一、工程概況
國道318線林芝至拉薩段公路改造工程是**「十二五」公路交通規劃中期調整的重點專案之一，也是**自治區2013~2023年超常規跨越式發展規劃建設的重點專案，它的實施對鞏固國防，維護社會穩定，促進沿線經濟社會發展，改善少數民族地區生產、生活條件等具有十分重要意義。
本合同段起點k4203+811.658，線路終點k4281+000，路線自真巴村向西，跨越尼洋河，過河後與規劃機場路平交，經傑麥村右轉省道s306線兩側展線，至八一第二大橋南橋頭處，設八一互通與南粵大道相接，後經規劃區邊緣繞行某部隊軍事用地、營房背後，而靠近s306，並沿s306兩側展線，設八一遂道至**大學農牧學院背後，沿武警支隊後側坡腳展線至規劃中的八一第三大橋附近，設八一西通與g318相接，後繼續沿尼洋河南岸展線，過尼西村後基本沿尼洋河兩岸迂迴展線，經在建多步級電站、更張鄉、百巴村、巴河鎮，至路線終點工布江達縣扎西村。
本專案工程設計標準為雙向四車道一級公路，設計速度80km/h，路基寬度21.5/24.5m，其餘技術指標按《公路工程技術標準》（jtgb01—2003）執行，本段共有4個互通、特大橋2坐、大橋16坐、中橋19坐、八一隧道、1個停車區、1個服務區和匝道，無長大下坡，全封閉，不收費。
主要技術指標：雙向四車道一級公路，設計速度80km/h，路基寬度21.5m/24.
5m，最小平曲線半徑一般值400m，極限值250m，採用值760m，最大縱坡採用值3.6%，設計汽車荷載公路—i，**基本烈度7度，設計洪水頻率特大橋1/300、其他橋涵和路基1/ 100。
二、編制原則和依據
2.1原則
嚴格遵循設計檔案，技術規範和質量檢驗驗收標準，確保工程質量達到國家現行質量標準；
按照設計圖紙進行施工生產，以滿足業主對工程工期、質量、安全、環保等多方面的要求為宗旨，對業主、企業高度負責；
2.2依據
2.2.1國道318線林芝至拉薩段公路改造工程林芝至工佈江達段《兩階段施工圖設計》；
2.2.2《公路交通安全設施施工技術規範》（jtg f71—2006）；
2.2.3《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1—2004）；
三、波形護欄施工
波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過**分隔帶或路側比較危險的路段衝出路基，不致發生事故，同時也是減輕事故和車輛及人員的損傷程度以及誘導視線和美化道路。
3.1施工方案
3.1.1嚴格按招標檔案要求選購材料，所有鋼材按招標檔案要求必須有材料質量證明。
波形梁鋼護欄的所用鋼構件均採用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理後對高強度螺栓連線表面要塗黃油，並進行磷化潤滑處理，波型梁護欄在有專業資質的生產單位進行加工生產，在出廠到達工地現場質量合格，並附有質量證明報告，對於帶有螺絲的桿件應密封包裝，以防運輸、儲存期間生鏽或弄髒。
3.1.2總的施工順序為先單面護欄後雙面護欄，最後防眩設施安裝，採用分段施工，逐段連線，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線順利完工。
3.1.3波型梁護欄施工專案部設定2個施工作業隊，第一施工隊進場打樁機5臺，鑽孔機5臺，施工樁號k4203+811,658~k4260+000段，第二施工隊進場打樁機4臺，鑽孔機4臺，施工樁號k4260+000~k4281+000段，各隊施工有專案部專業技術人員進行指導、檢查、監督。
3.2施工工藝
按設計要求確定安裝波型護欄型別→確定控制點→測量放線定位→立柱安裝（打入或鑽孔施工）→立柱調校→護欄板安裝→調校→自檢→交工驗收
2.2.1波型梁護欄立柱施工
該專案有土建單位在施工路面水穩層和瀝青混凝土以及防護工程，交安設施施工都是在瀝青鋪好後進行便於高程控制，波型梁立柱施工前，先與土建單位取得聯絡，了解路緣帶的混凝土強度，了解路基填料等問題，確定合理的使用機械，再進行放樣，向監理工程師提交開工報告，在施工立柱的同時，為了保證路緣帶不被損壞，先用鑽孔機進行鑽孔。達到一定深度用打樁機將立柱往下打，施工確保垂直度。立柱打入土中至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實後重新打入。
立柱安裝應與設計圖紙相符。並與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，並與路面垂直。當立柱周圍有縫隙時，用c20混凝土進行灌縫。
考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位後，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查採用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線採用鋼尺檢測，曲線段採用偏角法使用全站儀檢測；橫向位置檢查採用尺量道路中心線與立柱橫向間距。
標高檢查，以路緣石內側路面為基準，採用自製模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。
2.2.2防阻塊、波形梁、端頭的安裝
在調整好立柱後，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連線螺栓固定於波形梁與立柱之間。在擰緊連線螺栓前應調整托架（防阻塊）使其準確就位。
波形梁通過螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。
