表1施工組織設計說明
0 工程概況
0.1 總體概述
本標段為za3標段，線路起點與za2標段終點（k494+557）紫泥互通銜接，終點與za4標段起點（k497+757）銜接。線路總體走向呈近南北向，起於龍海市紫泥鎮變電站，跨越九龍江中港，終於龍海市紫泥鎮紫泥村，起訖樁號為k494+557～k497+757，線路全長3.2km。
線路工程位置圖見下圖。
本標段採用新建線路、雙向六車道，設計速度為120km/h，橋面寬度為34m。橋梁設計荷載等級採用公路－ⅰ級，洪水設計頻率為1/300。
附：za3標段工程位置平面圖
0.2 地形、地貌及地質狀況
本標段穿越閩東南沿海衝海積平原區，地勢平坦，海拔高程在3.5m左右，九龍江中港海拔高程在-2.8～3.
1m左右。中港河道彎曲，進退潮流阻力大，河床容易淤積。地表多為農田、魚塘，水系發育。
本區段第四系衝海積層甚厚，屬於軟土發育區，多為硬殼軟土區。地層較為複雜，從新到老地層主要有：第四系長樂組衝海積層（q4cal-m）、第四系龍海組衝洪積層（q31al-pl）、坡殘積層（qel-dl），區域性地表見零星分布的人工填土（q4me）。
基岩主要為燕山早期的花崗岩，區域性見脈狀分布的輝綠岩、閃長玢巖等，均為硬質巖。
不良地質主要有兩方面，一是軟土發育，淤泥、淤泥質粘土的最大厚度為23m，對成樁有影響；二是在7度**時，橋址區鬆散的粗砂易發生液化，液化等級為中-嚴重。
本標段處於東南沿海外部**帶的西側，**受長樂至詔安斷裂帶控制，特大橋按ⅷ度設防。
0.3 氣象、水文條件
址區屬**帶海洋性氣候，氣候溫和、濕潤，雨水充沛。年平均氣溫21℃，全年最熱6至9月，平均氣溫28.7℃；最冷為12至次年2月，平均氣溫12.
7℃；年均降水量1418mm，降雨集中在在5～9月。每年7至9月為颱風多風時期。
址區水系發達，溝渠縱橫，水源豐富，九龍江自北西向南東流入海洋，工程所屬地段為感潮河段，工程河段水流形態受上游徑流和河口潮汐的雙重影響，為往復式半日潮流。
地下水發育，主要為第四系衝海積層孔隙水和基岩風化孔隙裂隙水兩大類。
0.4 交通、電力、通訊及築路材料情況
本合同段運輸以公路為主，並由公路、鐵路及水運組成交通運輸網，主要道路有廈門至漳州高速公路、324及319國道、以及201、208省道、縣道；鐵路有鷹夏鐵路；漳州港口碼頭與福建、廈門、上海等地都有航線，交通條件總體便利，但區域性地段，民宅密布，村道狹窄，需增設便道。
沿線有電力**，通訊發達，沿線有移動**、有線**及網路服務。
施工所需材料，**充足，運輸方便。砂**於九龍江流域的江東北溪、西北溪，可在料場購買；石料可在龍海附近採石場購買或自行開採；水泥可在福建省內漳州、龍巖、三明、龍巖等地購買；鋼材自行採購。
0.5 南港特大橋概況
0.5.1 南港特大橋簡介
本工程為南港特大橋一部分，南港特大橋全長5.1275km，本工程承建3.2km，剩餘部分由za4標段承建。
大橋起點樁號為k494+557，與za2標段紫泥互通相接，施工終點樁號為k497+757，與za4標段起點相接，全長3.2km。施工範圍為南港特大橋1#～99#橋墩內基礎、下部結構及上部結構施工。
南港特大橋26#～41#橋墩之間上跨九龍江中港， 九龍江中港無通航要求，其設計流量為2440m3/s，設計水位5.44m，設計流速1.58m/s。
河床高度在-2.8～3.1m左右。
河道彎曲，進退潮阻力大，河床容易發生淤積。
0.5.2 結構形式
本標段施工南港特大橋共99個橋墩，下部結構為樁基礎、柱式墩，跨九龍江中港部分橋墩基礎為群樁基礎，樁基礎直徑有φ1.5m、φ1.8m、φ2.
