京新國家高速公路（g7）甘肅段
白疙瘩至明水段高速公路
首件工程作業指導書
（波形梁護欄工程）
甘肅路橋飛宇交通設施有限責任公司
京新高速白明公路建設專案bmjt2專案經理部
二零一六年五月二十五日
白明交通二標首件工程作業指導書
首件工程名稱：京新高速交安工程—波形梁護欄工程
1、總則
根據《甘肅路橋建設集團首件工程認可制實施辦法》，本專案波形梁護欄工程實行「首件工程認可制」，按照「預防為主，示範引領」的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導後續工程批量生產，預防和糾正後續生產中可能產生的質量問題。
2、意義與目的
1、由於不同的工程專案是在不同的環境下進行的，材料、人員、裝置、工藝、地理條件、安全環保要求等均發生了變化，這些變化將不同程度地影響到工程質量,通過首件工程，以評價以上因素對工程質量影響程度。
2、通過首件工程的實施，確定施工工藝組合，總結經驗，加強管理，為規範化施工創造條件。
3、通過首件工程的實施，發現施工中遇到的各種問題，特別是有可能影響工程質量的各種因素，對出現的問題及時處理，避免施工後期造成返工。
4、通過首件工程的實施，熟悉設計、施工規範和技術要求。
三、編制依據
1、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80-1-2004）；
2、《公路交通安全設施施工技術規範》（jtg f71-2006）；
3、《甘肅路橋建設集團首件工程認可制實施辦法》；
4、施工設計圖紙。
四、實施時間及位置：
波形梁護欄立柱安裝計畫：2023年6月10日~2023年6月12日
波形梁護欄板安裝計畫：2023年8月15日~2023年8月16日
實施位置：k1929+216-k1929+473.5左幅右側，gr-a-4e型，257.5m。
五、工程說明
白明交通二標專案起訖樁號為k1875+000～k1942+488.20，路線全長 67.542公里。
工程總造價6996.066萬元，其中暫定金150萬元。全線波形梁護欄主要是單面普通型波形梁護欄125.
238km，單面加強型波形梁護欄38.56km，三波形梁護欄2.044km及雙面加強型波形梁護欄0.
39km。
六、施工準備
1、人員配備
2、機械裝置配備
水鑽3臺，打樁機3臺，鑽孔機3臺，空壓機3臺，客貨車2輛，切割機2臺。
3、材料準備情況
波形梁護欄材料進場前對準備採購的材料進行了試驗檢測，檢測結果合格後方組織材料進場。目前進場波形梁護欄立柱（φ140*4.5*2150）37.
48t，進場材料質量證明檔案齊全。經現場檢測，該批波形梁護欄立柱採用熱浸鍍鋅加浸塑雙層防腐處理，鍍鋅層厚度40~56μm，浸塑層厚度278~352μm，立柱壁厚均大於4.55~4.
59mm，符合設計及規範要求的鍍鋅層厚度不小於38μm，浸塑不小於250μm，立柱壁厚4.5 mm的要求。
七、檢測標準
1、基本要求
（1） 波形粱鋼護欄產品應符合《高速公路波形粱鋼護欄》(jt/t281)及《公路三波形梁鋼護欄》(jt/t457)的規定。
（2）護欄立柱、波形粱、防阻塊及托架的安裝應符合設計和施工的要求。
（3） 為保證護欄的整體強度，路肩和**分隔帶的土基壓實度不應小於設計值。達不到壓實度要求的路段不應進行護欄立柱打入施工。石方路段和擋土牆上的護欄立柱的埋深及基礎處理應符合設計要求。
（4）波形梁護欄的端頭處理及與橋梁護欄過渡段的處理應滿足設計要求。
2、實測專案
波形梁鋼護欄實測專案
3、外觀鑑定
（1）焊接鋼管的焊縫應平整，無焊渣、突起。構件鍍鋅層表面應均勻完整、顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多餘結塊.鍍件表面應無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷。
構件鍍鋁層表面應連續，不得有明顯影響外觀質量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷。構件塗塑層應均勻光滑、連續，無肉眼可分辨的小孔、空間、孔隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷。
（2）直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現象，曲線段護欄應圓滑顧暢，與線形協調一致，**分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符。
（3）波形梁板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固。
（4）防阻塊、托架、端頭的安裝應與設計圖相符，安裝到位，不得有明顯變形、扭轉、傾斜。
（5）波形梁板和立柱不得現場焊割和鑽孔。
（6）立柱及柱帽安裝牢固，其頂部應無明顯塌邊、變形，開裂等缺陷。
八、技術方案
1、施工前期準備工作
施工前期準備工作主要進行以下幾項內容：施工現場作業面考察、人員裝置進場、人員培訓、材料進場、上報開工報告。
2、定位放樣
