a8（滬杭高速）公路於2023年建成通車，是連線上海與杭州等城市的重要通道。本專案是對a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進行拓寬改建，拓寬範圍起點為kl+060(松江立交東側)，終點為k19+130(莘莊立交)，拓寬路線長約18.07公里。
k1+060(松江立交東側)~k11+768為高速公路段，k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內容包括橋梁新建、橋梁改建、排水及幫浦房、幫浦房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主線收費站、進出口收費站、莘莊收費站改建及相應管理設施和建築的新改建等。沿線經過嘉金立交，跨越的主要等級航道河流有新通波塘、洞涇港、洪家河、北橫涇、勝利河等。整個工程計畫於2023年11月開工，2023年2月底竣工，建設工期約16個月。
本次a8公路拓寬改建工程—w板護欄、禁入柵圍護工程招標共分乙個合同標段，即：kl+060(松江立交東側)，終點為k19+130(莘莊立交)，長約18.07公里。
根據a8公路拓寬改建工程w板護欄，禁入柵圍護工程招標檔案及圖紙的要求，我公司通過對招標檔案的研究、分析、並考察了工程現場，對整個工程所需的材料、裝置、勞力及施工進度、工程質量、安全、文明施工、環境保護等內容進行合理分析、精心編制，制訂了本工程的初步施工組織設計方案，以供專家評審參考，並求得專家對我公司指出幫助。
a8公路拓寬改建工程—w板護欄、禁入柵圍護全長約18.07公里，總工期為132日曆天，根據實際工期和工程量暫作以下考慮，為了保證工程順利完成，我公司組建乙個專案部，為了實施專業管理專業施工，下設二個專案組，乙個專案組負責分管w板護欄，乙個專案組負責分管禁入柵圍護，每個專案組配置二個施工隊，每個施工隊配置相應的專業專用的施工機械裝置，以保證工程質量和工程進度，從而促使工程能保質保量按期完成。
國家現行的公路工程技術標準及工程設計、施工技術規範，國家標準cb5768—1999《道路交通標誌和標線》；交通部頒發的jt／t001—1997《公路工程技術標準》；交通部頒發的jt／j071—94《公路工程質量檢驗評定標準》；交通部頒發jt／t074—94《公路交通安全設計及施工技術規範》；jt/t281-1995《高速公路波形梁鋼護欄》；a8公路拓寬改建工程——w板護欄，禁入柵圍護工程施工圖紙、，並依據我公司擁有的機械裝置、技術力量和綜合管理水平。
(1)立柱放祥
根據施工圖和監理工程師提供的原始基準點、基準線和參考標高等書面資料，採用經緯儀、水準儀、測距儀等測量儀器進行放樣，以確保放祥的準確和立柱的線形。
放樣後，確認立柱施工將不會造成地下設施的損壞，否則應根據監理工程師意見，調整立柱位置或採用混凝土的基礎。
(2)立柱安裝
a、一般採用打入法設定立柱，立柱在打入時進行準確無誤的定位，以確保每根立柱垂直豎立，埋入牢固。立柱安裝時，達到符合設計圖規定的埋(嵌)入深度。
b、無法採用打入法施工時，採用開挖法埋設立柱。埋設立柱時，回填土採用良好的材料分層夯實(每層不超過15cm)，回填土的壓實度不小於相鄰土基。
c、打入困難或石質路段及因立柱打入部位恰縫構造物頂部造成的填土高度不足時，經業主或監理工程師同意，採用混凝土基礎，待混凝土達到60％強度後分層夯實至道路頂面。
d、在瀝青混凝土或其他預拌瀝青材料的路面設定立柱時，柱坑回填到路面基層下5cm，餘下部分分別用相應的路面材料回填壓實，並得到業主和監理工程師的滿意。
e、在構造砼上設定立柱時，按圖紙要求預埋鋼板螺桿或膨脹螺絲加法蘭盤固定。
f、護欄漸變段及端部立柱，按圖紙規定的座標進行安裝。
g、安裝時，確保垂直地面，縱向線型順暢，避免波形梁安裝時出現凹凸或扭曲，立柱如出現塌邊、變形、開裂現象隨時予以更換。
(3)波形梁安裝
a、護欄板通過拼接螺栓相互拼裝，先將防阻塊固定螺栓連線於立柱上，波形梁按照行車方向進行拼接。
b、波形梁安裝時不過早擰緊連線螺栓和拼接螺栓，利用波形梁的長圓孔在安裝過程中不斷進行上下左右調整，至護欄板頂面高度與道路縱向坡度和豎曲線一致時，將所有螺栓擰緊。
a8公路拓寬改建工程禁入柵位置除需按設計禁入柵平面布置圖所示外，其餘均按高速公路徵地線上，即距離道路設計中心線兩側各30m處布置。
1、禁入柵立柱斜撐施工
（1）根據設計每隔3m設定乙個燕尾立柱，每隔30m設定一組縱向斜撐，安裝起始和未端以及改變方向處都要安裝拉緊柱和斜撐柱，立柱及斜撐基礎為現澆素砼。
（2）立柱和斜撐柱的挖填土應根據設計平面位置放出立柱和斜撐柱的位置，根據設計立柱砼基礎為0.4 m×0.4 m×0.
