波形護欄施工方案

空港南通道交通導流波形

護欄施工

方案洋浦華宇路橋科技****

2011.10.9

波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過**分隔帶或在路側比較危險的路段衝出路基，不致發生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。

1、施工方案

a總的施工順序為先單面護欄後雙面護欄，最後防眩設施安裝，採用分段施工，逐段連線，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優質完工。

b安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，安全隊一組，共計 30 人。擬配備發電機1 臺，交流電焊機 2 臺，載重汽車 1 輛，標牌車1輛。

2、施工位置及工程量

京津塘高速上行k121+085-k121+885：邊側波形護欄800m，**隔離帶硬化恢復波形護欄400m。

3、施工方法

a 立柱安裝

將原電焊取下的立柱重新焊接，考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位後，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查採用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線採用鋼尺檢測，曲線段採用偏角法使用經緯儀檢測；橫向位置檢查採用尺量道路中心線與立柱橫向間距。

標高檢查，以路緣石內側路面為基準，採用自製模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

b 防阻塊、波形梁、端頭的安裝

（a）在調整好立柱後，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連線螺栓固定於波形梁與立柱之間。在擰緊連線螺栓前應調整托架（防阻塊）使其準確就位。

（b）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。

波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連線螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免區域性凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最後擰緊螺栓。

托架（防阻塊）與波形梁之間連線螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。

（c）端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與

波形梁基本相同。分段施工完畢後，自檢合格並報請監理工程師驗收。

注意事項：

（1）立柱不得有明顯的扭轉，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放樣應以公路上的控制點為基礎，根據量距情況對立柱間距作適當調整；立柱安裝應與設計圖紙相符，並與道路線形協調，且與地平面垂直。

（2）護欄安裝完畢後，水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導。

（3）設定於路側的波形梁護欄，不應使護欄面侵入公路建築界限以內。

（4）波形梁板一般應採用連續輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔應一次沖孔完成。

（5）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物。

（6）波形梁的連線螺栓及拼接不宜過早擰緊。

（7）在擰緊連線螺栓前應調整托架（防阻塊）準確就位。

（8）護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構件不應出現裂縫。

（9）防阻塊不得有明顯的扭轉。端麵切口應平直，毛刺必須清除。焊縫應光滑平整，焊縫位置應位於任一無螺孔的平面上。

（10）端頭不得有明顯的扭轉。切口應垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分應圓滑平順。

洋浦華宇路橋科技****

2011.10.9