不斷上公升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然後，由下而上地逐個解去綁紮杉木杆的綁紮點及鋼筋十字支撐。
當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承於孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，全部接頭焊好後就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。
並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反覆核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。
然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），並將整個定位骨架支托於枕木上。
4.2.8灌注混凝土
砼澆築視樁孔內滲水情況不同，可選擇不同的澆築方法:
①當樁孔內基本無水時，設串筒採用常規的砼澆築方法，即空氣中澆築混凝土。
在空氣中澆築混凝土樁，混凝土的坍落度宜為7～9cm,並可在導管中自由墜落。開始澆築時，孔底積水不宜超過5cm，澆築速度應盡可能加快，使混凝土對孔壁的壓力大於滲水壓力，防止水滲入孔內。樁頂2m以下的混凝土，可依靠自由墜落搗實，在此線以上澆築的混凝土必須用振搗棒振實。
混凝土，澆築宜一次性澆築完成。混凝土澆築到樁基頂面20cm以後，應及時將表面已離析的混凝土混合物和水泥漿等清除乾淨。
大橋繫梁施工方案
繫梁施工技術方案 一 施工準備 k194 220 zk194 230 光華1 大橋繫梁施工放樣全部就緒，主要人員 機械 材料已全部到位。二 墩柱主要工程量 全橋共計15根系梁，其中包括 c30砼 164.2m3 光圓 r235 鋼筋 2986.7kg 帶肋 hrb335 鋼筋 8705.6kg 三 ...
楠溪江大橋首件箱梁預製砼施工方案
首件25m組合箱梁砼施工方案 一 工程概況 41省道永嘉沙頭至上塘段改建工程的第一合同段，里程為k0 000 k3 476.00共計3.476公里。橋梁工程有霞川1號橋 霞川2號橋 楠溪江大橋工程。其中，霞川1號橋下部結構設計為2個u型橋台，上部結構為13m 16片空心板構造 霞川2號橋，因拆遷安置...
首件蓋梁施工方案
蒼南縣靈溪至龍沙公路改建工程 第六合同段 zk18 519.1 zk19 158.94 yk18 504.68 yk19 144.52 石塘村橋蓋梁 首件工程施工方案 浙江良和交通建設 蒼南至龍沙公路改建工程第六合同段專案經理部 二0一四年六月一日 蒼南縣靈溪至龍沙公路改建工程 施工技術 工藝試驗 ...