阜興泰高速公路xht-4標現澆連續箱梁分項工程
施工技術方案
徐州市公路工程總公司
阜興泰高速公路xht-4標專案經理部
2023年10月
滿堂支架現澆箱梁分項工程施工技術方案
1．工程概況
1.1工程總體概況
阜興泰高速公路興化至泰州段xht-4施工標段路線起自xht-3施工標段終點，起點樁號k38+100.000，止於蘇紅河北岸，與xht-5施工圖示段起點相接，終點樁號k43+290.124。
本標段路線全長5.190km。本標段採用雙向四車道高速公路標準，設計速度120km/h，路基寬度28m。
路基挖方103536 m3，路基普通土填方壓實體積742994m3；軟基處理中等超載預壓77734m3，高壓旋噴樁2745m，濕法施工雙向攪拌樁96875m。本標段共設定4座橋，其中含泰東河特大橋1座，全長1421.7m；淤港河大橋，全長787.
2m；k38+667.000中橋，全長44.64m；馬南河中橋，全長86.
38m。全線設定涵洞7道，其中圓管涵2道，箱涵5道。工程總造價2.
16億，合同工期23個月。
1.2分項工程概況
泰東河特大橋全橋共計45孔。橋梁起點樁號為k41+592，終點樁號為k43+013.7，橋梁全長為1421.
7m。橋梁縱面位於依次位於r-20000m t- 400m e- 4m的凸曲線上，平面依次位於直線段和a=820m的右偏緩和曲線組成的組合平曲線內；墩台均沿設計線徑向布置。
泰東河特大橋引橋第6、9聯分別跨越淤溪鎮西環及南環為現澆預應力混凝土連續箱梁結構，其中第6聯左右幅橋跨布置分別為22+2*32+22m和26+32+2*25m,樑高均為1.7m，其中左幅22#墩為獨柱墩，墩柱直徑1.7 m，其餘均為雙柱墩，墩柱直徑1.
5m、樁基直徑1.6m。與第5、7聯組合梁過渡墩為蓋梁樁柱墩，蓋梁寬度2.
2m，蓋梁高度1.5m。
第9聯左右幅橋跨布置分別為3*25.5+2*21m和2*21+3*25.5m，樑高均為1.
5m。其中左右幅40#墩於南環路中分帶中設定獨立柱墩，墩柱直徑1.7m，其餘各墩均為雙柱墩，墩柱直徑1.
4m，樁基直徑1.5m，與第8、10聯組合梁過渡為蓋梁樁柱墩，蓋梁寬度2.2m，高度1.
5m。1.3結構形式
第6聯箱梁為等截面預應力混凝土連續箱梁，採用單箱雙室截面，單箱底寬8.65m，兩側懸臂長2.5m，全寬13.
65m。箱梁設定3%單向橫坡，頂底板平行，腹板垂直，通過楔形塊調平。箱梁樑高1.
7m，頂板厚0.25m，懸臂板端厚0.18m，根部厚0.
45m；腹板厚0.45m，支點兩側4m範圍內變厚為0.6-1.
0m，底板厚0.22-0.4m。
支點處設定橫隔梁，端橫樑寬1.5m，中支點橫樑寬1.8m。
預應力鋼束設定了縱向腹板束、底板束、頂板束及22#墩頂左幅設定橫向束。錨下張拉控制應力0.72fpk=1339.
2mpa。縱向束腹板束採用18束14φs15.2鋼絞線、底板束採用4束10φs15.
2鋼絞線、3#墩頂設定頂板束4束10φs15.2鋼絞線；22#墩頂左幅設定橫向束12束17φs15.2鋼絞線。
第9聯箱梁為等截面預應力混凝土連續箱梁，採用單箱雙室截面，單箱底寬8.65m，兩側懸臂長2.5m，全寬13.
65m。箱梁設定3%單向橫坡，頂底板平行，腹板垂直，通過楔形塊調平。箱梁樑高1.
5m，頂板厚0.25m，懸臂板端厚0.18m，根部厚0.
45m；腹板厚0.45m，支點兩側4m範圍內變厚為0.6-1.
0m，底板厚0.22-0.4m。
支點處設定橫隔梁，端橫樑寬1.5m，中支點橫樑寬1.8m。
預應力鋼束設定了腹板束（w1-w3)，均為兩端張拉。錨下張拉控制應力0.72fpk=1339.
2mpa。鋼束均採用14股φs15.2鋼絞線，單束設計張拉力為2624.
