重慶梁平至忠縣高速公路lz2路線段
（樁號：k8+740～k23+715）
高填深挖專項施工方案
批准：審定：
審核：編制：
中國水電建設集團路橋工程****
重慶梁忠高速公路施工總承包部土建二分部
年月日1、重慶梁平至忠縣高速公路專案招標檔案、工程量清單、設計圖紙等及現場考察所獲得的有關地形、水文、地質、交通、電力等資料；
2、本公司施工類似工程所累積的相關經驗及現有技術裝備和施工能力；
3、業主相關合同檔案要求；
4、國家相關法律法規：
（1）《中華人民共和國勞動法》
（2）《中華人民共和國安全生產法》
（3）《中華人民共和國環境保**》
（4）《中華人民共和國水汙染防治法》
5、國家、交通部、市頒布的有關公路工程的技術規範、技術標準和規程；
（1）中華人民共和國交通部頒布的現行《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）
（2）《重慶市公路水運工程安全生產強制性要求》（渝交委路[2011]110號）
（3）《重慶市公路工程質量控制強制性要求》（渝交委路[2012]30號）
（4）《重慶市高速公路施工建設標準化指南》
（5）《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
（6）《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（jtg f80／1—2004）
（7）《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
（8）《公路路基施工技術規範》（jtg f10－2006）
重慶梁平至忠縣高速公路lz2路線段k8+740-k23+715範圍內高填深挖施工。
1、遵循招標檔案、施工合同的原則。嚴格按照施工合同要求的工期、質量等目標編制技術標檔案。
2、嚴格按設計資料和設計原則編制施工方案，滿足設計標準和要求。
3、堅持施工安全、工程質量、合理工期、投資效益、環境保護、技術創新六位一體，精心設計，精心組織，精心施工。
4、堅持科學性、先進性、經濟性和實用性相結合的原則。
5、整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。保證重點，突破難點，質量至上的原則。
6、優化資源配置，實行動態管理。
7、堅持「安全第
一、預防為主、綜合治理」安全生產方針；堅持管生產必須管安全，誰主管誰負責；全員、全過程、全方位、全天候管理；不違反勞動紀律、不違章指揮、不違章作業；「不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害」；實施現場三點（危險點、危害點、事故多發點）控制原則，事故處理的「四不放過」原則。
8、文明施工、環境保護的原則
根據國家相關檔案及《重慶市公路建設標準化管理手冊》的要求，制定環保、水保措施，嚴格施工現場管理，做到布局合理、文明有序，切實做好環保、水保及文物保護工作。
梁忠高速公路施工總承包部土建二分部施工路段起止樁號為k8+740-k23+715，全長14.975km。路基長度約9070m，設計路基寬度24.5m(整體式）。
根據《公路路基設計規範》，填方邊坡高度大於20m時為高填路堤。本專案地處丘陵地貌區，區域性地形起伏較大，橫坡較陡，填挖不平衡，沿線廢方較多。為消化路基廢方，需設定高填方路堤，lz2路段中共有土石方高填路堤7段。
另線路區受地形的限制，路基開挖將形成大於30m的高邊坡共計3段。
高填方存在的問題主要是整體穩定性及不均勻沉降問題，為減小不均勻沉降對路堤需進行強夯+土工格柵設計，以減少工後路面開裂；對基底存在過濕土路堤，需加強基底過濕土處理，根據不同情況採取了換填片石、片石+盲溝、拋石擠淤、塑料插板、碎石樁等處理措施，以增加路堤的穩定性，減少工後沉降；
高填路基範圍內需嚴格按照路基壓實標準執行。按相關規範及標準圖要求對高路堤進行沉降觀測，加強觀測管理，保證觀測質量，詳見《高填方路基監測設計圖》sⅲ-12-1。
本合同段分布高填方7段，1255公尺，現分述如下：
1、k8+770-k8+890段：工程區屬溝谷段，覆蓋層厚度3-6公尺，溝心為水田段，軟至硬塑狀，承載力差，需進行處理。基岩為侏羅系沙溪廟組砂質泥岩，風化層1-3公尺，岩層穩定。
填方最大高度23公尺，填料為附近挖方砂、泥岩。填方邊坡採用折線形,一級高8公尺，坡比1：1.
5，二級高10公尺，坡比1：1.75，**10公尺，坡比1：
1:2，各級設寬2公尺平台。坡腳溝槽為水田段，直接填築時，填方體容易沿著軟弱帶發生滑動。
採用碎石樁處理。為防止高填方頂部差異沉降，對路基進行強夯處理，位置在路床底部，在路床鋪三層土工格柵。
2、k10+160-k10+330段：工程區屬溝谷段，覆蓋層厚度4-6公尺，溝心為水田段，軟至硬塑狀，承載力差，需進行處理。基岩為侏羅系沙溪廟組砂質泥岩，風化層2-4公尺，岩層穩定。
填方最大高度34公尺，填料為附近挖方砂、泥岩。填方邊坡採用折線形,一級高8公尺，坡比1：1.
