安和線城市過境段井玉溝至東堖改線公路
高填深挖路基專項
安全施工
方案編制人：
審批人：
河南華盛建設集團****
二0一二年九月
一、編制依據
1、山西省安和線城市過境改線公路第二合同段招標檔案
2、山西省安和線城市過境改線公路第二合同段施工圖設計
3、《公路工程技術標準》jtg b01-2003
4、《公路路基設計規範》jtjd30-2004
5、《公路路基施工技術規範》jtgf10-2006
6、《公路邊坡柔性防護系統》jt/t528-2004
7、公路工程施工安全技術規程(jtj076-95)
8、公路交通安全設施設計技術規範tjgd-2006)
9、其他安全施工規定
二、工程概況
1、地形、地貌
本專案位於太行山山脈東麓，區域地貌單元為黃土覆蓋的基岩中低山區，專案沿線次級地貌單元為清漳河西源山間寬谷之二級階地，微地貌單元主要有黃土中緩坡、沖溝、基岩山脊等。路線高點k3+840處，海拔高程1332.6m,最低點位於k1+740處,海拔高程1250.
9m,最大相對高差81.7m。一般的溝谷與坡頂高差約20∽50公尺。
專案沿線溝壑發育，以南北向和南西向為主，沿途跨越的較大型溝谷有井玉溝、賈家溝、劉家窯溝、東窯溝、西堖西溝等，沿線地形跌宕起伏較為顯著，而以上沖溝間接黃土緩坡地形則相對較為平坦。
專案屬溫帶大陸性季風氣候區，四季分明，春季乾燥多風，夏季溫暖多雨，秋季涼爽，陰雨較多，冬季漫長而寒冷乾燥，雨雪偏少。
2、水文氣象
氣溫：區內七月份溫度最高，元月份溫度最低。歷年平均氣溫6.
3°c,最冷月平均氣溫-10.0°c,最熱月平均氣溫23°c,極端最低氣溫-26.7°c,極端最高氣溫38.
1°c。
降水：本區內年降水受地形影響較大，山區降水量較平原區多。年內季節雨量分配：
春季少雨乾旱，夏季多雨濕潤，1∽6月份佔全年雨量的32.1%,7∽9月份佔全年雨量的67.9%。
年均降水量593mm,年平均蒸發量1460.6mm,年均日照1392.8小時。
無霜期：霜凍期為九月中旬至次年五月中旬，無霜期124天。區人無霜期125天。
冰凍及凍土深度：區內結凍期和凍土深度隨地形而變化，隨著地勢增高，冰凍期時間增長。初凍日為10月上旬，解凍日為4月上旬，最大凍土深度97cm。
風速和風向：區內年平均風速2.0m/s,最大風速3.1 m/s,主導風向n。
山西省安和線城市過境改線公路第二合同段，起止樁號k2+000～k6+080，全長4080m。本合同段路基工程填方19.2272萬m3，挖石方為26.
6886萬方，挖土方為27.3342萬方，合計為54.0228萬 m3，路基填築基本上以移挖作填為主。
本合同段內屬於高填方路堤主要有三處，特別是k4+240-k4+540為主要高填地段，深挖路塹主要有k3+6600～k3+900，其中線最大挖深41公尺。
三、施工準備、部署
1、施工準備
①、對設計檔案進行現場調查與核對，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統。開工前，先調查山體在自然狀態下的穩定狀況，分析施工期間邊坡的穩定性，發現問題及時加固處理；
②、複測已經完成、水準點及導線網的布設滿足施工需要；
③、專案部根據相關技術規範，完成對施工班組下發技術交底工作；
④、機械裝置已就位，滿足施工要求；
機械裝置投入一覽表表3－1
⑤、原材料已進場，並試驗合格。
、機械裝置已全部進場並報驗
2、施工部署及工期安排
①、施工隊伍安排：本合同段由專業路基填築施工隊負責填築。
②、總體施工流程：路基表層處理 → 強夯處理路床每填5m 鋪設一層土工格柵→ 沉降觀測 → 第二層填築壓實→ 沉降觀測→迴圈壓實及觀測
③、工期與人員安排：高填路基開工時間為2023年08月15日，結束時間為2023年7月30日。深挖路塹開工時間為2023年8月15日，結束時間為2023年7月30日。
若永久性徵地未完成則施工日期順延。人員組織詳見表3—2 「專案部駐地人員配置一覽表」
專案部駐地人員配置一覽表表3—2
四、主要施工工藝及方法
（一）、高填方路基施工工藝及方法
1、填方路段路基處理
為了減少路堤工後沉降，確保路堤的穩定性，對填土高度小於10m的路基，在清除表土後，對應地基表層碾壓密實，壓實度應滿足規範要求;對於填土高度大於10m小於15m的路基，原地面採用重夯，單點夯擊能採用600kn.m，以最後兩擊平均夯沉量小於2cm控制單擊夯擊次數。對於填土高度大於等於15的路基，對原地面用地範圍採用強夯處理，單點夯擊大於1500kn.