8kn，採用0vm15-14型錨具及其配套裝置。
1.4主要工程量表
主要工程數量表
2．施工部署
第6聯現澆箱梁共長108延公尺，第9聯現澆箱梁共長118.5延公尺，根據合同段的總體施工組織設計的要求，結合本分項工程的施工特點和我部的人力、裝置等資源的配備，計畫開工日期：2023年10月30日，主體完工日期：
2023年4月20日，歷時合計6個月。
按照工期要求結合本工程結構形式特點，計畫投入滿堂支架2聯、底模2聯、外側模板2聯。施工計畫週期如下表：
2.1、施工計畫
2.2、施工組織機構設定
專案部成立乙個現澆箱梁施工隊，全部由有施工經驗的骨幹人員組成：現場施工負責1人、施工隊長1人、現場技術負責1人、技術人員及現場管理人員6人、主要負責現澆連續箱梁的施工，現澆箱梁施工隊下設：支架班組、木工班組、鋼筋班組、混凝土班組、張拉班組、雜項班組，對人員進行分班組管理，按工序進行流水作業，責任到人。
2.3、人員配置
2.4、 主要機械裝置配置
3. 總體施工方案
3.1、總體安排
第6、9聯現澆箱梁採用滿堂支架法進行現澆施工，跨老路部分設定交通門洞。
現澆箱梁分兩次澆築成型，第一次澆築至翼板根部，在內箱室安裝支架及箱室頂模，綁紮箱梁頂板鋼筋，再進行第二次混凝土澆築，待第二次混凝土強度達到張拉設計要求時，進行預應力張拉壓漿，張拉壓漿完成後，開始支架及模板拆除。
在第22#墩與23#墩及第39#墩與40#墩之間設定車輛通行的門洞，門洞高4.5m、寬4.0m，採用28#工字鋼作為橫樑跨過，在原老路淤溪鎮西環路兩側澆築39×1.
5×0.4m（長×寬×高）c20混凝土作為鋼管支架基礎。在門洞上掛限高4.
5m交通安全提示牌和施工安全標誌牌。
2、質量目標：確保工程質量優良率達到100%，分項工程一次報驗合格率達到98%以上，橋梁結構物混凝土強度指標合格率達到100%。
3、安全目標：無重大安全事故，安全生產達國標。
3.2、主要工序施工方法
3.2.1施工準備
1)、施工圖審核
針對現澆箱梁上部結構變施工圖設計，在本專項方案編制前，對全橋的座標、標高、各構件的結構尺寸進行複核，以及對鋼筋、砼工程量及各構件的施工順序和要求進行仔細複核，並詳細掌握本橋的各項施工注意點。
2)、技術交底
在本方案經過專家評審、公司總工程師和總監批准實施後，技術人員將立即根據規範和方案要求編制各分項作業的施工安全、技術交底，專案總工對崗位工程師、橋隊隊長、技術負責、安全員、施工班組負責人進行交底；崗位工程師、技術負責對施工人員進行工種交底。
3)、施工測量
根據全橋聯測的導線點，水準點，進行閉合導線測量放樣。其精度必須滿足設計及規範要求。
4)、配合比設計及原材料的檢測
支架現澆箱梁採用c50高標號砼，砼由專案部拌和樓拌製，試驗室主任根據砼配合比的設計並對拌和人員進行交底。對所使用的各種原材料，均必須按規範要求進行檢測，合格後方可使用。
3.2.2、施工流程
見施工流程附圖
3.2.3、現澆箱梁施工
3.2.3.1、地基處理
搭設支架場地要平整、壓實，承載力要滿足上部結構荷載的要求，沉降變形要求控制在允許範圍以內。而泰州地區多為軟土地基，必須進行改良硬化，以提高地基承載力，控制沉降變形，滿足支架搭設、結構穩定性的要求。
採取以下處理措施：
a 根據標高要求清除表層雜草樹根及淤泥土，原地碾壓，經碾壓後出現彈簧位置用好土換填；
b原地面採用6%石灰土處理，處理深度40cm，分兩層處理，每層20cm, 分層填築壓實，壓實度不小於90%，寬度比支架範圍超出1m。
c在灰土處理面上面澆築10cm厚c20混凝土面層硬化，。
d地基處理時頂面設定一定橫坡，在地基處理範圍外設定排水溝，防止支架基礎被雨水侵泡。
第6聯支架搭設位於21#墩到25#墩，共計4孔，其中第22#墩與23#墩之間上跨淤溪鎮西環路，西環路為混凝土路面。
第9聯支架搭設位於37#墩到42#墩，共計5孔，其中第3、第4孔跨老路淤溪南環路，南環路為混凝土路面，原路面為雙向2%橫坡進行排水。
位於淤溪西環路及南環路原路面的箱梁部位，除設定交通門洞處現澆砼基礎硬，其餘部分在原混凝土路面上進行支架搭設，原路邊側綠化帶清除夯實後，採用10cm厚c20砼硬化，老路邊坡部分開挖成台階夯實後，採用10cm厚c20砼硬化處理。
現澆箱梁施工技術方案
3 施工工藝流程 30m現澆箱梁施工工藝流程如圖3.1 1。圖3.1 1 30m現澆箱梁施工工藝流程圖 4 主要施工工藝及方法 4.1 少支架施工 少支架支撐體系由支架基礎 phc樁及承臺 鋼管樁立柱 平聯 落架楔形塊或砂箱 承重橫樑 貝雷桁架縱樑 底模系統組成。底模系統由型鋼分配梁 竹膠模板或大塊...
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