立柱放樣以橋梁、通道和**分隔帶開口為控制點，按設計圖紙要求確定護欄縱向線形，保證路面寬度，立柱中心距土路肩內側邊緣為311mm，按照設計間距4m確定護欄立柱的具體位置並用紅墨水標註。若通過調整後立柱間距有不大於25cm的零頭，可通過分配法將其調至多根立柱。立柱放樣時，應調查每根立柱位置的路基情況，如遇地下通訊管線、洩水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或改變立柱固定方式。
定位放線由1名普工和1名技工協助技術員進行。
3、鑽孔
由於本高速公路施工工序為先進行硬路肩施工再進行波形梁護欄施工，且路基中石方較多，無法直接將鋼立柱打入路基中，故採用先水鑽取芯，再鑽孔打樁的施工工藝。鑽孔施工前檢查鑽孔裝置執行正常，鑽孔過程中水鑽操作人員應嚴格控制鑽孔位置，鑽孔機操作人員應嚴格控制鑽孔豎直度，鑽孔深度為1.2m。
由1名技工操作水鑽，1名技工操作鑽孔機，1名普工協助操作空壓機進行鑽孔作業。鑽孔完成後應派專人將孔內被吹出的棄土灰塵清理乾淨，避免汙染路面。
4、立柱安裝
在立柱及其他鋼構件在轉運過程中要注意對其的保護，輕拿輕放，必要時應在立柱與立柱之間放置土工布或麻袋等柔軟物質，避免在轉運過程中對立柱浸塑層造成損傷。
立柱安裝以2名技工和1名普工為一組，施工過程中用水平尺以90°夾角反覆測量立柱豎直度。在施工完成一段距離後，由另外2名技工操作另一台打樁機對剛施工完成的立柱線形及豎直度進行校正。
5、防阻塊、護欄板安裝
防阻塊通過連線螺栓固定於護欄板與立柱之間，在調整防阻塊位置之後擰緊連線螺栓。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於防阻塊上。波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，搭接方向應與行車方向一致如圖所示。
如搭接方向與行車方向相逆，即使是輕微的擦碰，也會造成較大的損失。
行車方向
波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊連線螺栓和拼接螺栓，否則將無法發揮板上長圓孔的調節作用。待調節完成後，需按規定擰緊拼接螺栓，採用高強螺栓，需嚴格控制扭矩。
當護欄的線形認為比較滿意時，方可最後擰緊螺栓。但應注意的是連線螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。
6、成品檢測情況
施工完成後經專案部同駐地辦專業工程師對上述路段工程依據《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）進行現場檢測，經對各項檢測指標的綜合評定。
7、施工流程簡圖
九、質量保證措施
保證質量，重點是在操作，必須嚴格履行下列程式；
（1）熟悉並掌握施工技術規範和質量驗收標準，施工承包合同中的技術規範和質量標準是提高工程技術管理的重要依據，該技術規範包括了工程專案規範和範圍、施工工藝和方法、材料及裝置的效能與指標，對施工過程起著指導和制約作用。
（2）做好施工組織與技術設計工作，指導施工進度。同時選擇技術性、專業性強的精兵強將，採用高、先進技術和現代化的管理手段，使人員和技術水平相協調，發揮出各自的積極作用。
（3）建立必要的技術規章制度，注意完善技術資料檔案工作。
（4）技術交底必須及時全面徹底，手續一律以書面形式出現，做到責任明確，由工程技術主管負責執行。
（5）強調工程質量的全面管理，建立行之有效的自我質量監督檢查體系。
2、質量保證的技術措施
（1）加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導。
（2）按要求配備施工機械和試驗檢測裝置，提高施工機械化水平、質量監測水平和各種裝置的使用效率。
十、安全保證措施
對本工程成立安全生產領導小組，由專案經理任組長，下設一名專職安全員，現場技術員一崗雙責，將技術與安全落實到位。建立健全安全生產組織，監督施工中安全生產，實施施工過程中安全管理職能。在嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》的同時，在公路工程實施全過程中還按照《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）及有關指導安全、健康與環保衛生方面的法規和規範的有關規定，提供相應的安全裝置與保護器材，採取各種有效措施，為現場施工人員提供必要的安全防護和勞動保護用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。
具體做到以下幾點：
（1）在材料倉庫做好防火、防盜工作，施工現場的施工裝置及材料堆放均應有明顯的警示標誌。
（2）所有施工人員須著反光馬甲，若施工現場有其它車輛通行，則指派專人負責指揮交通，並在施工現場設定指示牌，交通錐等警示標誌。
（3）施工中注意對其它設施的保護。
（4）每天施工完畢後，及時將施工現場清理乾淨
十一、文明施工措施
（1）對參與施工的隊伍簽定文明施工協議書，建立健全崗位責任制，把文明施工落到實處，提高全體施工人員文明施工的自覺性和責任感。
（2）建立美好環境。在施工現場和和生活區設定足夠的臨時衛生設施，每天清掃處理；表揚好人好事，宣傳國家政策、施工技術和規程規範；開展積極健康的文體活動，嚴禁黃、毒、賭和打架、鬥毆事件發生。
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