七里灣互通匝道橋
現澆預應力混凝土連續箱梁施工
技術方案
七里灣互通匝道橋現澆預應力混凝土連續箱梁
施工技術方案
1. 編制依據
1.1鄭州至民權高速公路土建工程no.6合同段兩階段施工圖
1. 2國家交通部下發的有關規範及要求
1. 3《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
1.4《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
1.5業主及監理代表處下發的有關檔案
1. 6我單位以往施工類似工程所積累的經驗
2. 工程概況及設計要點
2.1 路線在查山互通區的ak0＋673.59處設定匝道橋一座，結構形式為現澆預應力混凝土連續箱梁，橋跨布置為6×26m，全橋一聯，位於平曲線上，路基設計中心線曲線半徑450m，超高橫坡2%；箱梁採用單箱雙室預應力混凝土箱梁，全寬15.
5m，底寬10.7m，樑高1.4m，橋長161.
22m；下部結構為單排架樁柱式橋墩，肋板式橋台，鑽孔灌注樁基礎（橋台樁徑φ1.5m，橋墩樁徑φ1.8m），跨越主線處設定獨柱橋墩（3#墩），其餘墩台均為雙柱；
2.2箱梁縱向設定頂板束、底板束和腹板束，雙柱橋墩墩頂橫樑採用普通鋼筋混凝土結構，單柱橋墩墩頂橫樑受力為懸臂狀態，採用預應力混凝土結構；箱梁採用50號混凝土，預應力鋼束為美國astm a416m－92標準，270級高強低鬆弛鋼絞線，標準強度為1860mpa，控制張拉應力為1395mpa；
縱向預應力束分為3種型別：頂板束、底板束、腹板連續束。頂、底板預應力束採用9φ15.
24鋼絞線，腹板連續束採用12φ15.24鋼絞線；腹板連續束在施工接縫處用聯結器連線。除第一跨腹板連續束為兩端錨固外，其餘的鋼束為一端張拉，張拉端設在前端。
樑端固定為p錨，其它固定端為h錨固定，張拉端採用圓錨。
橫向預應力束為墩頂橫向預應力束採用16φ15.24鋼絞線，一端張拉，張拉端採用圓錨，固定端採用h錨，張拉端與固定端交錯布置。
橋台設定d－120型伸縮縫，全橋支座採用qz球型支座；
2. 3主要工程數量表
2.4 箱梁採用膺架法現澆施工，由第一跨開始逐墩預壓、逐墩澆築，第一次澆築底板、腹板，澆築第一孔至伸出1#墩中心距離650㎝處；澆築第一跨頂板；搭設第二跨支架，預壓；待混凝土強度達到設計強度的90%，張拉第一跨底板b束、腹板w束、墩頂板t束、墩頂橫向束鋼絞線；待預應力束全部張拉完成以後，拆除第一跨支架及模板；搭設第三跨支架及模板，預壓、澆築第三跨，以此類推，最後完成橋面系工作。
2.5施工工藝流程圖（見附圖）
3.膺架法現澆箱梁施工
3.1箱梁的施工測量
a測量前必須詳細了解設計檔案及有關圖表資料，並複核設計圖中有關資料。
b箱梁部分的測量（箱梁底模）主要完成兩項工作：
第一，在現場將箱梁的平面投影座標點投測到位，即箱梁的平面加密樁測量；第二，將平面座標點向空間投測即高程測量。箱梁施工圖中各墩台處有直角座標點，作為箱梁測量的依據。同時對曲面點都進行高程引測，布設出橋梁曲面。
3.2地基處理
橋下地基部分地段原為水稻田，部分地段由於鑽孔樁造成區域性坑窪積水，部分地段為主線路基。對原地表處理首先應先將坑窪積水抽乾，淤泥挖除，換填砂礫或碎石，分層壓實。清除原地表坑凹泥濘處，換填
碎石或其它透水性好易於壓實的材料，填築砂礫50cm，砂礫填築寬度為支架寬度兩側各增加1m，即19.5m，砂礫層用壓路機碾壓密實。上面鋪30cm厚石灰土（石灰10%、卵石土90%），灰土層寬18.