5，二級高10公尺，坡比1：1.75，**10公尺，坡比1：
1:2，各級設寬2公尺平台。坡腳溝槽為水田段，直接填築時，填方體容易沿著軟弱帶發生滑動。
採用碎石樁處理。為防止高填方頂部差異沉降，對路基進行強夯處理，位置在路床底部及一級平台,在路床鋪三層土工格柵。其中k10+160-240陡斜坡段
一、二級平台各增設三層土工格柵,位置及間距見通用圖。為增加填方路基基底抗滑效能，在填方區溝槽中底部2公尺修築填石路基，填料要求用挖方中砂岩。
3、k10+440-k10+530段：工程區屬溝谷段，覆蓋層厚度4-8公尺，溝心為水田段，軟至硬塑狀，承載力差，需進行處理。基岩為侏羅系沙溪廟組砂質泥岩，風化層3-6公尺，岩層穩定。
填方最大高度24.7公尺，填料為附近挖方砂、泥岩。填方邊坡採用折線形,一級高8公尺，坡比1：
1.5，二級高10公尺，坡比1：1.
75，**10公尺，坡比1：1:2，各級設寬2公尺平台。
坡腳溝槽為水田段，直接填築時，填方體容易沿著軟弱帶發生滑動。採用碎石樁處理。為防止高填方頂部差異沉降，對路基進行強夯處理，位置在路床底部，在路床鋪三層土工格柵，k10+490-530陡斜坡段
一、二級平台各增設三層土工格柵,位置及間距見通用圖。為增加填方路基基底抗滑效能，在填方區溝槽中底部2公尺修築填石路基，填料要求用挖方中砂岩。
4、k11+015-k11+310段：工程區屬溝谷段，覆蓋層厚度1-5公尺，溝心為水田段，軟至硬塑狀，承載力差，需進行處理。基岩為侏羅系新田溝組砂岩、頁岩，風化層1-4公尺，岩層穩定。
填方最大高度36.9公尺，填料為附明月山隧道挖方砂岩、頁岩。填方邊坡採用折線形,一級高8公尺，坡比1：
1.5，二級高10公尺，坡比1：1.
75，**10公尺，坡比1：1:2，各級設寬2公尺平台, 坡腳溝槽為水田段，直接填築時，填方體容易沿著軟弱帶發生滑動。
採用換填+盲溝處理。為防止高填方頂部差異沉降，對路基進行強夯處理，位置在路床底部、一級平台，在路床鋪三層土工格柵。
5、k17+000-k17+160段：工程區屬溝谷段，覆蓋層厚度4-8公尺，溝心為水田段，軟至硬塑狀，承載力差，需進行處理。基岩為侏羅系珍珠衝組頁岩，風化層1-4公尺，岩層穩定。
填方最大高度24公尺，填料為附明月山隧道挖方砂岩、頁岩。填方邊坡採用折線形,一級高8公尺，坡比1：1.
5，二級高10公尺，坡比1：1.75，**10公尺，坡比1：
1:2，各級設寬2公尺平台。坡腳溝槽為水田段，直接填築時，填方體容易沿著軟弱帶發生滑動。
採用碎石樁處理。為防止高填方頂部差異沉降，對路基進行強夯處理，位置在路床底部，里程k17+000-k17+145。在路床鋪三層土工格柵。
在一級平台處進行強夯處理。
6、k17+600-k17+720段：工程區屬溝谷段，覆蓋層厚度4-5公尺，溝心為水田段，軟至硬塑狀，承載力差，需進行處理。基岩為侏羅系沙溪廟組砂質泥岩，風化層2-4公尺，岩層穩定。
填方最大高度25.6公尺，填料為附近挖方頁岩。填方邊坡採用折線形,一級高8公尺，坡比1：
1.5，二級高10公尺，坡比1：1.
75，**10公尺，坡比1：1:2，各級設寬2公尺平台。
坡腳溝槽為水田段，直接填築時，填方體容易沿著軟弱帶發生滑動。採用碎石樁處理。為防止高填方頂部差異沉降，對路基進行強夯處理，位置在路床底部，在路床鋪三層土工格柵，一、二級平台各加三層格柵。
二級平台以下填料用挖方硬質石料填築，在填方範圍沿溝心設一條深1.5公尺的橫向盲溝，以保證底部排水順暢。石料抗壓強度不小於20mpa。
二級平台格柵放置位置應高出填石頂面30厘公尺，以保證其正常發揮作用。
7、k17+970-k18+280段：工程區屬淺丘區，覆蓋層厚度4-6公尺，溝心為水田段，軟至硬塑狀，承載力差，需進行處理。基岩為侏羅系沙溪廟組砂質泥岩，風化層3-6公尺，岩層穩定。
填方最大高度23公尺，填料為附近挖方砂、泥岩。填方邊坡採用折線形,一級高8公尺，坡比1：1.
5，二級高10公尺，坡比1：1.75，**10公尺，坡比1：
1:2，各級設寬2公尺平台。坡腳溝槽為水田段，直接填築時，填方體容易沿著軟弱帶發生滑動。
採用碎石樁處理。為防止高填方頂部差異沉降，對k17+970-k18+130在路床和一級平台各加三層土工格柵；對k18+130-k18+280段在路床加三層土工格柵，路床底部進行強夯。
高填深挖路基專項方案
目錄第一章 編制說明 2 1 編制目的 2 2 編制目標 2 3 編制依據 2 4 編制原則 2 第二章 工程概況 3 1 概述 3 2 本合同段高填深挖方高度大於20m段落及填方高度大於10m的段落 3 3 主要技術指標 4 第三章 危險源分析 3 一 重大危險源的識別 3 二 對重大危險源的評價...
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