波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連線螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免區域性凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最後擰緊螺栓。
托架（防阻塊）與波形梁之間連線螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。
端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。分段施工完畢後，自檢合格並報請監理工程師驗收。
四、工期目標、質量目標、安全目標
4.1工期目標：波型梁護欄施工為2個施工隊進行分段施工，確保2023年6月30日全部完工；
4.2質量目標：交工驗收質量評定等級達到合格標準，工程質量評分值要≥求92分，竣工驗收工程質量鑑定等級達到優良標準；
4.3安全目標：杜絕重大安全事故發生，將輕傷率控制在2‰以下；
五、施工中須注意事項：
5.1立柱不得有明顯的扭轉，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放樣應以公路上的控制點為基礎，根據量距情況對立柱間距作適當調整；立柱安裝應與設計圖紙相符，並與道路線形協調；立柱必須牢固地埋入土中，並埋入深度必須達到設計所規定的深度，且與地平面垂直。
5.2無論採用何種方法安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施，若造成損壞時承包人應負責修好，損壞後的修理費用由承包人承擔。
5.3護欄安裝完畢後，水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導。
5.4設定於路側的波形梁護欄，不應使護欄面侵入公路建築界限以內。
5.5波形梁板一般應採用連續輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔應一次沖孔完成。
5.6立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物。
5.7波形梁的連線螺栓及拼接不宜過早擰緊。
5.8在擰緊連線螺栓前應調整托架（防阻塊）準確就位。
5.9護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構件不應出現裂縫。
5.10防阻塊不得有明顯的扭轉。端麵切口應平直，毛刺必須清除。焊縫應光滑平整，焊縫位置應位於任一無螺孔的平面上。
5.11端頭不得有明顯的扭轉。切口應垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分應圓滑平順。
六、質量管理體系及保證措施
6.1 建立質量管理機構
建立完善的工程質量保證體系是保證工程質量達到優良的基礎，是管理制度、質量保證措施落實的指導。
根據本工程特點，組織各類施工人員學習施工規範、驗收標準以及有關技術操作規程、採取舉辦培訓班、進行崗位前專業培訓。提高施工人員的業務責任和骨幹力量的管理水平、技術水平、操作水平，確保工程質量。
宗旨：「以質量求生存、以信譽求發展」，
目標：管理一流，質量優良、信譽至上。
以專案經理為組長，由專案技術負責人、質檢負責人、試驗負責人、施工工程師、質檢工程師等組成，成立質量管理領導小組，主要負責質量管理制度，保證措施的制訂及監督實施考核、獎懲等工作。
以各施工隊長為組長，由施工技術員、質檢員、各班組長組成質量管理小組，主要負責各項制度、措施的落實、實施工作。
根據本專案特點及各分項工程進度計畫，各施工環節制定適合本專案的各項管理制度和具體措施。繪製工程質量管理流程圖，並嚴格按制度、流程實施。
建立原材料採購檢驗制度，按設計要求由專人採購符合國家標準的原材料，所有進場原材料必須手續齊全。採購人持採購單及材料質量證明交專案質檢部抽驗，樣品送監理工程師檢驗，檢驗標準為國標或交通部有關標準，檢驗合格後由採購人、質檢負責人、專案經理簽字交庫管人員入庫保管，材料進出庫必須有進出庫簽證。
建立質量逐級考核制度、施工工序交接制度、技術交底制度，結合本專案特點，制訂相應的技術管理方案和措施，詳細編寫實施性施工組織設計，採用先進、合理的施工工藝和技術。要求所有技術人員、施工人員必須熟悉本工程技術要求、施工工藝及質量目標，以確保工程質量達到業主規定的合格標準。
6.7 施工技術要求主要以招標檔案、技術規範及設計圖紙為依據，結合本專案特點，制訂相應的技術管理方案和措施，詳細編寫實施性施工組織設計，採用先進、合理的施工工藝和技術，要求所有技術人員、施工人員必須熟悉本工程技術要求、施工工藝及質量目標，以確保工程質量達到業主規定的合格標準。
6.7.1以班組為基點，逐級簽訂質量管理目標責任書，明確每個人、每個班組的責任，逐級負責，由質量管理領導小組考核，獎優罰劣。
6.7.2 以施工組織設計為指導，明確各工序責任及工序之間的交接的重要性，每一道工序的質量都會對整個工程質量造成影響，為加強監督，提高質量意識，工序交接必須做到施工班組、質檢工程師、施工隊長簽認齊全，下道工序有權拒絕不合格的上道工序交接。
6.7.3每個施工隊配備足夠的機械裝置。
機械裝置的完好詣保證質量、按期完工的前提，應充分利用機械裝置效能，發揮機械化施工的優勢，努力提高生產效率。對機械裝置管理要求完好率必須達到98%，利用率80%以上，以保證施工正常進行。
建立分部分項工程質量自檢評定制度和專案抽檢、巡檢制度。
6.8.1把施工隊班組自檢與專案部抽檢、巡檢相結合，形成自下而上的質量檢查工作網路，對檢查專案進行質量評定，賦予所有質檢人員一票否決的權力。
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