武英高速公路第三合同段
k24+017汽車天橋現澆箱梁施工
方案中鐵電氣化局西安鐵路工程分公司
武英高速公路第三合同段專案經理部
二○○八年十一月二日
k24+017 汽車天橋支架現澆施工方案
一、 編制依據
1、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）。
2、《混凝土結構設計規範》（gb50010-2002）。
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtj d62-2004）
4、《公路圬工橋涵設計規範》（jtj d61-2005）
5、《兩階段施工圖設計》（ii03.c1）。
二、工程概況
武漢至英山高速公路k24+017汽車天橋全長76公尺(14m+2*21+14m),橋面寬為8.5公尺,其結構形式為:下部結構為擴大式基礎、矩形墩身（橋台台身採用肋板）；上部結構：
現澆箱梁結構。
三、總體施工方案
1、支架形式
現澆箱梁採用滿堂支架法施工，滿堂支架採用碗扣式支架。
2、主要工藝
搭設支架前首先進行地基處理，直到地基承載力滿足施工要求為止；然後搭設支架，鋪設底模，搭設完畢後採用沙袋堆載法對支架進行預壓，以消除地基和支架的非彈性變形，預壓重量為箱梁重量的100℅，預壓荷載應全段一次性載入，並觀測其變形和沉降，待24小時內累計沉降不超過1.5公釐，方可停止預壓；預壓完成並解除安裝之後，先安裝底模，然後安裝側模，最後綁紮梁體鋼筋及預應力鋼筋；混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，地幫浦幫浦送入模；混凝土振搗採用插入式、和平板式振搗器聯合振搗；混凝土澆注完畢，初凝後採用土工布覆蓋灑水養護。
四、施工方法和工藝
１、地基處理
2、支架安裝
支架現澆箱梁施工，均採用滿堂紅碗扣式腳手支架。
（1） 測量定位
支架搭設前首先定出現澆箱梁縱橫軸線，然後根據梁縱橫軸線定出立桿定位點。
（2）支架形式及布置
現澆箱梁採用支架法施工，支架法採用採用φ48×3.0 (q235)碗扣式支架搭設。支架法採用φ48×3.
0 (q235)碗扣式支架搭設。搭設支架時立杆橫向間距為90ｃｍ，縱向間距為90cm，橫桿間距為90
（3） 碗扣式腳手架搭設
碗扣接頭是碗扣式腳手架的核心構造,組裝時先將碗扣擱置在限位銷上,將橫桿,斜桿等接頭插入下碗扣,使接頭弧面與立桿密貼,待全部接頭插入後,將上碗扣套下,並用榔頭順時針沿切線敲擊上碗扣凸頭,直至上碗扣被限位銷卡緊不再轉頭為止。
桿件組裝順序:立桿底座—立桿—橫桿—斜桿—接頭鎖緊—上層立桿—立桿連線銷―橫桿。
接頭連線牢固，再繼續搭設上部腳手架，在搭設過程中，應注意調整架的垂直度，要求整架垂直度小於１/500h，嚴格控制每層支架的垂直度和水平度，使支架豎桿在兩個方向的垂直偏差都控制在2mm 以內，支架每部的水平偏差控制在5mm以內，隨後在支架的頂部和底部用大橫桿和剪刀撐加以固定，為了確保腳手架的整體剛度，每四排設定水平加固杆，同時加設斜桿及剪刀撐，將各排支架牢固地連線在一起。
（4）支架頂分配梁、承重樑及底模
在腳手架頂托上設定10×15cm縱向方木，在縱向方木上設定橫向10×10cm方木，橫向方木間距30cm；然後在橫向方木上設15㎜光面竹膠合板，底模板邊與橫木間用鐵釘釘牢，板縫間雙面膠帶貼上緊密，側模板採用整體大塊竹膠板。
3、支架預壓
為保證現澆箱梁澆注混凝土後滿足設計的外形結構尺寸要求，採取對支架預壓的方法以消除支架及地基的塑性變形，預壓採用砂袋，壓載按0→50%→100%→120%分四級進行，至120％後連續觀測24h沒有沉降方可解除安裝。
4、模板拼裝
直線段模板包括底模板、外側模、翼板模板、內頂模、內側模、及各種端頭模板。模板設計主要說明如下：
（1）底模板：
考慮到製作、轉運及施工需要等因素，底模板利用竹膠板。
（2）外側模
現澆箱梁沿橋主線樑高為1.2m，現澆箱梁外側模分塊組拼而成。
（3）翼板模板
翼緣模板採用整體加工整體安裝，安裝時連成整體吊安，連線採用扁木鏈結，支承在φ48mm鋼管腳手架上。
（4）內模安裝
內模分為內頂模和內側模，內模統一採用組合小木模板現場組拼，每節長2-3公尺，加工成整體安裝，在安裝前進行打磨，刷脫模劑。另外，倒角模板採用木模和組合小鋼模組拼而成。內模與外側模安裝採取對拉、對撐固定，內模之間採用水平肋、斜撐等方法進行加固，內模自身採用橫向、豎向、斜向支撐固定，模板拼裝後膩縫或者採用玻璃膠密封，防止漏漿，並保證拼裝後的內模具有足夠的強度，剛度及穩定性。
為防止內模在澆注混凝土過程上浮，採用砼墊塊拉動固定。
（5）端頭模板
端頭模板採用竹膠板板加工。
5、鋼筋綁紮
現澆箱梁鋼筋種類較多，結構較為複雜，縱向鋼筋骨架在鋼筋加工場焊接成型，骨架單元綁紮成型後要有足夠的剛度和穩定性。首先完成底板、腹板和倒角鋼筋，最後是的綁紮、焊接頂板鋼筋網。在底模上進行鋼筋綁紮時，為防止竹膠合板面劃傷，底部以方木墊高，焊接時在區域性採取襯墊隔離措施，防止焊渣灼壞板麵。
鋼筋施工中的注意事項：
（1）保證前端預留鋼筋外伸長度；
（2）腹板鋼筋在綁紮過程中要特別注意其頂面的標高，防止頂板鋼筋保護層過大的情況發生；
（3）在綁紮底板和頂板鋼筋時注意架立鋼筋的數量和高度，保證保護層的厚度符合設計及規範要求。
6、混凝土澆注及養護
預壓解除安裝後，根據觀測值調整底模標高。模板、支架製作安裝時的允許偏差應滿足規範要求，內模定位準確、穩固，檢查鋼筋數量、形狀是否符合設計要求，支架各支撐的水平，垂直方面是否連線牢固，有無變形。然後用高壓風吹乾淨底板，清理雜物，對底板灑水潤濕。
澆注前必須預埋好護欄、箱梁底預埋鋼板等有關預埋件，同時預留好伸縮縫的槽口
澆注順序為由下到上，澆築時按先底板、腹板、頂板最後澆注三角墊層的順序進行。。採用水平分層，豎向分段，橫橋向全斷面推進，縱橋向連續澆築。上、下層水平距離保持在1.
