蘇通長江公路大橋南岸接線工程
常熟港互通立交主線
橋現澆箱
梁施工技
術方案蘇通大橋f1標專案經理部
二○○四年二月三日
常熟港互通立交主線橋上構現澆箱梁施工技術方案
一、工程概況
1、本標段常熟港互通立交主線橋起點樁號k23+587，順接蘇通大橋南引橋，終點樁號k24+402.121。被交道路為通港公路，交角為85.
7483゜，全橋長815.121公尺，上部構造為現澆預應力砼連續箱梁。
2、橋跨布置為：10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29。
全橋共劃分為四聯，第一聯至第四聯依次為290公尺、290公尺、116.121公尺、116公尺。第
一、二聯左右幅及第三聯左幅箱梁採用單箱單室斷面，第三聯右幅及第四聯左右幅箱梁採用單箱雙室斷面。
3、 左幅箱梁 k23+587～k24+280樁號範圍內，橋面寬度為16.5m；k24+280～k24+370樁號範圍內，橋面寬度從16.5m變化到20.
75m。右幅箱梁 k23+587～k24+180樁號範圍內，橋面寬度為16.5m；k24+180～k24+399.
121樁號範圍內，橋面寬度從16.5m變化到25.13m
4、箱梁標準斷面是單箱單室斷面，採用斜腹板，腹板等高，箱梁頂寬16.5m底寬6.5m，翼緣懸臂長度3.5m。
5、施工流程：全橋四聯，第
一、二聯採用輪扣式滿堂支架每二跨澆築箱梁砼，第四聯採用輪扣式滿堂支架每一跨澆築箱梁砼，一端張拉預應力的施工工藝，預應力鋼束在施工縫處採用聯結器接長；第三聯(跨被交路一聯)採用牆式支架，整體立模，一次澆築砼、一次兩端張拉預應力鋼束的施工工藝。先施工第三聯，然後第二聯箱梁施工由20#墩→10#墩每兩跨施工，待第二聯施工完成再由10墩→0#臺每二跨施工第一聯箱梁；第四聯箱梁由24#墩→28#臺每一跨施工。
6、橋墩、橋台處均採用***盆式橡膠支座，梁底設定調平預埋鋼板。
7、全橋設5道伸縮縫，與蘇通大橋南引橋50公尺跨相接處採用gqf-mzl-480型伸縮縫，29公尺跨各聯間採用gqf-mzl-240型伸縮縫2道及gqf-mzl-160型伸縮縫1道，橋台處採用gqf-mzl-40型伸縮縫。
8、主要工程數量：
現澆箱梁c50砼：17710.6m3
ⅰ級鋼筋：29.068t
ⅱ級鋼筋：2106.891t
預應力鋼絞線：823.3212t
9、本分項工程施工特點：
（1）、工程量大，工期緊，施工受雨季影響。
（2）、搭設支架所用鋼管架、槽鋼、方木、板材等材料用量很大。
（3）、現澆支架較高，最高達14.6m，且與通港路交叉處施工受行車干擾，施工難度大。
⑷、地基為淤泥質亞粘土及粉砂土，屬不良地基，且樁基施工時設有泥漿池，承臺開挖分攤的土方未壓實等遺留問題，需要做特殊處理。
二、質量目標：
1. 鋼筋加工、焊接、安裝質量嚴格按設計圖紙和《公路橋梁施工技術規範》及《公路工程質量檢驗評定標準》中的要求執行。
2. 為確保「爭創國家魯班奬、科技進步一等獎」的總體質量目標，對該關鍵分項工程砼質量必須內實外美：砼強度達到設計要求，結構尺寸準確，外觀線形直順，表面平整光潔無裂紋、色澤均勻一致，檢測儀檢測砼保護層厚度合格率達95%。
3. 現澆箱梁砼質量現場檢測專案及允許偏差（mm）：
斷面尺寸：+8，–5；長度：+0，–10；軸線偏差：10；
平整度：8；支座板平面高差：2。
4．鋼絞線張拉檢測專案及允許偏差（mm）：
管道座標：梁長方向30，樑高方向10；
管道間距：同排10，上下層10；張拉應力值：按設計要求；
張拉伸長率：–5%—+6%；斷絲滑絲率：0。
5.該分項工程優良率達100%。
三、施工順序及方案、方法
㈠ 施工順序（工藝流程）：見附圖《施工工藝流程圖》
㈡ 各工序的施工方案、方法
1、 地基處理：
先清表土，清除植物根莖及表面鬆散土10cm，根據現場地基情況作相應特殊處理，一般填築摻6%的石灰土基層，厚30cm，並分層壓實，壓實度控制用25t壓路機振壓無軌跡為妥，檢測密實度必須達90%以上；另外為了提高地基承載力同時防止土基在雨後軟化，再鋪一層8cm厚的c15砼（當支架高度大於9公尺時的基礎換填灰土厚度要加厚至40cm）。地基的處理範圍為全橋向寬度，且每側要比橋寬寬3m。在滿堂支架兩側挖好排水溝，及時排水，防止施工中地面遇水下沉。