0m、φ2.2m等4種尺寸，樁基礎型別分摩擦樁和端承樁。
上部結構為30m和40m預製預應力砼先簡支後連續t梁，共99跨、23聯。跨越九龍江中港部分上部結構採用跨徑40mt梁。本標段橋跨布置如下：
3×（4×30）+2×（5×30）+4×40+2×30+4×（4×40）+4×（5×30）+3×（4×30）+3×40+4×（5×3）。
0.6 工程數量
本工程為南港特大橋1座，全長3.2km，主要工程數量見下表：
表1 主要工程數量表
0.7 工程特徵分析
0.7.1 工程特點
經現場調查和對設計圖紙及招標檔案的分析，本工程具有如下特點：
⑴結構物單一
本標段線路全長為3.2km，為南港特大橋，無其他工程專案，結構物單一。
⑵工程規模大，管理要求高，組織協調難度大
本工程南港特大橋全長3.2km，共99個墩台，樁基總共有27842.2m，預製t梁共1386片，工程規模大，南港特大橋跨越九龍江中港，施工組織協調難度大，施工管理要求高，專案施工時，必須建立專案資訊管理和專案監控系統，利用現代化的科學管理手段實施管理。
⑶工期緊
本標段工期為18個月，在該工期內完成所有下部結構、上部的梁體預製、架設工程。且南港大橋跨越九龍江中港，水中基礎、墩台施工直接影響到施工工期，工期緊張。
0.7.2 工程重點及難點
⑴水上基礎、墩台施工
南港特大橋跨越九龍江中港，26#～41#墩位於水中，中港河床高程在-2.8m～3.1m之間，設計水位為5.
44m。水深在8.24m～2.
34m之間，水中基礎及墩台施工是本工程施工重點和難點。
⑵預應力砼先簡支後連續t梁施工
本工程上部結構為30m、40m預應力砼先簡支後連續t梁，t梁預製、安裝及體系轉換施工是本工程施工重點。
1 裝置、人員動員週期和裝置、人員、材料運到施工現場的方法
1.1 裝置、人員動員週期
為承建本工程，我單位已從人員、裝置等方面做好了充分準備，接到中標通知書後，立即進行人員、裝置的動員和調遣工作。3天內專案經理部主要人員和先期所需的施工裝置、施工人員進駐工地，進行施工調查，組織線路複測，組建工地試驗室，並進行施工營地及其他施工準備工作。第二批人員和主要裝置於開工前進場。
其餘人員、機械裝置根據工程進展需要，按計畫提前分批進場，以確保施工正常進行。
1.2 裝置、人員、材料運到施工現場的方法及進場時間
大型機械裝置和非行走裝置：如裝載機、挖掘機、壓路機、橋梁鑽機、砼拌和裝置等採用平板車運輸至工地。行走裝置直接沿既有公路開往施工現場。其他小型裝置採用汽車運輸到工地。
施工人員從原駐地先乘火車至漳州市，再換乘汽車到達施工現場。第一批施工人員於2023年12月25日前進場；第二批施工人員於2023年12月底進場；第三批施工人員根據工程進展，適時進場。
主材選定質量合格的廠家**，砂石料等地材從沿線合格的料場購買，其它材料從附近縣市購買，材料進場均採用汽車運抵工地。
2 主要工程專案的施工方案、施工方法
2.1 施工部署
2.1.1 施工總體安排
根據本工程特點、工程規模，結合工期、質量要求，全面推行精細化管理，遵照「粗活細做、細活精做、精益求精」的要求，確定以跨越九龍江中港水中基礎、墩台施工為施工控制性工程，精心組織、合理安排，制定詳細施工進度計畫，配備先進機械裝置，採用機械化作業，組織多工作面均衡、快速施工，保質、保量按期完成本標段施工任務。
橋梁工程基礎及墩台安排2個專業化施工隊組織、盡早施工，開展四個工作面、平行流水作業；橋梁上部結構安排2個架橋專業隊、四個工作面負責t梁安裝及體系轉換和橋面附屬工程施工。水中基礎、墩台安排在枯水季節施工。
2.1.2 施工組織機構
為承建本合同段工程，我單位已擬建了「福建省廈門至漳州高速公路擴建工程za3標段專案經理部」，實行專案法管理，落實專案經理負責制，由專案經理負責全面履行合同。
專案部設專案經理一名、專案總工程師一名。專案部下設工程技術部、安全監察部、質量檢查部、物資裝置部、環境保護部、計畫合同部、財務部、紀檢監察部、行政辦公室九個職能部門。專案部下轄4個施工隊：
2個橋梁基礎、墩台施工隊、2個架橋隊。附：現場組織機構圖（見下頁）。
2.1.3 施工任務劃分及隊伍配置
根據本合同段的工程特點、工程規模、內容及工期要求，安排4個施工隊承建該工程專案施工，本合同段施工高峰期擬投入勞動力830人。施工任務劃分及人員配置情況見下表。
表2.1 施工任務劃分及隊伍配置
2.1.4 專案管理目標
表2.2 專案管理目標表
2.1.5 臨時工程布置
本著「滿足施工、節約投資、少佔耕地、保護環境」的原則，按照「標準
化工地建設、現場文明施工」之規定，並符合招標檔案要求，進行臨時工程的規劃和布置。
2.1.5.1 施工營地
本合同段共設2處施工營地，基礎、墩台施工一隊、梁體預製、架設施工一隊施工營地位於線路k494+800右側，占地面積3000m2，建房面積2600m2；基礎、墩台施工二隊、梁體預製、架設施工二隊營地位於線路k496+400左側，占地面積2800m2，建房面積2400m2；專案經理部駐地設**路k496+400左側，計畫占地4000m2，修建辦公及生活房屋共1200m2，其中工地試驗室建築面積200m2。
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