5公尺以上，分層厚度為30cm。澆注至底板倒角處時要嚴格控制好混凝土的坍落度，防止在澆注腹板砼時砼翻出倒角。
一聯連續箱梁採用地幫浦一次性連續施工。混凝土振搗採用插入式振動器振搗和平板振動器振搗，避免振動棒碰觸預埋件，澆築底、側板混凝土時，橫橋向同時布置三颱振動器，插入式振動器移動間距不應超過振動半徑的1.5倍，與側模、內模保持5～10cm的距離。
振動棒應「快插慢拔」，頂部混凝土振搗採用插入式振搗器和平板式振動器結合振搗，混凝土在澆築過程中或澆築完成後，若表面泌水較多，可用吸水材料將這些泌水排除。
由於現澆箱梁混凝土頂板面積較大，砼澆築成型後，應對混凝土裸露表面及時修整、抹平。初凝後對表面拉毛處理，砼拉毛採用特製掃把沿橫橋向進行，拉毛深度控制在5mm左右，然後對梁面進行覆蓋。
在澆築過程中，設專人用水準儀觀測支架下沉情況，觀察是否在允許變形範圍內，同時分別設專人檢查支架、模板，鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有鬆動、變形、移動時應及時處理。其次嚴格控制封錨段的尺寸，封錨模板不得漏漿和跑模。
砼養護時間要適宜，不能過早亦不能過晚，避免砼遭水洗或因收縮產生裂縫，頂板採用鋪設麻袋潤濕養護，底板蓄水養護。灑水養生不小於7天，每天灑水次數以能保證砼表面經常處於濕潤為準。
7、模板和支架的拆除
當混凝土強度及彈性模量達到設計值的80％後方可拆除支架。支架拆除要求一次落架,脫模由一聯的中間跨向兩端對稱進行,即先中跨後邊跨、先跨中後支座、先內模側模後底模。支架拆除時在高度上盡量同步進行，即工作面安排在同一高度面上。
五、進度安排及勞動力、機械資源配置
1、進度安排
計畫開工日期為2023年11月10日，完工日期為2023年12月10日，共計31天。
2、施工人員和機械安排
施工人員共進場90名，共設腳手架班組，鋼筋班組、模板班組、砼班組及張拉班組。具體安排詳見下表（表一，表二）
六、支架搭設技術措施
1、模板支架立桿、水平杆的構造應符合下列要求：
(1)每根立杆底部應設定底座，並必須按有關規定尺寸設定縱、橫掃地杆。
人員職責分配一覽表表—1
機械裝置進場一覽表表—2
(2)立桿步距不得大於1.25m，並應設定縱橫水平拉桿。
(3)立桿接長必須按有關規定採用對接扣件連線
(4)鋼管腳手架要排列整齊和順直，並要及時設好縱橫水平拉桿、剪刀撐等。上下層立桿採用的對接扣件應按規範要求交錯布置。
2、滿堂模板支架的支撐設定應符合下列規定：
(1)立桿應按設計縱橫向間距設定，不得改變間距。
(2)剪刀撐應縱橫設定，按設計間距布置，不得遺漏。
(3)滿堂模板支架剪刀撐應由底至頂連續布置。
(4)高於4公尺的模板支架，其兩端與中間每隔4排立杆從頂層開始向下每隔2步設定一道水平剪刀撐。剪刀撐的構造應符合有關規定。
(5)組架前認真測量框架底腳距離，準確鋪設方木及安放底托。
現澆箱梁施工技術方案
3 施工工藝流程 30m現澆箱梁施工工藝流程如圖3.1 1。圖3.1 1 30m現澆箱梁施工工藝流程圖 4 主要施工工藝及方法 4.1 少支架施工 少支架支撐體系由支架基礎 phc樁及承臺 鋼管樁立柱 平聯 落架楔形塊或砂箱 承重橫樑 貝雷桁架縱樑 底模系統組成。底模系統由型鋼分配梁 竹膠模板或大塊...
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