2、 測量放樣、控制標高
根據全線導線點和水準點的聯測結果（其精度滿足施工要求），進行測量放樣。細部放樣先由施工隊自檢，合格後報專案部複檢，複檢合格後報監理驗收，驗收通過後再進行下道工序施工。
輪扣細部放樣工作根據輪扣支架搭設要求進行。以20#墩、21#墩中間搭設支架為例，縱向29公尺，1.2公尺一檔，共24檔；橫向34公尺，從橋梁中心線向兩側搭設，共需30檔。
其中在橫隔梁位置處從墩中心每邊起用0.6公尺橫桿加密5檔，具體搭設時按縱橫向放樣，根據相對應的點拉線，搭設支架。
箱梁底模標高測設，根據30cm灰土地基壓縮變形值為5mm，支架壓縮變形值為5-8mm，以8mm計算，需預留高度為13mm，實際施工時先按預留高度16mm控制；另外需要考慮加上箱梁29m跨徑拱頂拱度值為20mm，其它各斷面預留值按拋物線計算布置，最後通過預壓再作標高調整。 對箱梁底模、側模位置按箱梁軸線、橋梁中心線、墩柱座標、箱梁橫斷面尺寸進行放樣控制。
芯模標高控制，根據圖紙設計標高，用鋼筋頭精確布設高程控制點，間距為每75cm一檔。高程控制點焊接牢固，確保在立芯模及進行砼澆築時不發生變形，確保砼澆築厚度及保護層厚度。
各跨、各斷面梁底控制標高見附表：主線橋箱梁標高控制一覽表
3、 支架搭設
地基處理達到設計強度後，搭設支架。平面布置按每孔支架點布置示意圖進行控制。支架搭設順序為：
放樣→安放底座→搭設立杆、橫桿→調節高程→接高立杆→安設頂托→放置橫向8#槽鋼→放置方木。支架結構形式有兩種：
a：普通孔位
按縱橫向120cm間距布置輪扣支架（詳見圖示），支架底部及頂部為可調節杆，調節高度為每端45cm。支架頂端方木布置：橫橋向在頂托上先鋪設定長的2根8#槽鋼拼裝組合，其上鋪設10×10cm方木，間距30cm，方木頂面鋪1.
5cm厚的竹膠模板。
（1）施工放樣：按縱橫向1.2公尺間距布置。
對普通橋孔位，沿橋軸線方向布置為：2900（cm）=60×5+19×120+60×5+20（注每邊向墩柱中心處移10cm），支座墩位處避開立柱，間距布置不得大於60cm，對橫隔梁載入部位及腹板部位，支架進行補密，間距布置為60cm。
（2）設定底托；底托放置於基底砼面上，按兩側控制樁進行拉線排列，並控制在同一水平面上（如果有偏差，則通過鋪一層黃砂來調整）；之後架設第一層立桿，由於地基標高的不同需要通過底托螺栓來調節立桿高度，在第一層立桿架設完畢後作初步調整。
（3）接高立杆：根據每孔淨空高度及控制標高，採用1.8m或1.
2m立桿進行組合，每向上一層立桿須用橫桿連線，橫桿間距1.2m，按每層進行操作，安裝橫桿時需用鐵鎚敲緊接頭，且注意要使縱橫向保持在同一水平面；立桿統一以大頭（有套管節）向上，小頭向下，接高時搭設跳板進行操作，跳板必須綁紮穩固。
（4）安設頂托：立桿搭設完畢後可安放頂托（頂托的托盤上不能有毛刺），並將頂托調至設計標高；當每跨整體支架搭設完畢後，再設橫向剪刀撐加固，按間距2.4m依次設反向剪刀撐，剪刀撐用鋼管扣件扣緊，以增強支架的整體穩定性；支架搭設完畢後應認真檢查支架是否垂直、橫桿是否水平、各接頭的連線是否緊密。
（5）安放槽鋼、方木：將加工好的8#槽鋼吊裝到位，調整其兩側端頭位置，統一拉線調整並測量槽鋼頂標高，按預留控制標高進行測設，然後平鋪方木，方木布置中心間距為30cm。
b：跨被交路孔位
由於該孔徑要考慮正常的車輛通行，在該孔支架中設定4.2公尺寬的通道，淨空高度在4.8，該孔其他支架與普通孔位搭設相同。
在該孔通道,兩側澆築220cm寬，50cm高c20號砼基礎，在砼基礎上搭設支架，支架縱橫向間距為60cm，在橫向支架上擱置8#槽鋼，再在其上布置縱向28#槽鋼，間距60cm，同時在兩種槽鋼的結合面點焊以防止滑動，然後擱置橫向8#槽鋼及縱向10×10cm方木（詳見圖示）。
對張拉端支架：為保證張拉時支架有足夠的強度和操作範圍，需對張拉端兩檔支架進行加密和加寬處理。
支架搭設完成後，及時安裝墩頂***盆式橡膠支座，支座安裝注意事項：安裝標高符合設計要求；平面上縱橫兩個方向應水平，四角高差不得大於2mm；安裝時如需調整支座標高，其底部必須用小塊鋼板塞緊；支座的上下各部件縱軸線必須對正。安裝支座時需在支座墊石頂面抹一層高標號細砂水泥砂漿。
4、 安裝底模
底摸採用竹膠板進行組合拼裝，待預壓穩定後再進行調整。面板定型尺寸為2.44m×1.
