高速公路初步組織設計

2022-12-27 19:51:02 字數 5011 閱讀 2463

初步施工組織計畫

一、施工組織機構、施工總平面布置圖

1.1施工組織機構

我單位有幸中標後,將選派有著多年施工經驗的人員組建專案經理部,對本工程實施標準化、精細化的管理。專案經理部設專案經理、專案部副經理、專案總工程師,下設工程技術部(中心試驗室、測量隊)、安全技術部、質量監察室、計畫部、財務部、裝置物資部、綜合辦公室等職能部門。詳見「專案經理部組織機構圖」。

1.2施工總平面布置

施工總平面布置依據以下原則:調查有關工程特徵與要求的資料;調查線路所在地區自然條件資料;調查施工地區的經濟技術條件;了解當地交通運輸能力及交通運輸狀況;調查當地地材生產**能力與**;了解當地民俗、風土人情;調查當地衛生防疫情況,調查其它有可能對施工產生影響的各種因素。

臨時設施及生產生活場地布置詳見「附表一:施工總平面布置圖」

專案經理部組織機構圖

二、質量目標、工期目標、安全目標

2.1質量目標

嚴格按照設計檔案、招標檔案技術規範和相關的國家或部頒技術標準、規範進行施工,工程質量一次驗收合格率達到100%,優良率達到95%以上。確保本合同段工程達到優良標準,確保獲得交通部優質工程獎,配合全線創魯班奬。

2.2工期目標

本工程計畫總工期為24個月。施工總體進度計畫祥見「附表二:施工總體進度計畫表」。

本專案計畫工期為 2014 年 11月 1 日至 2016 年 10月31日。具體的節點工期如下:

⑴2014.11.1~2014.12.31,施工準備及場地建設;

⑵2014.11.15~2015.1.15,施工便橋、便道、便涵施工;

⑶2015.3.1~2015.8.31,路基施工;

⑷2015.1.1~2015.5.31,橋梁樁基礎施工;

⑸2015.3.15~2015.8.15,橋梁下部結構施工;

⑹2015.4.1~2016.6.30,橋梁上部結構施工(包括預製梁梁場建設);

⑺2015.9.15~2016.8.15,橋面鋪裝、防撞護欄及附屬工程施工(包括冬季停工);

⑻2015.3.1~2015.8.31,涵洞施工;

⑼2016.5.1~2016.9.10,路面施工;

⑽2016.9.11~2016.10.15,交安工程施工;

⑾2016.10.16~2016.10.31,工程竣工驗收。

2.3安全目標

加大安全投入,加強安全管理,確保施工作業安全,確保萬無一失;杜絕因工亡人事故,避免重傷,因工年受傷率控制在0.5‰以下。

三、重點、難點工程的施工方案及工藝流程

1、現澆梁施工

1.1場地處理

立模前橋下施工場地必須硬化,將原地面清表整平碾壓至密實度達到95%,地基允許承載力不小於216.5kpa,然後鋪設枕木墊底。承臺基礎回填及泥漿池處理:

挖除腐植土及泥漿至新鮮土層,從取土場運土按路基施工標準回填、分層夯實。

1.2支架

支承架採用滿堂腕扣式腳手架,根據施工荷載、梁體荷載及地基要求支架布置情況如下:

a、中橫樑及中橫樑兩側縱橋向各4.5公尺範圍內,立桿縱橫向步距0.6m,橫桿步距0.6m。

b、端橫樑處,立桿縱橫向步距0.6m,橫桿步距1.2m。

c、腹板處,立桿縱橫向步距0.9m,橫桿步距1.2m。

e、支架高度大於6m處,垂直橋軸線向均勻布設不少於橫桿數量1/4的斜桿。支架其它高度處,垂直橋軸線向均勻布設不少於橫桿數量1/6的斜桿,以增加支架整體穩固性。

f、一般地段支撐頂部鋪設0.12*0.12m主方木橫帶、間距為0.25m的6cm*9cm方木縱帶定位竹膠板。

g、腹板採用內撐加外撐加固模板。

h、 頂模支架採用人字形木支撐。

1.3支架預壓及監控量測

支架預壓:預壓目的是消除支架和地基的塑性變形,測出支架的彈性變形做預拱度。預壓重對於全橋預壓荷載按箱梁自重1.1倍進行預壓。

1.4鋼筋及塑料波紋管施工

鋼筋入場的品種、規格必須符合設計和規範要求。各種形狀、規格的鋼筋在加工場統一加工,掛牌堆放,使用時按綁紮順序和數量運至現場綁紮。縱向筋較長的,按跨製作,在橋上進行焊接,並按規範要求將接頭錯開,交替排列。

