南京至高淳城際快速軌道南京站至祿口機場段工程
ta03標
秣陵u型梁場by27-by28首件梁
施工方案
編制校對
審核上海隧道工程股份****
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程
ta03標專案經理部
1、工程概況
南京南站至祿口機場秣將區間、秣祿區間、祿祿區間、機祿區間、出入段線採用開口薄壁u型梁，其中預應力簡支u梁按長度分18m、22m、25m、26m、28m、30m，按梁型寬度分b5.06、b5.205、b5.
5、b5.06～b5.205、b5.
205～b5.5，全線合計1187片u型梁。具體梁型數量及斷面尺寸詳見如下。
機場線u型線區間及梁型分類明細表
標準u型梁斷面尺寸圖
根據u梁架設順序及現場施工情況等因素綜合考慮，決定將祿祿區間by27-by28（b5.06-30m）u型梁作為首片試生產梁。
2、施工部署
2.1、生產組織機構
本工程實行專案法管理，專案經理為經理部的總負責人，負責該項目的全面工作，包括工程實施中的組織、指揮、管理、協調和控制；總工程師負責該項目的工程技術、質量方面的工作（主要由施工技術部、質檢部實施）；合約負責人負責專案的成本**、合同、變更等工作。
專案部組織機構圖
說明：本工程實行專案分包管理，專案副經理為專案負責人，負責該項目的全面工作，包括專案施工生產中的組織、指揮、管理、協調和控制；專案副總工程師負責該項目的工程技術、質量方面的工作；核算部負責專案的成本**、合同、變更等工作。經理部下設六部二室、六個施工作業班組。
2.2、物資、裝置管理
u型梁主材、輔材統計表
3、 u型梁製作施工方案
根據制梁台座地基土質情況，採用30㎝5%石灰土+60㎝8%石灰土進行換填、碾壓處理，處理標準按路基壓實度95％標準施工。以保證基底的密實度及承載力要求，並用10cm厚的c15混凝土墊層硬化。制梁台採用整板基礎與底板連體式格局施工，底板為c30鋼筋混凝土，整板基礎為c30鋼筋混凝土，基礎四邊採用預埋∠80角鋼，以便與底模進行可靠連線。
台座周圍設排水溝，以免在施工中地基被水浸泡加大沉降量影響梁體施工質量。
3.2 模板工程
3.2.1 概述
為了滿足 u 型梁工程的幾何尺寸、精度及清水外觀要求，應採用鋼製整體模板，模板必須具備以下技術條件：
◇有足夠的強度和剛度，滿足施工周轉次數的要求；
◇板麵平整光滑、不變形、不翹曲、脫模容易；
◇底模、外模、內模、端模相互之間的安裝拼縫嚴密，不漏漿；
澆築混凝土之前，模板應塗刷良好的脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應採用同一品種，不得用有色或汙染混凝土表面的脫模劑。
模板應定期檢查、維護。
3.2.2 模板系統設計方案概況
模板採用全鋼結構、整體式設計方案，整套模板由底模、外模、內模、端模四大類組成，另外包括外模斜撐、內模斜撐等附件。
3.2.3. 底模
by27-by28為b5.06-30m標準u型梁，底模設計兩端為支座段，中間為梁身段。底模骨架採用型號140㎜×8㎜工字鋼，間距為30㎝，面板採用10㎜鋼板，兩側採用20㎜法蘭盤。
根據中線調整底板中心位置，然後調整底模水平標高，最後與條形基礎預埋角鋼進行焊接固定底模。固定牢靠後，根據底模中心線畫出兩側邊線，並採用半自動化進行切割，打磨。（注：
梁身段底模寬度設計為3860㎜，端部為4309㎜，端部低於梁身段14㎝。）
3.2.4. 內模與外模
根據 u 型梁內外模的特點，此次u樑內模板採用斜拉及支撐連線在支架橫樑上，內模及支架橫樑連成整體。脫模時，先拆掉外膜。然後，支架橫樑和內模板整體通過電動葫蘆龍門吊移至下一制梁台。
側模與底板間採用螺栓連線，中間均設定密封膠條，側模依靠螺旋千斤頂支撐於地面。內模通過水平撐桿及螺旋斜撐桿支撐收縮調至規定的尺寸。
3.2.5 端模
端模採用嵌入式結構，即相嵌於內外模之間，梁長由端模位置控制。根據圖紙技術要求，樑端長短不一，因此，端模的形狀與分段相對複雜，整個端模基本由5件組成。兩側的端模，形狀與大小與 u 梁腹板相同，即大半徑弧形，必須與內外模配合良好，才能有效防止澆搗時的漏漿現象。
