表１ 施工組織設計文字說明
第一章工程概述及總體施工部署
第一節工程概述
湖南省常德至張家界高速公路作為長沙至常德高速公路的延伸，是交通部規劃的國家重點公路泉州至畢節線常德至永順支線的前線，該公路起於長常高速公路終點檀樹坪，止於張家界陽湖坪，路線全長160.681km，本合同段為第三合同段，起於樁號為k9+494.58~k12+500，全合同段長3.
00542km，全部為鬥姆湖互通式立體交叉。
一、 主要工程數量：
二、 主要技術、經濟指標
1、 公路等級：一級
2、 計算行車速度：常張高速公路為120km/h
常吉高速公路為100km/h
3、 路基寬度： 常張高速公路28m
常吉高速公路26m
4、 設計荷載：汽—超20級，掛—120級
5、 建築淨空：淨空高度≥5m
6、 路基設計洪水頻率：高速公路及高速公路的線路採用百年一遇的洪水頻率，與g319相接的線路採用與g319相同的設計洪水頻率50年一遇的累計洪水位。
三、 沿線地形、地質、地理、氣候、水文特徵
本區域屬中**帶向北**帶過渡的季風溼潤氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴寒期短，四季分明，春多潮濕陰雨，夏多暴雨高溫，伏秋易旱，冬少嚴寒。年平均氣溫16~17c，年降雨量1400~2000mm，雨季多集中於4~9月。氣候對本路段施工有影響的主要是雨季，路基土方及構造物要不失時機地作好施工計畫安排。
本段地貌為沅水ⅰ級階地上，地面旱地、水田廣布，並有村舍零星分布，人口稠密，地勢開闊，地形起伏小，地面高程30~41m。
根據地質勘探，該段地層由新到老為：種植土：黃褐色，為旱地和水稻田表土，層厚0.
3~0.5m。亞粘土：
褐黃色，廣泛分布，層厚4~8m，主要呈可~硬塑，區域性地段為軟塑。卵石：灰黃色，呈半膠結狀，層厚3.
0~10m，卵石呈圓~次圓狀，粒徑大多為~10m，成分以石英砂巖為主。礫岩：淺紅色夾灰褐色，鈣泥質膠結，岩質堅硬，岩石較完整，為弱風化巖，礫石成分以石英砂巖、石英岩為主，粒徑一般為1~2m，層厚一般10~12m，粉砂岩：
紫紅色，鈣泥質膠結，中厚層狀，強風化層岩質較軟，區域性節理裂隙較發育，岩芯呈短柱狀、塊狀，該層厚0.4~2.4m；弱風化巖大部分地帶岩質較硬，岩石完整，岩芯大多呈柱狀、長柱狀。
橋位區**動反應譜特徵週期為0.35s；**動峰值加速度為0.15g（相應於原**基本烈度ⅶ度），按《公路工程抗震設計規範》jtj004-89的規定，考慮抗震設防處理。
四、 沿線築路材料、水、電、交通、通訊等建設條件
本合同段區內水系發達，屬沅水水系，水位受降水影響明顯，工程用水可從沅水河中採集。水資源豐富，能夠滿足本專案建設需要。
本路段多為橋梁和填方路基，橋梁結構所需鋼筋混凝土和路堤借方工程量巨大，為保證工程質量，各種材料的質量必須符合相關的技術標準和規範要求，借方採取集中取土，增修便道，汽車運輸
本合同段石料主要**於桃源縣黃溪港石料場，料場石質為石灰岩，料場儲量大，可生產各種規格的塊石、片石、碎石，採用人工爆破開採，汽車運輸方便，可滿足路面、橋涵、防護、排水等工程用石料的需要。沿線礫石材料主要**於沅水鬥姆湖砂場，料場位於鬥姆湖鎮沅水河邊，該料場由各種規格的礫石，儲量豐富，現已大量開採。由於鬥姆湖砂場的砂料含泥量較大，不能使用，故中粗砂主要通過沅水航運，分別從岳陽、長沙運往鬥姆湖砂場上岸，砂品種較為豐富，能滿足施工需要，以購買形式採集。
本合同段與g319相連，交通方便，可與當地電訊部門聯絡，安裝多台程式控制及移動**，以便通訊之用。
沿線電力較密，由多條高壓線路通過，可與電力部門聯絡，安裝變壓器，可供施工、生活用電。
第二節總體施工部署
一、 施工組織機構及任務劃分
根據本工程特點，我公司擬建湖南省懷化路橋總公司常張路第三合同段專案經理部，下設四個分部，第一分部主要負責橋梁工程的施工及預製場的建設，第二分部主要負責橋梁工程的施工。第
