摘要：伴隨二十一世紀的到來，各行各業的現代化高科技化發展也拉開帷幕，將視角聚集高速公路又會有怎樣的變化？社會主義市場經濟下，我國高速公路建設發展迅速，在複雜路段需要進行有設計的施工組織，在建設中施工工藝、施工技術、施工方案影響著高速公路的質量和安全，因此對於高速公路道路施工組織設計分析的改善改進將成為我國高速公路交通發展的重要一部分。
本文結合某高速公路道路施工組織的實際應用情況，對高速公路施工組織進行要點分析，希望高速公路施工的安全高效的效能可以在理論完善的基礎上得以實現。
引言：在經濟高速發展的今天，交通運輸網在日益完善，高速公路由於生產運輸的需要而不斷增多。與此同時，基於地形的要求，高速公路獲得了很大的發展,而要想提高高速公路的質量,保證高速公路施工的安全，我們需要運用好高速公路的施工技術。
高速公路施工技術直接影響鐵路橋樑的整體質量，直接關係到人民群眾的生命財產安全問題。德昌高速公路建設共分四個階段。前三個階段已經基本完成了路基交驗、橋梁主體施工、防護排水等，攻克了全線的重點控制性工程。
其施工組織設計對於我國高速公路發展有重要意義。
一、某高速公路道路施工組織設計流程分析
1.施工組織
首先，仔細考察工地的實際情況，結合招標標準、地形地貌、施工力量、機械裝置、以及施工人員的工作經驗和能力做出乙份粗具規模的施工設計報告。組織精幹人員。其次，在前期施工階段，要做好施工現場清理，排水工程，材料準備以及沿路線的標記里程，做好工程預期；第三，在主要施工期，要完成規劃和勘察**。
可以初步設計施工圖，設計試驗，以及檢測養護。當然，在這全程中還應該做好監理措施。在這一階段利用時間完成特殊路基軟基處理，路堤填築、橋梁通道、路況表面、涵洞、排水、防護等全部的工程任務，處理好水的問題才能保證路基的安全。
第四，竣工驗收階段，仔細進行工程的最後收尾，做好竣工資料收集、工程用度資料報驗、公路最後成果驗收、以及最後的歸檔工作，做好竣工驗收工作。並進行網路規劃管理、專案技術資料控制，進行科學管理和精心施工。
2.施工隊伍
第一，工程人員和專案部門要齊備，專案經理對公司負責，其餘人員及部門對專案經理負責。工程技術部：負責制定落實生產計畫，完成工程量的生產統計；安質部：
負責安全防護、消防保衛、環保環衛及工程全面質量控制工作；物資部：負責工程物資和施工機具購置及調運；財務部：負責編制工程**預算、日常財務管理、高速公路成本核算、資金管理；綜合部:
負責工程全面後勤保障**及服務工作。第二，技術性較強的工程專案往往需要採用素質較好的合同工，技術性專業性難度小的專案，則一般採用民工做普工，並恰當的保持施工隊伍的相對穩定性。人員實行半軍事化管理。
嚴肅勞動紀律，提高工作效率，不拖欠工資。第三，對修建高速公路工程技術管理人員集中培訓，學習施工規範、規程及技術要求及規定。對進入施工現場的施工人員入場前的安全、文明施工進行培訓，並實行持證上崗，對各專業隊伍分別進行施工前的技術和質量和工程進度商討，加強各部門的交流聯絡，協同完成工程的設計。
3.施工機械裝置
修建高速公路的機具裝置安全保障措施有以下方面，一是採用電子測量儀測量，保證測量儀器先進齊全，做到快捷而準確進行檢測，從而保護先進的機械裝置。採用機械挖土、運土、平整土進行土方施工。採用噴藥車代替傳統的噴霧器進行噴藥，利用機械修剪進行灌木的修剪。
二是選用專業操作機械裝置的技術人員，將事故發生的可能性降到最低，並對機械進行日常的維護和保養，使機具裝置時刻保持良好的狀態，以免誤工延工，準備到最好以做到隨調隨用。三是組織先進的機械裝置組成先進的機械作業流水線，提高機械化作業施工效率，減輕勞動強度，提高勞動生產率，減少對人力的利用，充分發揮機械的生產能力。
