樁基首件工程施工總結

廣東省黃崗至花山公路第十一合同段

k47+057.034～k52+710

肇花高速公路第十一合同段專案經理部

二〇一二年十二月

肇花第十一合同段樁基首件工程施工總結

本合同段獅嶺高架橋

三、六花崗立交及山前大道改造橋均採用鑽孔灌注樁基，共有樁基581根。樁徑分：φ120cm、φ130cm、φ150cm、φ160cm、φ180cm、φ200cm、φ230cm、φ250cm、φ280cm八種，單根長10-76公尺，累計長22516.

64公尺。本專案從實際出發，管線遷改少、交通組織較為容易、施工干擾較小的獅嶺高架三362#-2、363#-1等十根樁作為本標段的樁基首件工程。這些樁所在位置的地質地貌代表了本標段絕大多數樁基礎的地質地貌，對於樁基施工具有一定的代表性；其次該樁所在位置距離本標段攪拌站及鋼筋加工廠較近，施工組織較方便。

主要工程量有：c30砼1357.3m3，鋼筋108.

18t。

樁基首件制主要工程量

通過首件工程的施工，取得相關的技術引數，確定擬定施工方案的可行性，為後續施工總結相關經驗，通過首件工程施工，結合工程實際，來確定適合本專案樁基施工最優的施工工藝和施工組織，對重點，難點部位採取的控制措施，更好的為今後樁基大規模施工提供依據，確保樁基工程的施工質量。

1）、物資**

鋼護筒、導管、鋼筋、砂、石子、外加劑、水泥等

以上進場材料均已經過自檢合格後，經專業監理工程師抽檢合格並同意使用。

2）、技術準備

（1）組織專案部有關施工管理人員學習施工圖紙、施工規範以及有關施工技術檔案。

（2）做好施工圖紙及設計說明會審工作，對各級施工人員進行逐級技術交底和安全交底，並認真執行各項施工技術規範和肇花標準化施工有關要求。

（3）組織測量組相關人員做好施工圖紙及設計樁位的複測工作，及時複核樁位的偏差。

3）、試驗工作

所有施工材料的試驗工作已全部完成，並經過監理工程師的抽檢，施工的砼配合比設計已完成。

4）、施工組織

用於首件樁基施工的材料、機具裝置與將來樁基施工使用的材料、機具相同。用於樁基施工的材料專案部試驗室自檢，並經監理中心試驗室抽檢合格後方可用於施工。針對本專案樁基數量多，地質複雜的特點，本專案在人員配置上特為嚴謹，由從事多年路橋施工有豐富施工經驗的高素質人才組建專案經理部，下設有總工室、工程部、試驗室、安質環保部、機材部、綜合辦等部門組成、均配備專業人員。

對於首件工程實施過程中，我們嚴格遵照技術規範及肇花標準化施工的有關規定和要求，在監理工程師的指導下，加強現場管理的基礎上，通過精心組織、精心施工、確保樁基的施工質量。

（1）人員組織

樁基施工是橋梁施工的重要分部，做好本施工工序是乙個關鍵環節，本專案由專案領導統一安排，樁基首件工程具體施工人員配置如下（技術人員名單見附表）：

表3.4-1樁基首例工程施工投入主要工程技術人員表

（2）機械組織

為保證樁基首件工程的正常施工，本專案部安排施工機械如下：

表3.4-2樁基首例工程主要投入機械表

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本工程地質條件較為複雜，覆蓋層為第四系覆蓋層的各類填土、淤泥、粘土、砂土、卵石組成，為灰岩分布區，岩溶問題嚴重。根據現有地質資料，本標段揭示岩溶鑽孔遇洞率為47.7%，超過5m高的溶洞樁基礎有39個，最大洞高16.

5m，岩溶強發育，其中28個墩岩溶發育極強，其餘為弱~強發育，岩溶樁基施工過程中，安全問題極為突出。對於距離結構物較近的樁基施工，摩擦樁施工擬採用採用低衝程的衝機鑽成孔，以確保結構物安全。施工時須注意測量護筒內的水位，護筒內的水頭比地下水頭要高1.