三、第四分部主要負責路基土石方、底基層、通涵、防護和排水工程的施工，我公司擬組織足夠數量且經驗豐富的管理人員和施工隊伍建設本工程。專案部設綜合部、財務部、機料部、合約部、工程部、質檢部及中心試驗室共七個職能部門，各職能部門在經理部的統一領導下，監督和管理施工隊。機構設定見表
專案部設：專案經理1人，副經理2人，總工1人，各職能部門定員：綜合部4人，財務部2人，機料部2人，合約部3人，工程部13人，質檢部8人，實驗室5人，專案部共44人，施工處和施工隊根據工程需要配備足夠的技術管理人員和施工人員。
二、 施工平面布置
專案經理部設在主線k10+800右側鬥姆湖集鎮稅務所內，路基路面施工分部設在主線k10+700右側居民樓及k12+000，兩駐地分別在常德市機場路和319國道旁，水、電、通訊齊全，交通便利。橋梁施工分部設在主線k11+800右側，拌和場設在主線k12+100左側占地20000m2，該兩處在319國道右側便道通達，但需加寬加固及維修。各分部均設辦公室、監理工程師辦公室、試驗室、財務室、微機室、食堂和停車場等，具體見施工總體平面圖。
三、 施工工期安排
表1 總體計畫表
本合同段計畫總工期26個月，其中施工準備1個月，主體工程施工24個月，收尾竣工移交1個月；jⅱ匝道特大橋工期31個月。詳見分項工程進度斜率計畫、總體施工進度計畫圖、施工總進度網路圖。
四、 各項工程施工安排、施工順序及裝置配置
總體施工順序：本合同段主線里程不長，只有3.005km，但橋梁工程和路基土石方工程量較大。
進場後利用現有便道並順連開通k11+750、k11+980處橫向便道，可同時進行k10+600、k12+680及互通橋梁工程施工。路基土石方則分四個作業區段同時進行施工，第一區段從k10+600開始施工向起點推進，第二區段從a匝道起點施工，第三區段從k10+600開始向k12推進，第四區段從從a匝道終點開始施工，進場後順連拉通縱向匝道內便道，保證沿線橋梁、排水防護及通涵工程施工。
(一)、施工前準備工作
1、 開工前現場放樣和測量，包括導線、中線及高程的複測，水準點的複測與加密，導線點的加密，橫斷面的測量與繪製、紅線放樣等。我公司將安排測量組盡快完成此項工程並提請監理工程師檢查批准，爭取盡早開工，複核土石方的數量，確認構造物的平面位置。
2、 開挖施工排水溝。在紅線內側沿路線走向開挖一條60cm×60cm的排水溝，為土石方施工創造條件，同時可作為區分公路用地界限的標誌。
3、 拉通縱向施工便道。為了路基土石方的調入及沿線結構物材料的**，必須拉通一條貫穿全線的縱向施工便道，為土方運輸、結構物的施工提供運輸條件。對於農田地段應在路基範圍內先行鋪築一條高1m以上的便道；對於切方段先開闢一條8m寬的運輸道路；對於路線跨越小河、溪流、溝渠處則**鋼梁等架設便橋或埋設臨時涵管。
4、 中心試驗室建設：在高速公路施工中，需進行大量的試驗工作，建立完整、高效的試驗室是工程施工的重要保證，同時試驗資料是承包人與監理工程師之間開展工作的基礎和依據。因此，我公司在進行承包人駐地建設時將盡早完成中心試驗室的建設和試驗裝置的安裝除錯，並建立健全的規章制度，做好試驗人員的培訓，確定專人負責，及時進行各種原材料試驗，為監理工程師簽發開工指令提供依據，爭取盡早開工。
5、施工供電：本合同段在前期施工中用電量較大，需架設兩台500kva的變壓器供施工用電，具體位置見施工平面布置圖，另自備兩台200kva的發電機組。
6、施工用水：生活用水可打井解決，生產用水則通過架設管道從高、低排河抽水至k12+100拌和場處。
（二）、路基土石方施工
本合同段土石方工程主要數量為：挖土方：2598078m3，開挖軟土：204495m3，路基填方2412152m3，最大填土高度14m，計畫工期20個月。
根據圖紙和路基土石方數量計算表，我公司組織技術人員對全線土石方進行統計，數量彙總見下表：
1、 施工安排、施工順序
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