一、編制依據
1、《公路交通安全設施設計規範》（jtg d81-2006）
2、《高速公路施工標準化技術指南》
3、《公路工程施工安全技術規範》(jtg f90-2015)
4、《公路波形護欄》（jt/t 457－2007）
5、《公路波形護欄》（jt/t281-2007）
6、《公路交通安全設施設計規範》（jtg d81-2006）
7、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2012）
8、《公路工程技術標準》（jtg b01-2014）
9、加勉至加鳩公路改擴建工程專案主體工程施工合同；
10、加勉至加鳩公路改擴建工程兩階段施工圖設計
通過首件工程的技術經驗，全面、客觀的分析影響工程質量的各種因素，對各項工藝、技術、質量以及人員和裝置投入指標進行綜合評價，從而得到更加科學、合理的施工工藝，為後續的大面積施工建立質量控制目標和措施，避免技術、工藝等各種原因造成的各類隱患。
三、工程概況
從江縣加勉至加鳩公路改擴建工程起止樁號為k0+000-k19+838，除去斷鏈路線全長18.246667km,公路等級為**路，設計速度30km/h，其中整體式路基寬7.5m；主要控制性工程量為加模大橋1座/276m、涵洞共72道共877公尺、路基挖方134.
8萬方、路基填方23.9萬方、防護及排水工程漿砌片石15.3萬方、片石砼擋牆4.
89萬方；20m預製t梁15片、40m預製t梁25片,總計40片。
根據現場施工進展情況，選取k3+050-k3+250段左幅路側波形梁護欄安裝作為首件工程。
本方案選取的路側波形梁護欄型式是gr-a-4e（帶防阻塊的二波波形梁護欄，路側a級，單柱單面，打入土中），立柱每根長度2.15mm，埋深1.4公尺，護欄內側距路緣石外緣41mm，護欄立柱間中心間距為4公尺。
護欄橫樑的搭接方式與行車方向一致。
路側護欄主要材料數量表如下：
四、施工準備
1、技術準備
（1）在施工前，我部組織測量人員對導線點和水準點進行複核，所用控制點得到監理測量工程師的批准。
（2）施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規範，並與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設定地點，同時做好施工裝置及材料的進場工作。
（3）開工前認真學習技術交底，嚴格按技術交底要求組織現場施工，及時對工班進行施工前培訓。班組應分工合理，責任明確，關鍵工號設專人負責。
2、人員安排
為了保證施質量及施工進度，成立以主管生產的專案副經理為直接領導的施工小組具體負責該工程的施工任務，並配置了專職的質檢員與安全員負責施工過程中的質量及安全問題。
（1）專案部投入本分項工程主要管理和技術人員：
（2）技術工人
施工隊設定打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，運輸隊一組，共計25人。
3、裝置安排
機械裝置一覽表
4、材料準備
嚴格按招標檔案要求選購材料，所有鋼材按招標檔案要求必須有材料質量證明。波形護欄的所用鋼構件均採用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，波形梁、立柱、防阻塊、端頭的鍍鋅量不低於600g/m2,,其他緊韌體、連線件的鍍鋅量不低於350g/m2,。並且符合gb/t 18226-2015《公路工程鋼構件防腐技術條件》的有關規定。
波形梁板、立柱、防阻塊、端頭及連線螺栓的部件符合《碳素結構鋼》（gb/t 700-2006）的q235鋼的要求；拼接螺栓採用8.8s級高強螺栓，其抗拉荷載不低於133kn，並符合《低合金高強度結構鋼》（gb/t 1591-2008）、《優質碳素結構鋼》（gb/t 699-1999）或《合金結構鋼》（gb/t 3077-1999）的要求；連線螺栓、螺母、墊圈、橫樑墊片的部件為q235鋼，並符合gb/t 700-2006的有關規定。
螺母為防盜螺母，在出廠時應密封包裝，以防運輸、儲存期間生鏽或弄髒。
本專案所採用的波形梁、護欄立柱及防阻塊生產廠家是山東衡達有限責任公司我專案部已就上述廠家進行考察，並對其相關產品進行相關效能試驗，均滿足國標及設計要求。相關考察結果已報專案辦、總監辦、駐地辦審批，且已審批完成。
五、施工進度計畫安排
本工程計畫施工日期為2023年8月29日至2023年8月30日。
六、施工工藝
1、施工工藝框圖
波形梁護欄施工工藝流程圖
2、鋼護欄立柱放樣
（1）立柱應根據設計圖紙進行放樣，並以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節間距，並利用分配方法處理間距零頭數。
（2）為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號複核和閉合。
（3）立柱放樣後，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、洩水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。
3、鋼護欄立柱安裝
（1）根據設計圖紙進行立柱鑽孔，並檢查使之與道路線形相協調。
（2）如路肩基本情況允許，採用打入法設定立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實後重新打入。
（3）立柱打入困難時，可採用鑽孔法安裝立柱。採用鑽孔法安裝，立柱定位後應與路基相同的材料回填，並分層夯填密實。
（4）設定於構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。採用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸乾孔內積水，將化好的瀝青在孔底塗一遍，然後放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。