m，以後最後兩擊平均夯沉量小於5cm控制單點夯擊次數，對於填土高度大於20公尺的路基，除對原地面進行強夯處理外，路床頂至20公尺範圍每填築5公尺鋪設一層土工格柵，對於溝壁陡直的黃土沖溝，填挖交介面難以開挖台階，每填高1m時，在距溝壁3m範圍內3m內採用兩排重錘夯實，單點夯擊能採用300kn.m,以最後兩擊平均夯沉量小於2cm控制單點夯擊次數。當路基離村莊較近時，為避免對附近村莊房屋的擾動，在清除表土後，對應地基表層進行換填80cm6%灰土處理，壓實度≥93%，路堤填築時要求路基填土松鋪厚度為20cm，採用18t以上壓路機靜壓，壓實度應滿足規範要求，且填土含水量嚴格按含水量+2%控制。
2、高填方路堤施工方法
①、高填方路堤施工，集中力量連續快速施工，分層分段完成；
②、高填方路堤基底及路堤每一層施工完成後，需將該層寬度，填築厚度壓實厚度，逐樁標高和壓實度等檢測資料報監理工程師審查批准後，才能進行下一迴圈的施工；
③、高填方路堤的基底承受的荷載較大，施工前對路基進行穩定性驗算和基底承壓強度驗算檢查。對於軟弱地基如常規壓實仍不能滿足要求，應對地基進行地基加固處理或使用強夯法夯實（強夯法，又稱動力固結法，是用起重機械將8—40t夯錘起吊到6—25m高度後，自由落下，給地基以強大的衝擊能量的夯擊，迫使土體孔隙壓縮，土體區域性液化，在夯擊點周圍產生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經時效壓密達到固結，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的地基加固方法）；
④、高填方路堤的地基土體，由於填築體對其施加了較大的壓力會產生壓縮變形，填築體在自重的作用下也會壓密變形，這兩個變形的完成都需要較長時間才能完成，並逐步達到穩定。因此為保證高填方路堤的工程質量，必須優先施工。
3、施工工序
高填方路堤施工的工藝流程為：施工準備 → 運料 → 攤鋪 → 大粒徑石料破碎 → 採用細粒料填空隙 → 區域性找平 → 碾壓 → 區域性空隙細料找平 → 碾壓 → 檢測 → 下一迴圈施工。
4、填料要求
①、利用路塹深挖方棄碴作本段高填方路堤填料，可將土、石混合填路堤。
②、上路床採用碎石土鋪築，最大粒徑小於100mm，下路床採用碎石土棄碴填築，亦可以挖方的土石混填，填料最大粒徑小於200mm。
③、本段高填方路堤位於k4+280－k4+480，開挖及路塹挖的良好築路材料應優先用於上下路床填築。
5、路基填築
圖4-1 路基填築施工流程框圖
施工中採取橫斷面全寬、縱向分層填築方法施工。填料採用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填築，振動壓路機碾壓。依據「三階段、四區段、八流程」作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業迴圈，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，避免施工干擾、交叉施工。
其中：「三階段」為準備階段、施工階段、竣工階段；「四區段」為填築區、平整區、碾壓區、檢驗區；「八流程」為施工準備→基底處理→分層填築→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽認→路面整形→邊坡修整。
高填方路堤按路基平行線分層控制填土、石標高，分層進行平行攤鋪，壓實方法、虛鋪厚度按照試驗段確定的引數進行控制。
1、 採用土方填築
土方路基施工質量檢測指標見表4-1
土方路基施工質量檢測指標表4-1
a 填方路基必須按路面平行線分層控制填土高度，填方作業分層進行攤鋪；
b為保證修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度，每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度300mm；
c路堤填土高度小於800mm時，對於原地表清理和挖除之後的土質基底，應將表層翻鬆深300mm，然後整平壓實。
d路堤填土高度大於800mm時，應將路堤基底整平處理並在填築前進行碾壓，其壓實度不應小於93%。
e不同土質的填料應分層填築，且應儘量減少層數，每種填料層總厚不得小於500mm；
f土方路堤每層松鋪厚度不宜超過40cm，填築至路床頂面最後一層的壓實層厚度不應小於10cm。碾壓前先用推土機整平，並做成4%的橫坡，碾壓時輪跡應重疊20 cm寬。
高填深挖路基專項方案
目錄第一章 編制說明 2 1 編制目的 2 2 編制目標 2 3 編制依據 2 4 編制原則 2 第二章 工程概況 3 1 概述 3 2 本合同段高填深挖方高度大於20m段落及填方高度大於10m的段落 3 3 主要技術指標 4 第三章 危險源分析 3 一 重大危險源的識別 3 二 對重大危險源的評價...
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目錄1一 編制說明2 二 工程概況3 三 施工組織安排3 四 專案部的設定及主要人員的配備5 五 施工技術準備8 六 專項施工方案8 七 質量保證措施14 八 安全保證措施15 九 文明施工環境保護措施18 十 職業健康保障措施20 附圖 1 路塹石方開挖施工工藝框圖25 2 石方爆破作業施工工藝框...