西安咸陽國際機場專用高速公路n.1合同段
承臺首件工程施工
總結報告
中鐵七局集團****
西安咸陽國際機場專用高速公路n.1合同段專案經理部
2023年4月2日
西安咸陽國際機場專用高速公路n.1合同段
承臺（繫梁）首件工程（渭河特大橋29#墩右幅）
施工總結報告
一、工程概況：
西安咸陽國際機場專用高速公路位於西安市市區以北，起於繞城高速公路與朱巨集路交匯處，止於咸陽機場東門，主線渭河特大橋橋梁全長6851.4m共56聯。我n1標段承建渭河特大橋第1-11聯，起於k0+525.
80（0號臺），止於k1+768.20（41號墩），橋梁總長為1242.4m。
沿線依次跨越漕運明渠、鄭西鐵路和南環路。橋面全寬42公尺，橋梁分左右半幅，半幅橋梁寬度20.5m,匝道處區域性加寬。
橋墩採用王字型、工字形和矩形承臺，共有承臺94個，承臺高度為2 m。
二、主要人員配置：
施工負責人：吳天運
施工員：張明強（鑽孔樁）
張新鋒(鋼筋加工場)
質檢員：金超（鑽孔樁）
林軍偉（鋼筋加工場）
技術員：張鋒洲張梅
另配備現場試驗員兩名、攪拌站試驗員一名、鋼筋工和電焊工若干、普工若干。
三、主要機械配置：
鋼筋場機械配置：鋼筋調直機一台（gx12）、鋼筋彎曲機一台（gw-40）、鋼筋切斷機一台（gq-40）、電焊機五颱（bx1-5）、對焊機一台(un-100)
承臺施工現場配製電焊機兩台（bx1-5），三一重工25t吊車一台，lg933型裝載機一台。
混凝土罐車由所採用的商品混凝土拌合站提供，數量滿足現場澆築承臺需要。
四、承臺施工
4．1承臺放樣
施工前放出承臺開挖的四個角樁，開挖尺寸考慮承臺結構尺寸、施工作業空間以及放坡加寬尺寸，基底應比承臺基礎的平面尺寸外擴0.5~1.0m。放樣後報監理工程師複核。
承臺平面尺寸允許偏差為±30mm，頂面高程允許偏差為±20mm，軸線偏位允許偏差為15mm（實測資料見後附施工原始資料）。
4．2 承臺開挖
承台基坑採用挖掘機進行開挖，機械開挖至設計標高以上30cm ,人工整平至設計標高，基坑開挖時邊坡按1：1進行放坡。挖出的土方堆放邊坡應按照1：
1.25,堆放土方坡腳距基坑開挖坡頂線至少2.0m，並不得占用道路及施工場地。
開挖時嚴格按交底尺寸進行，儘量減少對原有密實土的破壞。開挖後立即對基坑進行支撐加固，防止基坑邊坡坍塌，造成事故。基坑開挖前，先探明附近是否有管線、光纜等地下設施。
基底如有滲水，設定排水溝及集水井採用水幫浦抽水排出基坑。
施工現場技術人員對基底平面位置、尺寸大小、基底標高及時進行檢查並做好記錄。
4．2 鋪設墊層
人工清理基坑至設計標高下10 cm處，用10×10cm的方木做邊模，方木頂部為承臺底部，然後澆築c15混凝土墊層。混凝土墊層厚10 cm，採用人工夯拍密實，為承臺幫扎鋼筋、立模創造好的施工環境。
4．3鋼筋加工及安裝
4.3.1鋼筋加工
鋼筋加工時應遵循的注意事項：
4.3.1.1鋼筋的調直和除鏽
（1）鋼筋的表面應潔淨，使用前應用砂布或鋼刷將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
（2）鋼筋保證平直，無區域性彎折，成盤的箍筋用冷拉法拉直，彎曲的鋼筋採用地面固定鋼筋的方式調製，地面處鋼筋保證在同一直線上。
（3）採用冷拉調直鋼筋時，ⅰ級鋼筋的冷拉率控制在2％以內。
4.3.1.2鋼筋的切斷
（1）嚴格按照技術交底中各類鋼筋的長度進行下料。
（2）鋼筋切割時，切口保證平直。垂直於鋼筋軸線。
4.3.1.3鋼筋的連線
（1）鋼筋的焊接與綁紮
a、一般鋼筋接頭宜採用電焊焊接，主筋採用閃光對焊為主，其餘焊接嚴格按照圖紙要求進行焊接。
b、鋼筋焊接前，根據施工條件進行試焊，合格後正式施焊。焊工持考試合格證上崗。
c、對焊前，鋼筋調直，無區域性彎折，鋼筋表面的鐵鏽、油汙、浮皮等要清除乾淨。鋼筋和焊條的品種、規格、效能和質量保證符合設計要求。焊接後鋼筋無削弱鋼筋截面的現象。
d、軸心受拉和小偏心受拉桿件的鋼筋接頭均採用焊接連線接頭。
e、鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接段應預先折向一側，使兩結合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊接的長度不短於5d,接頭單面焊接的接頭不短於10d。