在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實後，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。
（5）瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm採用與路基相同的材料回填並分層夯實，餘下部分採用與路面相同材料回填並夯實。
（6）立柱安裝就位後，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。
（7）漸變段的端部護欄施工時，應按設計規定的座標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。
4、波形梁安裝
（1）波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於立柱或橫樑上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。拼接如下圖：
波形梁拼接方向示意圖
（2）波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連線螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免區域性凹凸。
（3）安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。並檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最後擰緊螺栓。
5、防阻塊安裝
防阻塊能防止立柱阻拌車輪，避免護欄區域性受力和碰撞時車輛減速，因此，應保證使其準確就位，在安裝調整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過連線螺栓固定於立柱之間，最後把波形梁裝上並進行統一調整。
6、波形護欄起、終端頭安裝
路側護欄開口處應安裝端頭梁並進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到75%以後，方可擰緊螺栓或固定纜索。
7、護欄安裝交通組織安排
在路側護欄安裝施工時，不採取封閉交通，為保證施工安全，將相應增加安全人員及安全標誌標識的擺設，並相應做好施工作業區設定。
根據《公路養護安全作業規程》等相關要求，本專案施工時其設定的作業區應符合以下要求：施工作業區應設定警告區、上游過渡區、緩衝區、工作區、下游過渡區、終止區六部分。
路肩封閉時的作業控制區
s—警告區；ls—車道封閉上游過渡區；h—緩衝區；g—工作區；lx—下游過渡區；z—終止區
警告區長度不小於1600m，上游過渡區長度不小於60m，緩衝區長度不小於150m，小於過渡區與終止區的長度不宜小於30m。
由於路側護欄施工移動性較強，作業區的布控應隨時跟隨施工區域的轉換及時的跟進，採用可移動標識標牌，能夠靈活的進行作業區的安全布控。
8、注意事項
（1）立柱間距出現零數時，可用分配的方法使其符合橫樑規定的尺寸，立柱宜等距離設定。
（2）在打入立柱的過程中，及時用水平尺測量打入立柱的縱向和橫向豎直度，檢查立柱是否偏離定位點，發現偏差要立即調整。
（3）立柱接近打入深度時，要控制好鎚擊頻率和鎚頭落差，以確保立柱準確埋入規定標高位置。
（4）護欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。
（5）立柱不得有明顯的扭轉，不得焊接加長，端部毛刺必須清除，立柱放樣應以公路上的控制點為基礎，根據量距情況對立柱間距作適當調整；立柱安裝應與設計圖紙相符，並與道路線形協調，立柱必須牢固地埋入土中，並埋入深度必須達到設計所規定的深度，且與地平面垂直。
（6）護欄安裝完畢後，水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導。
（7）橫樑和立柱的安裝位置應準確。連線螺栓和拼接螺栓開始時不宜過早擰緊，以便在安裝過程中充分利用橫樑和立柱法蘭的長圓孔進行調整，使其線形順適，不應出現區域性的凹凸現象。調整完畢後，必須擰緊螺栓。
（8）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物。
波形梁護欄施工方案
鄭州機場高速公路改擴建工程二標 施工技術方案 編制審核 河南省公路工程局集團 機場高速改擴建工程二標經理部 波形梁護欄施工技術方案 波形梁鋼護欄的作用是為了防止失控車輛越過 分隔帶或在路側比較危險的路段衝出路基，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。根據設計要求，本標段按實際路況設定波...
波形梁護欄施工方案
波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於立柱或橫樑上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。拼接如下圖 波形梁拼接方向示意圖 波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連線螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線...
波形梁護欄施工方案
波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於立柱或橫樑上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。拼接如下圖 波形梁拼接方向示意圖 波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連線螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線...