5m，用壓路機碾壓結實，注意要做向兩側傾斜的2%橫坡，以利於排水。主線路基部分待路基正常換填完成後，在其上直接鋪設支架。
排水系統：由於現澆箱梁養護需大量用水比較大，流水匯集，會浸泡地基，對支架安全造成影響，因此考慮地基排水。支架地基在路中心兩側做成2%的橫坡，灰土層兩側用砂漿做小型排水溝，排水溝縱坡3%，就近排到自然溝渠內。
地基滿鋪1.8cm厚竹膠板，待支架搭設完畢後，在竹膠板上滿鋪一層塑料布。塑料布搭接20cm，搭接處用萬能膠粘接牢固，保證不透水。
3.3支架的搭設與安全性計算
3.3.1支架的搭設
支架採用卡扣式腳手架搭設，對其進行強度、剛度和穩定性驗算，並報請工程師批准。支架的桿件撓度應不大於相應結構跨度的1/400，並且根據砼的彈性和非彈性變形及支架的彈性和非彈性變形設定施工預拱度。預留施工預拱度應考慮：
①結構的重力及其它活載引起的彈性撓度（可取10～15㎜），②鋼絞線張拉引起的梁體拱度，可取l/800，本梁取33mm，③桿件擠壓產生的彈性變形（根據預壓報告取值），④桿件接頭的擠壓產生的非彈性變形和支架基礎在受載後的非彈性沉陷（根據預壓報告取值）。預留施工預拱度按①+②-③-④取值。
支架的高度應按測設的梁底高程，扣除底模板、支撐方木、支撐梁的厚度後確定；調整標高原則上採用頂托調整。墩中5m範圍內支架縱、橫方向立桿的間距均為60㎝，水平橫桿的間距為1.2m；其餘跨中範圍內支架縱向間距120cm、橫向間距60cm，水平橫桿的間距為1.
2m；根據設計要求在順橋和橫橋方向均應設定剪刀撐。支架的寬度為：15.
5m＋2×1m=17.5m，第一跨的長度為：26m＋6.
5m＋2.5m=35m（2.5m為沿施工縫縱向伸出的距離，第二～第五孔的支架均應伸出2.
5m）；支架基礎應座落在灰土層上；（其上滿鋪1.8 cm竹膠板）支架根部墊15㎝×15㎝方木，方木上放置鋼墊塊（150mm×150mm×5mm），支架鋼管直接插入鋼墊塊上的定位鋼筋上。
支架搭設圖（見附圖）
3.3.2支架的安全性計算
（見附件26m箱梁支架受力計算）
3.4 支架預壓
3.4.1對支架進行預壓以便獲取支架彈性變形和非彈性變形量及地基沉降量，為連續梁底模設定預拱值提供資料。
預壓為全幅滿跨預壓，跨中預壓荷載為18kn/m2，墩中5m範圍預壓荷載為36kn/m2，兩側翼板2m範圍內預壓取14 kn/m2，具體計算見箱梁預壓荷載圖。
預壓採用沙袋預壓。沙袋規格45cm×40cm×19cm,每待沙重48公斤，即470.4n，跨中為39袋/m2，墩中為77袋/m2，翼板為28袋/m2。
跨中面積為11.5×25m2，需沙袋11213袋；墩中面積為11.5×7.
5m2，需沙袋6641袋；翼板面積為4×32.5m2，需沙袋3640袋；總共需沙袋21494袋。
第二跨至第六跨預壓沙袋數量如上根據荷載計算。
3.4.2載入及解除安裝順序：
按荷載總重的0—25%—50%—100%—50%—25%—0進行載入及解除安裝，並測的各級荷載下測點的變形值。載入過程中，要注意均勻載入，全面積逐漸載入，避免區域性已加足載荷，區域性未載入的情況發生。
預壓時間
荷載施加前測一次，荷載施加100%後，前3個小時每個小時測一次，以後每12個小時測一次，並測量各測點資料；壓重24小時後，再次測量各測點資料，以後每24小時觀測一次，直至第七天末。
3.4.3觀測方法
支架共設25個測點，地面沉降共設25個測點（測點布置見附圖）；按照載入及解除安裝步驟分別測得各級荷載下模板的下沉量，並在解除安裝後全面測得各測點的回彈值。
測點布置見後附圖（預壓測點布置圖）。
3.4.4預壓報告
根據預壓情況寫出預壓報告。
4. 模板的製作和安裝
4.1 箱梁模板全部採用木模板。面板採用大塊竹膠合板，縱向為方肋（6cm×10cm），間距20cm；橫向為承重方木（15㎝×15㎝），間距60cm。