4.3.1.4鋼筋的彎制
（1）鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求，如設計無規定時，均按照標準彎鉤處理。
（2）彎曲機的心軸應根據彎心半徑的不同及時更換，對不同直徑的鋼筋不採用同一心軸進行加工。
（3）加工不同直徑的鋼筋時使用偏心套。
（4）鋼筋彎曲成平滑的曲線，其彎曲角度、曲率半徑應符合設計要求。
（5）頭一根鋼筋加工完後，應認真檢查各部分的尺寸，如出現太大偏差，要及時調整工作台的放標尺寸，在加工一根複測，直到合格為止，注意接頭距起彎點不得小於10d。
（6）鋼筋的允許偏差見附表。
4.3.2鋼筋的綁紮及安裝
承臺鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工場加工好後，運至工地進行綁紮。綁紮前搭設扣件式腳手架，並在鋼管上測設鋼筋骨架頂部標高，以控制頂部保護層厚度，保證鋼筋骨架的整齊、牢固。
(1)、施工前檢查已加工好鋼筋的規格、尺寸、數量是否正確。
(2)、骨架的焊接及拼裝
a、鋼筋骨架拼裝時應在堅固的工作台上進行
b、拼裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時，應考慮焊接變形及預留拱度。
c、鋼筋拼裝前，對有焊接接頭的鋼筋檢查每根鋼筋是否符合焊接要求。
d、施焊順序由中到邊對稱的向兩端進行，先焊骨架下部，後焊骨架上部。相鄰的焊縫採用分割槽的對稱跳焊。
(3)．加工好的鋼筋妥善存放於固定地點，保證骨架穩定；
(4)．綁紮鬆口、缺口數量不得超過應綁紮數量的10%，不集中在一塊；
(5)．鋼筋安放時，嚴格確保承臺保護層的厚度，切實做到不漏筋，不錯位。
鋼筋加工允許偏差
4．4安裝模板
承臺模板採用大型鋼模板。為確保模板穩固，採用φ14的拉筋進行加固，拉筋布置60×60cm一根，拉筋在底部與樁身鋼筋或承臺鋼筋進行焊接相連，拉筋在模板外側背兩根φ48×3.5mm,防止跑模。
坑壁與模板加設外支撐，支撐用φ48×3.5mm鋼管並加設頂托支撐在鋼模外側通長外楞上，防止砼澆注過程中，模板鬆動、變形、移位等。模板與墊層間用砂漿嵌填找平，防止底部漏漿。
模板上口線條流暢。
4．5灌注
鋼筋綁紮結束模板通過監理工程師驗收合格後進行砼澆築施工。混凝土採用商品混凝土，承臺混凝土屬於大體積混凝土施工範疇。澆注前，應對模板、支架、鋼筋、和預埋件進行檢查並做好記錄，對於不符合規範要求的要及時整改。
混凝土由罐車運送至澆築地點，澆注前應對混凝土的均勻性和坍落度進行檢查。澆築混凝土採用分層澆注，每層澆築厚度控制在30 cm。插入式震動棒振搗，振搗時遵循「快插慢拔」的原則。
澆注過程中，設專人檢查模板、支架、鋼筋等穩固情況，發現鬆動、變形、移位時應及時處理。
按規定每個承臺製作至少5組試件。
29右幅承臺開始灌注時間2023年3月30日16：08，結束時間2023年3月30日23：58。設計方量87.24m3 ,實灌88.5m3。
4．6拆模後質量檢查
2023年4月2日上午9：30拆模完畢，經檢查混凝土表面平整，稜角平直，無蜂窩、麻麵現象，並符合承臺的質量檢驗標準的要求（實測資料見後附施工原始資料）。承臺的質量檢驗標準如下表：
五、安全問題
5.1在施工場地入口設定「進入施工場地必須帶安全帽」安全警示牌。
5.2開挖基坑向外一公尺拉彩條旗以示警戒，並在彩條旗上拉紅色燈泡以方便晚上起警示作用。
5.3灌注後的承臺周圍插彩旗以示警戒。
六、問題及解決措施：
6.1模板上部分拉筋沒有固定牢固
解決措施：及時通知現場人員進行加固。
6.2預埋鋼筋間距不符合設計
解決措施：通知鋼筋工對其進行調整。
中鐵七局集團****
西安咸陽國際機場專用高速公路n.1合同段專案經理部
2023年4月2日
首件工程施工總結
首件標誌基礎施工總結 標誌基礎於2011年12月13日開始施工，在施工過程中，承蒙各參建單位對首件標誌基礎的檢查 指導，使首件工程進展順利。2011年12月16日完成樁號位置為k23 380左幅 k23 880左幅首件標誌基礎施工。現將首件標誌基礎施工總結如下 一 工程概況 該首件工程的施工位置樁號...
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