5m，斜柱砼基礎0.5 m×0.5 m×0.
5m，挖土按同規格尺寸挖土要求四周內壁和底修平，然後澆築砼。
（3）立柱、斜撐組裝後，插入挖好的基礎孔內，砼鋪築10㎝後，人工扶柱頭，校正標高和線形後，澆灌基礎砼，再行校正符合要求後，再用鋼纖或小型插入式振動器震實砼，表面抹光。
2、網片的安裝
網片採用φ2.95±0.12的冷拉鋼絲焊接而成，焊接網片的縱絲抗拉強度應大於700n/㎜2,焊點抗拉力不小於1500n，每個網孔的橫絲應有乙個弧以增加側面抗衝擊強度。
網片與立柱用高強不鏽鋼卡子現場連線，網面連線前須保證被張緊，張緊力的15kg/水平鋼絲。
網片安裝前應做好防腐處理，焊接網隔離柵的立柱採用先熱浸鍍鋅後熱浸塑pvc的防腐處理措施。
網片和立柱安裝質量要求，網面垂直於地面，表面平整不鬆弛不傾斜，所有隔離柵立柱應加蓋柱帽。
對原有的波形梁和禁入柵的拆除有，應根據實際情況，應保證完好為原則，對波形梁護欄的拆除，應根據安裝時的順序進行逆作法，先鬆螺母拆除w板，然後拆立柱，以便運送廠加工時減少挑檢，彎曲的需整形，開裂的需修補，經廠加工處理後重新利用，為此，拆卸時應細心操作，運送時不准彎曲，盡量保證完好，w板運送用10t加長載汽車運輸，卸料用吊車裝卸汽車。
禁入柵拆除時，先拆網片後拆柱，如較好的比較完整可利用的應預精心拆除堆放，如果可利用的應與新的一樣進行防腐處理後，才能利用。
質量目標：竣工驗收全部達到優良工程，質量缺陷責任期交工驗收後二年。工程保修期為缺陷責任期終止證書後五年。
本工程必須達到設計圖中的技術要求，必須達到國家有關部門驗收標準，工程一次交驗合格率達到100%，優良率達到95%以上。
以lso9001《質量管理與質量保證》質量體系執行模式為標準，建立完善質量管理機構和質量管理網路，完善質量管理制度，建立質量控制流程，做好每道工序施工過程控制工作。
合格合格
合格(1)加強施工技術管理，健全崗位責任制，認真貫徹技術質量管理制度，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，施工管理標準化、規範化、程式化。認真校對圖紙，嚴格按標準、規程組織施工。及時進行技術交底，發現問題及時解決。
(2)以質量目標落實專案全過程的質量控制，針對專案各個階段的特點，積極落實質量責任制，制定實施性施工組織設計，編制詳細的質量保證措施，以此作指導施工全過程的重要技術經濟檔案和施工過程中的行動綱領。沒有質量保證措施不許開工。質量保證體系和措施不完善或沒有落實的，停工整頓，達到要求後再繼續施工。
(3)堅持**測量複核制，各測量樁點認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要設好護樁，施工測量放線要反覆校核。認真進行交**，確保中線、水平及結構物尺寸、位置正確。
(4)強化試驗和檢測工作
①工地設定試驗室。工地試驗室全面負責本標段工程中的原材料的進貨檢驗、試驗；負責土工試驗、環境監測；負責砂石料、水泥、瀝青、構件等試驗和混凝土試件製作及施工控制；負責試驗資料的收集、整理和歸檔。施工所用的各種檢驗、測量、試驗儀器裝置定期進行校驗和檢查核定，確保儀器裝置的精度和準確度。
高速公路施工組織設計方案
表 施工組織設計文字說明 第一章工程概述及總體施工部署 第一節工程概述 湖南省常德至張家界高速公路作為長沙至常德高速公路的延伸，是交通部規劃的國家重點公路泉州至畢節線常德至永順支線的前線，該公路起於長常高速公路終點檀樹坪，止於張家界陽湖坪，路線全長160.681km，本合同段為第三合同段，起於樁號為...
安徽某高速公路施工組織設計
a至b 黃尾 高速公路是國家重點公路規劃中的c 至d 公路的一段。同時也是安徽省公路主骨架規劃中 西縱 即亳州 阜陽 a 安慶 東至公路 的重要組成路段。起點接阜陽至a高速，終點接b 黃尾 至潛山高速公路，全長72.287 公里。a至b 黃尾 高速公路採用山嶺重丘區高速公路，起點k0 000 至k3...
高速公路施工組織設計
湖南省湘潭至邵陽高速公路第十四合同段k137 000 k149 360全長12.36公里範圍內路基 橋涵 線路交叉 防護工程及路面底基層。湘潭至邵陽高速公路起於湘潭市國道107株易路口，接國道主幹線已建長沙至湘潭高速公路殷家坳互通，止於邵陽市週旺鋪，與已建國道320公路相接，全長217.763km。...