腹板採用φ16鋼條固定，水平間距80cm，在墩中心線2m範圍內，採用60cm；底模採用244cm×122cm竹膠板；側模採用244cm×112.36cm竹膠板，以244cm為一節，拼設出箱梁側面曲線，翼板宜做成201cm×122cm一塊。模板連線處宜根據現場情況做成斜面，拼接處用雙面膠或玻璃膠粘接密封。
模板具體構造參照附圖（底板模板構造圖）。
模板要右足夠的剛度和強度，確保梁體結構尺寸準確，線形流暢，外表美觀。木模板分塊製造，運輸到工地後進行組拼。
支架搭設完成後，安放承重方木（15㎝×15㎝），在承重方木上鋪設底模系統，然後立外側模並進行外側模加固。內模的安裝在底板與腹板鋼筋和波紋管綁紮完成後進行。
模板安裝前必須檢查模板有無變形，尺寸、剛度、平整度是否符合要求，清除殘留雜物。脫模劑選用機油，塗刷機油前，模板一定要擦乾淨，乾燥。安裝和拆卸模板時嚴禁劃傷和損壞模板內面。
在澆築混凝土前，模板須覆蓋嚴密，防水防塵，以免影響混凝土外觀質量。
模板安裝必須按測量放樣基線嚴格就位對中。模板接縫處貼雙面膠即時貼，或用玻璃膠等材料嵌縫處理，保證接縫嚴密不漏漿。模板安裝必須牢固穩定，並分派專人負責檢查防止跑模、漲模等現象發生。
為能拆除芯模，可在每孔箱梁頂部預留孔洞，尺寸60cm×60cm。
模板安裝完畢後，必須對其平面位置，頂部標高，節點聯絡及穩定性，垂直度，軸線，平整度進行全面仔細檢查，徵得技術人員和監理工程師同意後，方可進行混凝土澆築。
4.2 支座的安裝：
匝道橋支座採用qz球型支座，支座是受力的關鍵部位，在施工過程中必須嚴格控制，確保支座的安裝符合規範要求。球型支座的結構由上支座滑板、下支座滑板、球形板、平面四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及橡膠擋圈所組成；球型鋼支座的水平位移由上支座板與四氟板之間的活動來實現，支座的轉角通過球型板與球面四氟板之間的活動來實現；球型支座共13只，其中0#、6#橋台順橋向左側採用qz3000dx支座，右側採用qz3000sx支座；1#、2#、4#、5#橋墩順橋向左側採用qz6000dx支座，右側採用qz6000sx支座；3#墩採用qz10000dx支座；
4.2.1支座出廠時，廠家應提供支座承受其上反力的靜力計算和變形資料，材料、試驗部門應對進場的支座按圖紙及規範有關要求進行檢驗。
4.2.2支座出廠時，應有生產廠家將支座調平，並擰緊連線螺栓，以防止支座在安裝過程中發生轉動和傾覆。
支座可根據設計需要預設轉角及位移，但施工單位應在定貨前提出缺省轉角及位移量的要求，由生產廠家在裝配時預先調整好。
008現澆 預應力 鋼筋砼連續箱梁
採用滿堂支架 整體現澆的施工方法，即由一端向另一端推進。砼由攪拌站集中攪拌 運到現場由砼幫浦車澆築。其主要施工程式為施工準備 支架搭設 底模安裝 載入預壓 底板及腹板鋼筋綁紮 安裝內模 頂板及翼板鋼筋綁紮 砼澆築 砼養生 支架拆除。主要施工方法及施工要點如下 a.支架搭設 支架採用碗扣式鋼管滿堂搭設...
現澆預應力砼連續箱梁專項施工方案
編制審核批准 中鐵十五局集團路橋二標專案經理部 1 德商高速公路夏津至聊城段施工招標檔案 施工設計圖紙等資料 2 設計院設計的有關本工程的施工圖紙 3 國家現行的技術標準 操作規程和工程質量檢驗評定標準 4 公路工程技術標準 jtg b01 2003 5 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2...
預應力混凝土連續箱梁施工技術方案
唐山市友誼路大橋 一 編制依據 1 根據招投標檔案與業主簽署的施工承包合同書 2 施工設計圖 3 公司現有的技術力量和歷年來的施工經驗 4 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 5 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 6 公路橋涵設計通用規範 jtg d60 2004 7...