4.文明施工
線路選擇盡可能避開居民集中區，機械裝置盡可能選擇低雜訊裝置，加強施工期環境管理，施工期注意對地表植被的保護，施工時間避開居民休息，嚴格控制占地範圍、在設計階段、施工階段、營運階段落實工程設計提出的各項環保措施後，工程建設對環境的不利影響是可以得到控制和緩解，做到文明施工。
二、某高速公路道路施工技術要點改進方略
某高速公路道路施工技術要點要抓好三個大方面，一是前期施工準備落實以及路面工程；二是路基施工；三是橋梁公路的工程施工。
1.前期施工準備落實以及路面工程
工作場地清理要因地制宜，施工前的準備工作，大體包括臨時設施的搭建，障礙物的清除、排水溝渠的修建、臨時備用道路的修築、臨時便涵、臨時用電、臨時用水、以及臨時用地的徵用。將路面工程的準備工作事無鉅細的做好。
2.路基施工
(1)在樁基礎向下部產生位移的過程中,樁基礎的側向摩擦阻力也會隨之增大,樁基底部的阻力也進一步發展。當樁基礎側向摩阻力達到最大時,所有的荷載都會由樁基礎端部承受,如果此時繼續加大荷載,側向摩阻力在這個時候就會轉到樁基礎端部,樁基礎有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎的極限承載力與沉降量的關係,為工程的優化設計提供可靠依據，避免樁基礎的崩潰以及二次施工的出現。
(2)採用多元復合地基，混合使用石灰樁和水泥樁，提高泥土的承載能力，以免出現沉降問題。(3)水泥成孔後,是不宜放置太久的，搬運和吊裝鋼筋籠時,應防止變形,安置時一定要對準孔位,避免碰撞孔壁,需盡快灌注混凝土,在保證施工質量的情況下,盡量縮短灌注的時間。(4)修建路堤防護坡，挖方路基，與排水溝渠一併使用，做好路，邊防護。
使用強夯法、排水固結法、素土墊層法消除溼陷。
3.橋梁公路的工程施工
(1)為了滿足地基承載力的要求， 現在對高速公路橋梁樁基礎都是用鑽孔灌注樁加固基礎。江西南昌土質基本屬於沙性土壤和軟土，用鑽孔灌注樁將土壤改良施工需要的強度，以增強地基承載力。(2)地質沉降對工程有著重要的影響，地下水的流動度和流速比較大。
所以地質鑽探下鑽深度要適宜，工程地質勘探要反映施工地區真實的土層性質。由於要根據設定的泥漿引數進行試樁的施工，所以泥漿引數的設定要準確，泥漿引數包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時的壓力。一般都是採用的泥漿比重是1.
15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.
6%左右，太大就會導致孔壁上附有的沙子太多導致塌孔的發生。鑽孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等引數，混凝土澆築要把好關，注意施工後對混凝土鑽孔樁的保護措施。
結語：高速公路基礎施工技術的日益成熟，我國交通運輸之路將通向更複雜更偏僻的地區，帶動各地經濟不斷發展。我們要堅持對高速公路的改進，以某高速公路道路施工設計的大體方面，注重細節，對此工藝要有充分的了解，找到解決問題的方法，從而使高速公路基礎得到質量的保證，從而使高速公路的到安全高效的發展。
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目錄1 編制依據 1.1 編制說明 1.2 編制依據 2 工程概況 2.1 工程概況 2.2 主要工程專案工程量 3 施工總體部署及安排 3.1 施工組織管理及目標 3.2 施工總平面布置 3.3 臨時設施 3.4 施工進度計畫安排 4 施工主要工序及技術措施 4.1 施工前期準備 4.2 施工工藝...