鋼筋綁紮時,先在底模上放樣,按設計標上編號,然後按順序擺放鋼筋,掛線綁紮主筋,保證主筋順直。底板綁紮完後,綁紮腹板鋼筋,支腹板外模、翼板模板;底板和腹板砼澆築完後,綁頂板鋼筋。各項誤差控制在規範允許範圍之內。

所有的橫橋向鋼筋沿箱梁中線的法線布置,豎向鋼筋鉛垂布置。

鋼絞線運抵施工加工場後,應放在室內並採取有效的防鏽措施;按規範對每批的鋼絞線強度、彈性模量抽檢,對不符合規範要求的嚴禁使用。

鋼絞線的切割應採用圓盤切割機切割,禁止使用電焊和氣焊切割;鋼絞線不允許進行搭接或焊接,應保證每束的整體性。

鋼線在預製廠內集中下料,箱梁預應力束採用φj15.20mm低鬆弛高強度鋼絞線,編束時每隔2.0m採用鍍鋅鉛線綁紮,防止鋼束鬆散,互相纏繞。

1.5箱梁模板

為保證箱梁的整體美觀和表面質量,箱梁外模板均採用高質量的覆膜竹膠板,模板拼縫之間貼雙面膠帶,防止漏漿。 箱梁底模鋪設在支架頂6cm×9cm的方木上,竹膠板長邊順橋方向用小釘固定,順橋方向方木的淨間距不允許大於20cm,以滿足模板的剛度需要。

1.6砼的澆築

砼灌注採用輸送幫浦幫浦送,從一端澆築至另一端。砼澆注前,材料裝置進行布置,對近期天氣情況做到全面了解,灌注應在晴天或多雲進行。保證混凝土澆注連續,採取措施防止澆注過程中停電,混凝土運輸車遇到交通擁擠。

同時準備足夠的雨花布防止混凝土初凝前被雨水淋濕。澆注前將鋼筋籠中的雜物清理乾淨,底模用高壓水沖洗乾淨。幫浦送混凝土前先幫浦砂漿濕潤管道。

1.7養生及拆模

箱梁砼澆注完成後,頂面覆蓋草蓆保濕養生,一直保持梁體濕潤。砼強度達到規範要求時拆除側模;張拉和壓漿完成後達到規範要求方可拆除支架及底模。

1.8張拉及壓漿

當梁體砼強度達到設計的100%後(養護時間控制在14天以上)即可張拉。先張拉腹板束,再張拉頂、底板束,最後張拉豎向預應力束,同時按照先長束後短束的順序,橫橋向對稱張拉。

張拉裝置在第一次張拉前,標定張拉力與油表的對應關係,並定期進行檢查校核。

張拉控制採用張拉應力和伸長值雙控,以應力控制為主,以伸長值進行校核。張拉控制應力為1395mpa。若實際伸長值與理論伸長值差超過6%範圍則停止張拉。

等查明原因並採取措施後再進行施工。若12小時之內不能查明原因,則繼續張拉其他鋼束。待一聯張拉完畢,統計箱梁預應力伸長值的整體誤差,若超過6%的範圍,張拉備用束。

1.9真空輔助壓漿

預應力鋼絞線錨固後,採用真空輔助壓漿。在此之前必須對真空幫浦及配套的壓力表,壓漿幫浦及配套的壓力表,水泥漿稠度儀等裝置進行檢查和標定。水泥漿的配合比和原材料的檢驗報監理批覆。

1.10、拆除模板

鋼絞線孔道壓漿完畢,才能拆除支架和底模。模板拆除過程分幾個迴圈卸落,開始宜小,以後逐漸增大。縱向對稱均衡卸落,橫向同時卸落,並且從跨中向兩邊進行,整個卸落過程對連續梁沉降進行監測,並總結資料。

2、預製梁施工工藝

2.1、底模製作

預製梁台座均採用c25混凝土,台座高出硬化地面30cm。為防止台座不均勻沉降,台座底面每隔4m設定一道橫樑,橫樑寬度為0.8m,厚度為0.

6m。底模為6mm厚鋼板。沿台座長度方向每1m預留乙個對拉螺栓孔。

在台座底模兩側各埋設一條5cm槽鋼,槽鋼內設橡膠條。

2.2、鋼筋加工及安裝、預應力管道預埋工程

⑴預製梁鋼筋均在台座上製作,按設計要求綁紮好鋼筋骨架,穿上並固定好波紋管,螺旋筋和錨墊板。

⑵預應力孔道宜採用塑料波紋管成孔。波紋管的連線,採用大一號同型波紋管作接頭管,接頭管長300mm。波紋管孔道直線部分每1m設定一道「#」型定位鋼筋,曲線部分每0.