22m長邊橫橋向布置，根據測量放樣，依次拼接，為保證接縫直順，必要時進行切割調整；豎曲線線型通過橋面設計標高進行控制，並預留沉降值和撓度值；為避免底模發生縱向移位，每塊模板縫口設定在縱向方木上，縫口周圍與方木用鐵釘連線。兩塊模板之間採用抽槽嵌條處理，使模板面平整，接縫嚴密。
總之，安裝底摸應確保平整，邊緣成型順直，曲線部分應流暢。
5、 預壓支架
預壓重量為上部恆載重量（包括橋面鋪裝、護欄等二期恆載），經計算到底模每平方噸位為1.80t。放樣後整跨全面預壓，。
預壓時用橡膠水袋灌水進行每跨全斷面預壓，用水準儀定時觀測支架的沉降值。支架沉降觀測，首先在支架槽鋼上做出沉降觀測點，沉降觀測點選擇穩定可靠，具體設定5個斷面，每個斷面3個點，即每邊墩頂處各3個，1/4位置處、1/2位置處、3/4位置處各3點。在堆載預壓前，先進行槽鋼頂標高的測設，並做好相應記錄；在堆載預壓完畢，立即進行沉降觀測：
觀測時間為每天上午8：00鐘、下午5：00鐘各觀測一次，並認真記錄觀測資料，沉降值觀測時請結構監理工程師共同進行。
當沉降趨於穩定後（沉降穩定的標準為沉降量<1mm/d。），並得到監理工程師認可後，才可以解除安裝。解除安裝後觀測回彈情況，並對全過程的沉降觀測記錄作分析，計算出彈性變形量及非彈性變形量，最後根據分析結果及施工預拱度調整底模標高並定位。
6、 安裝側板、翼板模板
底模鋪設完畢後即可安設側模，側模骨架與底板槽鋼用螺栓連線，將側模骨架固定到位並調整好線形，在側模骨架上鋪設10×10cm方木，然後鋪設1.5cm厚竹膠模板。側模與底模接頭處墊置定型方木，用三角鍥木塞緊，防止澆築時出現漏漿現象。
7、 安裝底板、腹板鋼筋
在安裝底版、腹板鋼筋前應認真檢查底模、側模是否符合設計要求及施工規範要求，並在監理工程師驗收認可合格後方可安裝鋼筋，安裝程式為：先安裝底板鋼筋，再綁紮腹板鋼筋，最後穿入橫隔梁鋼筋骨架。鋼筋加工製作嚴格按施工技術規範、圖紙要求及作業指導書進行施工；橫隔梁鋼筋位置安裝要準確無誤並焊接、綁紮牢固；各相鄰綁紮點應正反向錯開，鐵絲頭應伸入梁體內，底板鋼筋綁紮尤其要注意鐵絲不可靠在底模上；因骨架片較長，應將骨架基本調直固定好後再進行綁紮；預埋件焊接牢固，外露尺寸必須滿足設計要求及規範規定，特別對箱梁底面支座調平預埋鋼板及防雷接地預埋鋼板位置要控制準確（橋墩墩身頂面和箱梁底部預埋5mm厚200*200mm2的不鏽鋼板各四塊並用35mm2的銅纜軟連線，在拆底模後及時按圖紙要求進行安裝）。
主線橋預應力箱梁現澆方案
綁紮鋼筋 梁體鋼筋在加工棚內下料，待模板安裝完成後，運至現場在模內綁紮。內模安裝 膠壓條壓緊，以防漏漿。為了避免澆築混凝土時內摸上浮，內模加固牢固，底面以混凝土墊塊或鋼支腿支承，頂面以壓槓壓牢。內模安裝完成後，綁紮頂板鋼筋。澆築箱梁砼 採用水平分層 斜向分段的連續澆築方式，從梁的一端順序向另一端推進...
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主線深惠路橋 z幅 現澆箱梁 分項工程施工組織設計 一 工程概況 主線深惠路跨線橋 z 為一聯四跨橋，橋梁起終點樁號為k12 368.92 k12 490.08，跨徑組合為25m 2 35m 25m，全長120公尺，上部結構為等截面預應力混凝土現澆箱梁，橋寬15.95m，箱梁由單箱雙室箱截面組成，兩...
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