總結二0 年月
xx高速路基第x合同段x分部防撞護欄首件工程
施工總結
1 首件工程的目的及作用
通過對防撞護欄首件工程的實施，熟悉設計規範及技術要求，根據防撞護欄施工特點，確定質量驗收標準。落實業主及監理對防撞護欄的要求；通過該首件工程的實施，檢驗施工方案、新材料（護欄內模採用特製的鋼塑模）是否可行，發現施工中遇到的各種問題，對出現的問題及時處理，可以評價材料、人員、裝置、工藝、環保對工程質量的影響程度；便於我部總結經驗，加強管理，避免施工後期造成返工，為規範化施工創造條件。
2 首件工程概況
根據我專案部的實際情況，我部選大石線分離式橋作為防撞護欄首件工程。
我標段防撞護欄內模採用廠家定製的鋼塑模板施工工藝，使防撞欄線形和外觀質量都更上乙個台階。
橋梁護欄採用c35鋼筋混凝土牆式防撞護欄，底部厚0.469m，單側每延公尺0.43m。
3 人員與組織保證
為了保證首件工程的成功實施，我部成立了首件工程實施小組。具體名單如下：
組長：xx，全面負責、組織首件工程的實施。
副組長：xx，負責首件工程的現場施工組織，材料、裝置、現場施工人員的組織。
組員：xx
防撞護欄首件工程實施小組在我部專案經理、副經理、總工的領導下開展工作，小組成員各司其職、各負其責。
4 施工工藝、過程控制
在鑿毛後的現澆梁頂面準確進行放樣，檢查校正現澆梁預埋鋼筋→高標號砂漿找平層施工→綁紮鋼筋→安裝模板→澆築砼→拆除模板→切縫。
4.1 施工放樣
按控制點座標和設計圖紙要求，用全站儀放出防撞欄平面位置，用水準儀測量出橋面標高，並將防撞護欄的位置彈上墨線，測量精度在允許範圍內。
4.2 預埋鋼筋位置的調整
依據護欄底部墨線檢查防撞護欄預埋筋位置，並對其進行調整，做到外形平順。
4.3 護欄底找平層施工
在護欄內外模支立的位置先鋪築一層水泥砂漿進行找平（施工找平層時注意過橋管線鍍鋅槽鋼的預埋），確保護欄頂面線形平順。
4.4 鋼筋製作、綁紮
鋼筋製作必須嚴格按設計圖和技術規程下料，並集中進行製作，確保每根鋼筋尺寸一致。
鋼筋安裝時，根據測量資料和圖紙要求，焊接防撞欄鋼筋骨架，鋼筋骨架和預埋鋼筋單面焊接，焊接長度10d。
護欄主骨架鋼筋採用專用的「定位器」進行安裝，確保整體線形平順，採用定位器安裝護欄鋼筋時按照每5m一節段綁紮。
先將護欄5m段兩端頭骨架筋準確定位，再將定位器安放在已焊接牢固的骨架筋上（每節段護欄設2個定位器為，上下各乙個）。然後將護欄骨架筋逐根與護欄預埋筋焊接固定，保證每根位置準確，焊接牢固，線型直順，符合模板安裝及保護層要求。
鋼筋保護層採用圓餅形高強砂漿墊塊，墊塊按照每1m均勻布置。
4.5 模板製作、安裝
結構砼的施工，能否達到工程整體美觀的要求，首先取決於模板質量的控制。砼的平整度、光潔度、色差度都與模板質量直接相關。因此，在模板工程的設計、製作時，首先滿足模板結構的強度和剛度，確保模板拼縫嚴密、不變形、拆卸方便。
防撞護欄內側採用鋼塑模板，每塊規格為1.14（高）×1.0m（長），使用前先將表面擦拭乾淨，再塗抹高效脫模劑。為確保模板的剛度更加穩定，在鋼塑模的背面按照50cm等距增設鋼楞。
防撞護欄背面採用新制定型鋼模板，使用前必須用磨光機反覆打磨，使模板表面露出金屬光澤，擦洗乾淨，再塗抹高效脫模劑。
外側護欄模板鋼模板較重，採用可移動式三角掛藍安裝，模板拼縫間夾塞止漿帶以防漏漿,安裝過程中控制模板之間的連線，防止錯台，並及時用拉線和可調頂托固定。
4.6 混凝土澆築、養護
橋梁防撞護欄採用c30混凝土。
為確保防撞護欄砼做到拆模後其結構外形輪廓分明、線性順滑，砼表面平整、光潔、色澤自然、均勻一致，首先是控制原材料的品質，再則是砼的坍落度和施工過程質量控制，用乙個直觀的公式來表示：砼施工質量＝砼拌和物材料質量＋砼澆築成型質量。
在砼施工過程中的拌、澆、振三個主要環節上，砼拌和物中最活躍也是最難控制的成分就是水泥漿。
砼外觀質量的控制，最重要的環節是砼坍落度的控制。從現場經驗得知，砼坍落度小，拌和物含水量少，易克服砼氣泡。砼拌和物粘稠，振搗效果較好，有利於砼外觀質量。
①砼的攪拌和運輸
砼的攪拌必須達到三個基本條件：計量準確、攪拌徹底、坍落度穩定。否則拌和物中將出現水泥漿分布不勻，砼表面出現色差、離析、泌水等非勻質現象。採用罐車進行砼運輸，且運輸距離不宜過長。
②砼澆築和振搗
強調澆築與振搗，必須克服重視振搗、輕視澆築的習慣。澆築無序或振搗無方，都是砼產生各種不均勻性的根源。唯一的克服辦法是注意把握澆築與振搗的「火候」。
砼的澆築方法：
砼採用拌合站集中生產，砼運輸車運到現場，分層澆築，每層40～50cm ，插入式振搗器振搗。