5m設定一道「#」型定位鋼筋,避免孔道在澆築混凝土過程中移位。在鋼筋加工及安裝過程中,防止焊渣濺到波紋管上,燒壞管道,如管道出現孔洞則在澆築混凝土前修補好。波紋管連線後用密封膠帶封口,避免混凝土澆築時水泥漿滲入管內造成孔道堵塞,在澆築混凝土前,將比波紋管內徑小2cm的白色厚塑料管穿入管道內,防止在澆築振搗混凝土時,造成波紋管的變形,影響後期鋼絞線穿束。

預製梁鋼絞線採用人工穿束,將一孔筋束中的全部鋼絞線編束後整體裝入孔道中。穿束前應檢查,錨墊板位置正確,孔道內暢通、無水分和雜物。鋼絞線下料長度一般為孔道長度加上錨固及張拉工作長度,其工作長度不小於60cm。

為防止鋼絲扭結,每隔1~1.5m綁紮一道鉛絲,鉛絲扣彎入鋼束內。鋼絞線的下料不得使用電鋸或氧弧焊切割,只允許採用圓盤據切割,且應使切割面為一平面,以便在張拉時檢查斷面。

⑶澆築混凝土前嚴格檢查伸縮縫、護欄、洩水管、支座等附屬設施的預埋件是否齊全、位置是否正確,確定無誤後方能澆築。

2.3、模板工程

⑴預製梁外側模採用大型定型鋼模板每3m長一段,模板支架採用型鋼焊接。翼緣板外側採用定型橡膠帶留齒口的方法固定鋼筋,橡膠帶有很好的止漿效果,還可以周轉使用。在橡膠帶外側再用木板條或鋼模支撐,保證側邊位置不變形。

工作孔模板採用定型鋼模,並夾橡膠帶。該模板通過其上面的槽鋼與外側模板支架相連,以固定位置。封頭模板採用定型鋼模,表面傾角與設計錨墊板傾斜角度一致。

⑵模板要求保證必要的強度、剛度和穩定性,能可靠地承擔施工過程中的各項荷載,保證箱梁幾何尺寸符合設計要求。模板分塊應當結構合理,裝拆方便,模板表面應光潔、無變形,接縫嚴密不漏漿。內模定位應準確、牢固,不得有錯位、上浮、脹縮等現象。

外模撓度≤1/400l0,內模撓度≤1/250l0,l0=模板兩支點距離;鋼模板的面板變形小於15mm。

2.4、混凝土工程

混凝土攪拌要均勻,彈性模量一定要滿足設計要求,如果偏小,容易使張拉後的拱度超過設計要求。混凝土澆築混凝土澆築採用一次成型工藝,由一端向另一端全斷面推進,或者由中間同時向兩端推進。同斷面澆築順序為底板、腹板、頂板,分段分層迴圈推進,每段約3m長,在前一段混凝土初凝前澆築下一段混凝土,段與段之間不產生冷縫。

樑端2m範圍內錨下混凝土區域性應力大、鋼筋密,施工時充分振搗密實,嚴格控制其質量。

2.5、預應力施工

梁體混凝土達到設計圖紙規定強度後,張拉預應力鋼束。張拉前錨具要進行硬度試驗,檢驗不合格不得使用。

預應力鋼絞線張拉採用穿心式雙作用千斤頂,整體張拉或放張採用具有自錨功能的千斤頂;張拉千斤頂的額定張拉力為所需張拉力的1.5倍,且不得小於1.2倍。

與千斤頂配套使用的壓力表選用防震型產品,其最大讀數為張拉力的1.5~2.0倍,標定精度不低於1.

0級。張拉機具裝置應與錨具產品配套使用,並在使用前進行校正、檢驗和標定。

高速公路施工組織設計

湖南省湘潭至邵陽高速公路第十四合同段k137 000 k149 360全長12.36公里範圍內路基 橋涵 線路交叉 防護工程及路面底基層。湘潭至邵陽高速公路起於湘潭市國道107株易路口,接國道主幹線已建長沙至湘潭高速公路殷家坳互通,止於邵陽市週旺鋪,與已建國道320公路相接,全長217.763km。...

高速公路施工組織設計方案

表 施工組織設計文字說明 第一章工程概述及總體施工部署 第一節工程概述 湖南省常德至張家界高速公路作為長沙至常德高速公路的延伸,是交通部規劃的國家重點公路泉州至畢節線常德至永順支線的前線,該公路起於長常高速公路終點檀樹坪,止於張家界陽湖坪,路線全長160.681km,本合同段為第三合同段,起於樁號為...

高速公路機電消防施工組織設計

高速公路 機電工程 合同段 施工組織設計 合同段專案部 二 一三年六月 一 本合同工程概述及工程範圍 1 本合同工程概述 本專案是山西省高速公路沿線隧道消防系統jd合同段,本段工包含20處隧道。本段隧道一覽表 主要內容有 消防水源建設 隧道內 外消防管網 消火栓及固定式水成膜泡沫滅火裝置安裝 電伴熱...