在端模下部，有大量鋼絞線通過，即在端模下部需精確開設所有預應力孔洞位置。
3.2.6 模板操作流程
⑴ 合模操作流程
具體流程為： 校正底模平整度——將外模吊至拼裝的制梁台—— 拼裝外模 ——緊固外模與底模間螺栓 ——將內模及橫樑支撐整體吊至底板上——吊運端模至端頭位置—— 調整端模垂直度並固定螺栓 ——通過水平支撐及螺旋斜支撐調整內模至固定位置 ——微調支撐使模板準確就位——合模完畢
⑵ 拆模操作流程
拆模操作流程為合模的逆過程，具體流程為：拆除外模——收縮內模斜撐桿及水平支撐——將內模及水平支撐整體吊移——拆除端模（完畢）
⑶ 模板的保護
◇模板在運輸、使用、拆模和保管過程中的保護和維修應嚴格按照《建築工程大模板技術規程》jgj74-2003 的有關規定進行。
◇對模板面板的脫模劑塗刷應充分到位，避免漏刷、積油。
◇模板在安裝、拆模和使用過程中應盡量避免對面板的碰撞，儘量減少對模板邊緣的磨損。
◇大模板拆除後，應及時清理粘結在模板上的混凝土殘渣，並塗刷隔離劑，拆掉多餘的焊件、綁紮件，對變形和板麵凹凸的部位，應及時進行修復。
◇施工中，不得用重物衝擊模板，不准在支撐上搭腳手板，以保證模板牢固、不變形。
◇不得任意拆改大模板的連線件及螺栓，以保證大模板的外形尺寸準確。
⑷ 模板的安裝和驗收
◇ 模板組裝應按制定的工藝流程實施。
◇ 模板在組裝過程中，應設定防傾覆設施。
◇ 模板組裝完畢後，應對其平面位置、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查，簽認後方可澆築混凝土。澆築時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。
模板組裝所允許的偏差見下表
3.3 鋼筋工程
3.3.1 原材料控制
鋼筋進場必須具備質保單，使用前報監理見證員，並在監理工程師見證下進行取樣，並送至有資質的檢測中心進行試驗。試驗合格後方可投入使用。鋼筋必須按照不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放、掛牌標示，嚴禁混雜。
3.3.2鋼筋加工
a、 鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
b、 鋼筋切斷必須保證本工程特殊的精度要求。必須按施工圖設計尺寸和規定的誤差要求進行鋼筋切斷下料。
c、 由於u型梁的鋼筋較為複雜，要反覆核對施工圖並進行翻樣試生產，彎配採用機具彎配，確保鋼筋的尺寸和角度，彎制的首根鋼筋要認真、仔細地檢查各部尺寸，並對不合格尺寸進行調整；符合要求後方能批量成型。並要做到在操作過程中經常複核尺寸、角度。
鋼筋加工尺寸允許偏差及檢驗方法
3.3.3 鋼筋綁紮及安裝
a、綁紮之前，應按施工圖做好鋼筋排列間距的標尺和在混凝土基面上或立模的模板上，劃線定位。
b、預製梁體的鋼筋應進行整體綁紮，先進行底板及腹板鋼筋的綁紮，然後進行頂板鋼筋的綁紮。
c、定位網鋼筋應位置準確，以確保預應力管道的平順，當梁體鋼筋與預應力管道和錨墊板相碰時，可適當移動梁體構造鋼筋或進行適當彎折，對預應力筋豎彎及平彎處的箍筋應特別注意綁紮牢固。
d、在鋼筋較密處，應注意混凝土的澆築通路，必要時將相鄰鋼筋成束綁紮。
e、綁紮時要做到橫平豎直，鋼筋綁紮採用雙股22#鐵絲綁紮，綁紮鐵絲尾段方向與骨架平面方向一致，不得伸入保護層內。
f、u 型梁底板橫向鋼筋採用整根鋼筋彎制，不得設接頭。其他鋼筋的接頭應設定在內力較小處，並應分散布置，兩接頭間距離不小於1.3 倍搭接長度。
配置在區段內的受力鋼筋，其接頭的截面積的百分率，應符合下表的規定。
搭接長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率
注：①搭接長度區段內是指30d 長度範圍內，但不小於50cm；
②在同一根鋼筋上應盡量少設接頭。
g、橋面洩水孔處鋼筋可適當移動斷開，並增設螺旋筋進行加強，綁紮鋼筋時應注意預埋承軌臺、電纜槽、接觸網支柱及樑端伸縮縫配件。
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