⑴分段分層、限時接茬
混凝土的澆築，必須分段、分層地進行澆築作業。
分層厚度一般40～50cm一層為宜，每層厚度應基本一致。分段長度一般為5～10m。
砼分段、分層上下層之間的澆築接茬間隔時間，在常溫下，限為2個小時為宜。當水泥初凝時砼失去塑性，砼產生強度，此時砼已接近初凝，砼中水泥漿的塑性差異過大，振搗時難於分布均勻，結果形成色差帶。
⑵澆前振後、切莫早振
砼振搗基理，一是液化，二是搗實，為達到砼均勻密實性，澆與振需協調配合，切忌早振。
所謂早振，有兩種情況：一是指本層砼厚度未鋪足或澆鋪不到位即砼拌和物層次不清、順序零亂，往往出現中間高、兩邊低，或一邊高、一邊低的堆積和低窪現象。二是指對本層砼澆鋪段前沿部分，不等下段砼澆築銜接，就過早振搗，這也稱為早振。
早振的結果是：砼拌和物有流動現象，砂漿與骨料分離或水泥砂漿流向低處；再澆築砼時，隨砼澆築面增高，砼液化面上公升，則富水泥漿上浮，緊靠側模面，形成色差帶；
⑶過振過振是指砼振動延時過長，此時砼易產生離析、泌水，離析較重的，骨料分離，顯露砂石或出現水波紋狀的雲斑或鱗狀色斑。輕的出現泌水、砂斑、砂線。
⑷振搗砼振搗應遵循快插慢拔、振點等距離布置的原則，砼振實的表現為：砼已無顯著沉落、表面呈現平坦，砼已不冒氣泡、砼開始泛漿。
振搗時需注意：
a.要離開模板，防止損壞模板或出現漏漿等；
b.振搗時間同砼塌落度結合起來，防止過振。
為確保成型砼外觀美觀，收面位置位於模板頂面下緣，砼澆築完畢按模板頂面高度收面二遍，確保頂面平整，無開裂現象。
4.7 混凝土的養護及切縫
拆除模板後，每隔5公尺用切割機切縫，切縫寬5mm、深10mm，切縫前按要求彈線控制。
新澆築的砼待表面收漿後，用土工布覆蓋灑水養生，養生期為7天，7天內要始終保持砼表面濕潤。
5 安全、環保保證措施
5.1 安全保證措施
為了保證我合同段的橋梁工程的順利進行，真正貫徹落實「安全第一，預防為主」的安全生產方針，做到「關愛生命，關注安全」、「警鐘長鳴，萬無一失」，現就在施工過程中可能發生的安全事故立即啟用我部制定的應急方案措施。
5.2 環境保護措施
靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，並避免汙染生活水源。清洗拌合裝置及工具的水泥漿、油垢等在排放前，將採取過濾、沉澱妥善處理，不汙染環境和影響附近居民生活。
施工期間經常對施工機械車輛道路進行維修進行一日兩次灑水，防止施工引起灰塵對鄉村和農作物的汙染，防止對生產人員和其他人造成危害。
土和砂等材料在運輸中易飛揚用篷布履蓋嚴密，且裝料適中，不得超限，防止材料沿途灑落；車輛輪胎及車外表用水沖洗乾淨，不得汙染道路。
6 首件工程施工中存在的不足
6.1 防撞護欄鋼筋保護層存在偏差
原因分析：①現澆梁預埋護欄鋼筋位置不準確，造成保護層厚度偏差；②鋼筋保護層墊塊設定不規範、設定數量過少或混凝土澆築過程中脫落。
6.2 拆模後有伸縮裂紋
原因分析：①混凝土水灰比太大；②假縫切割不及時；③設計的真縫設定不太合理。
7 下步施工需改進方法
7.1 鋼筋保護層改進方法：
保護層不足，容易引起表面混凝土開裂和鋼筋鏽蝕；保護層過厚，影響鋼筋受力。①嚴格按照結構物骨架鋼筋尺寸製作，對鋼筋重疊、密集區適當調整內骨架筋尺寸，來控制鋼筋保護層厚度；②鋼筋保護層採用圓餅形高強砂漿墊塊，墊塊按照每1m均勻布置，護欄每個斷面的正面和背面各設定2個墊塊（正面的墊塊在倒角的1/2處必須有乙個）。
7.2 伸縮裂紋改進方法：
①砼外觀質量的控制，最重要的環節是砼坍落度的控制。從現場經驗得知，砼坍落度宜控制在8cm～10cm；②拆模後及時進行切縫處理，每隔5公尺用切割機切縫，切縫寬5mm、深10mm，切縫前按要求彈線控制；③與設計代表進行聯絡，建議將真縫按照每10m一道進行設定，在護欄砼澆築時採用分段施工。
8 結論
xx線分離式橋防撞護欄首件工程的實施，為我標段後續防撞護欄施工積累了經驗，提供了有效的施工及檢測資料，驗證了制定的施工工藝、人員及機械組合、材料的採備、安全措施等能夠滿足施工及質量要求。防撞護欄首件工程的實施是成功的，可指導後續施工。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對各項問題我部提出了改進方法，並懇請監理工程師給予更多的指導。
在後續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生。
防撞護欄首件工程總結
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