5m～2m，以保證孔內水壓。

現場檢查

檢查鑽機效能、施工水電管路安裝及現場施工環境是否滿足施工需要。

②測量放樣

開工前，平面控制和高程控制均與相鄰標段聯測閉合。全標段沿線路縱方向設定導線，進行平面放樣。高程從設計水準點直接引用，測量放樣出具體樁位，報監理工程師批准後進行下一步施工。

③樁基施工圍敝

樁基施工前先進行圍敝，圍蔽採用先在橋梁中心線兩側各12m處，原山前大道的水泥混凝土路面上，圍蔽（高2.0m）採用防撞塊+彩鋼瓦混合圍蔽形式。

④泥漿池設定

在施工樁的兩個墩之間，採用水泥磚砌乙個長10×寬4×高2.5m的泥漿池，泥漿池中間採用磚砌隔成同樣大小的乙個沉澱池和乙個迴圈池，泥漿池內側面採用水泥砂漿抺面以防漏漿。鑽孔過程中產生的鑽渣運往租用的廢魚塘存放。

⑤樁基鋼護筒埋設

樁基鋼護筒採用壁厚為10mm，直徑比所施工樁基直徑大20cm的鋼護筒，長度不小於2.3公尺（具體應視實際情況增加護筒長度），周轉使用。首先對監理工程師批准可以施工的樁位進行清除雜物，場地平整，然後在已測量放樣定出得具體樁位上，先採用衝擊鑽或者風炮機破除原山前大道砼路面，然後採用振動錘或人工埋設鋼護筒。

圖4.1 鑽孔灌注樁施工工藝流程圖

（1）鑽機就位

衝擊鑽機安裝就位後，應底盤平穩、牢固，以保證沖孔過程中不發生沉陷和產生移動。衝機頂部的起吊滑輪緣、十字錘中心和樁孔中心三者須在同一鉛垂線上，其最大偏差控制在2cm內。

（2）鑽機選型及配置

本工程地質條件極其複雜，衝擊鑽機成孔具有裝置簡單、操作方便、動力消耗小、機械故障少等特點，且通過回填片石和粘土能有效地處理大傾角岩面、溶洞和裂隙等問題；通過砸實擠密解決漏漿問題，有效防止坍孔。

（3）起重機具配置

根據工期安排，衝樁場地配置2臺25t汽車吊，以滿足施工需要。

（4）護壁泥漿

① 泥漿製備

本專案將建立工地泥漿試驗室，根據專案的實際情況，分析專案區域的水質，選用適合的粘土和新增劑，除錯配合比，配製效能穩定、沉澱少、護壁效果好、成孔質量高的淡水泥漿。

② 泥漿迴圈系統

泥漿用水採取地下水，用施鑽孔位附近的護筒貯水。砂層和卵石土層時泥漿通過加黃土、膨潤土、燒鹼及純鹼等攪拌製作，其配比由試驗室根據實測的泥漿指標確定。迴圈排渣系統採用正迴圈方式，孔內的泥漿經除砂器及除渣器流至泥漿池，經過淨化處理，然後採用泥漿幫浦抽入孔內重複使用。

泥漿迴圈系統主要由濾網、泥漿池、高壓泥漿幫浦、出漿槽和進漿管5 部分組成。泥漿從孔口經由出漿管、濾網，進入泥漿池，經過過濾、沉澱，再由泥漿幫浦將泥漿經由進漿管送回孔底(距孔底3～5 m)。含渣泥漿再從孔底上返至孔口，由泥漿幫浦抽入泥漿池。

接渣鬥使用φ2.3m，高2.25m的鋼管製作。

濾砂器分離後的鑽碴以及樁基成孔後灌注砼時多餘的泥漿由泥漿運輸車運到指定的位置倒放。

圖4.2-1 泥漿迴圈布置圖

③ 泥漿效能控制

泥漿質量管理是鑽孔作業中最關鍵一環。在施工區內置立現場工地試驗室，專人負責，隨時調整泥漿效能並記錄備案，滿足現場要求。

對於鑽孔的泥漿可按下述要求測定：

（1）每班開始工作時，測定一次各池出口處泥漿面下0.5m處的全套泥漿指標。以後鑽進過程中每隔2h測定一次進漿口和排漿口的相對密度、粘度、含砂率、ph值4項指標。

（2）停鑽過程中，每天測定一次各池出口處泥漿面下0.5處的全套泥漿指標。

表4.2-2 泥漿效能指標

（4）水頭

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