編制審核批准
中鐵十五局集團路橋二標專案經理部
1、德商高速公路夏津至聊城段施工招標檔案、施工設計圖紙等資料；
2、設計院設計的有關本工程的施工圖紙；
3、 國家現行的技術標準、操作規程和工程質量檢驗評定標準；
4、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
5、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
6、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）；
7、國家的法律、法規及地方有關施工安全、人員健康、勞動保護、技術標準。
8、本標段的現場調查報告；
9、擬上場隊伍的技術水平、專業化程度及現有可利用的資源；
10、本企業的資源優勢及建設同類工程的施工經驗、施工能力、科技成果及本企業勞動定額等及山東地區的氣候特徵及相關資料。
1、安全第一的原則
在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在確保萬無一失的前提下組織施工。
2、優質高效的原則
加強領導，強化管理，優質高效。根據我們總體施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行質量體系標準，積極推廣、使用「四新」技術，確保質量目標的實現。施工中強化標準化管理，過程化控制成本。
3、方案優化的原則
科學組織，合理安排，優化方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制中，對本工程施工進行多種施工方案的綜合比選，針對不同地質條件和施工條件，擇優選用最佳方案。
4、確保工期的原則
根據業主對本工程的工期要求，編制科學、合理、周密的施工方案，合理安排進度，實行網路控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足業主要求。
5、科學配置的原則
根據本工程的工程量及各項管理目標的要求，在施工組織上實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍上場，投入高效、先進適用的施工裝置，確保流動資金的周轉使用，建設資金做到專款專用。選用優質材料，確保人、財、物、裝置的科學合理配置。
6、合理布置的原則
根據本工程的任務量和管理目標的要求以及地形地貌的特徵，在臨時工程施工準備上，特別是對水、道路、拌和站等臨時設施的設定，本著避免干擾、就近布置、方便使用、優化設定的原則，合理布置，滿足施工需要。
聊城北互通式立交mrk82+835.15主線橋長518.2m，其中左幅第三～四聯，右幅第四～五聯採用現澆箱梁，為使此段支架現澆預應力混凝土連續梁施工過程處於受控狀態，確保施工質量和安全，特制定本施工方案。
聊城北互通立交主線橋中心樁號為mrk82+835.15，橋址區地貌型別屬於魯西北平原，地表開闊平坦，地面標高一般在32.10～34.
10m之間，相對高差約2.0m。大橋主體第
四、五跨跨越省道s258，4號墩位於省道中間位置，兩側橋台均位於農田內。跨徑組合為左幅：2×(3×30)+2×(3×25)+2×(3×30)m;右幅：
3×(2×30)+2×(3×25)+2×(3×30)m，橋長518.2m。本橋平面位於半徑r=6500m的右偏圓曲線上，墩台徑向布置，縱面位於r=29000m，t=420.
5，e=3.049m的凸型豎曲線內。除0號臺、1～6號墩軸線與路線中心交角135°，6～9號墩採用斜轉正的形式過渡（由右偏角135°到90°）外，其他墩台軸線與路線中心線交角均為90°。
右幅6號墩處與d匝道橋相接，d匝道橋橋寬10m，上部採用4×25m現澆預應力混凝土連續箱梁，平面位於a=155緩和曲線和r=320m的右偏圓曲線上。
本橋左幅第三～四聯以及右幅第四～五聯上部採用預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁，其中右幅第四～五聯等寬，橋寬13.25m，採用單箱雙室截面。左幅第三～四聯為變寬，橋寬從13.
75m變化到17.75m，變化起點樁號為k82+820，終點樁號為k82+910，其中左幅第三聯採用單箱雙室截面，左幅第四聯採用單箱三室截面。橋梁其餘各聯均採用裝配式預應力混凝土連續箱梁，採用簡支轉連續施工。
下部結構採用柱式墩，肋式臺；基礎為鑽孔灌注樁基礎（按摩擦樁設計）。
環境類別：ⅰ類
汽車荷載：公路—ⅰ級
**動峰值加速度：0.10g
本橋左幅第三～四聯以及右幅第四～五聯上部採用預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁，其中右幅第四～五聯等寬，橋寬13.25m，採用單箱雙室截面。左幅第三～四聯為變寬，橋寬從13.
75m變化到17.75m，變化起點樁號為k82+820，終點樁號為k82+910，其中左幅第三聯採用單箱雙室截面，左幅第四聯採用單箱三室截面。現澆箱梁樑高為140cm，頂板厚度從橫隔板位置到跨中位置按45cm-25cm依次過渡，底板厚度除樑端加厚段外其餘部位從橫隔板位置到跨中位置按65cm-40cm-22cm依次過渡，腹板厚度從橫隔板位置到跨中位置按60cm-45cm依次過渡，具體情況見《兩階段施工圖設計》第四冊第
四、五分冊。
現澆箱梁均採用滿堂支架整體現澆施工，腹板預應力束在樑端進行兩端張拉。預應力束張拉完畢後方可澆築樑端二次現澆段，預製箱梁與現澆梁相鄰的，為保證現澆梁的張拉空間，先施工現澆箱梁，待現澆梁預應力張拉、壓漿、封錨完成後方可吊裝預製組合箱梁。
詳見附件1:聊城北互通區主線橋現澆箱梁主要工程數量表。
詳見附件2：聊城北互通區主線橋現澆箱梁施工材料及數量計畫表。
本合同段質量目標為優良，本工程確保達到國內高速公路建設一流水平；原材料合格率100%；分項工程（工序）檢查合格率100%，優良率95%以上，保證分部工程優良率達到95%，確保單位工程優良率達到95%以上。整個建設專案優良率達到90%以上。杜絕重大、大質量事故，消除隱患，嚴格控制各類事故發生。
1、「四無」：無職工因工死亡事故、無重大交通責任事故、無重大火災事故及無機械事故。
2、「一杜絕」：杜絕人身安全的重大、大事故的發生。
3、「一達標」：安全生產達國標。
4、安全方針：「安全第
一、預防為主」。
滿足合同工期要求，擬開工日期為2014.6.05，完工日期為2014.10.11。
努力把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度，確保沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受汙染，有效保護植被，對臨時占用土地全部進行復耕，避免雜訊擾民，做到環保設施與工程建設「三同時」（同時設計、同時施工、同時投入使用），爭取環保問題零投訴。
1、應有完整的施工原始記錄、分項工程自查資料等質量保證資料；
2、提交真實、完整、及時、齊全和系統的施工資料；
3、編制內容要真實、準確，填寫資料符合規範要求，嚴禁偽編、塗改，保持檔案整潔；
4、確保順利地進行交竣工驗收，保證在完成合同段建設專案工程實體後30天內，編制出合格的竣工檔案。
5、內業資料的收集、整理、歸檔和移交應按《建設工程檔案歸檔整理規範》（gb/t50328-2001）的有關規定進行。
1、專案部成立乙個現澆箱梁施工隊，全部由有施工經驗的骨幹人員組成：經理1人、副經理1人、技術負責人1人、技術人員及現場管理人員8人、主要負責現澆連續箱梁的施工，現澆箱梁施工隊下設：支架班組、模板班組、鋼筋班組、混凝土班組、預應力班組、雜項班組，對人員進行分班組管理，按工序進行流水作業，責任到人。
2、勞動力安排及使用計畫
本橋連續梁現澆支架法施工高峰期共需勞動力72名，各階段勞動力使用計畫詳見勞動力配備表。
根據工程進度計畫及施工組織安排，本著「合理組織、滿足施工、減少庫存」的原則，充分考慮滿堂支架施工時雨季、大風季節等可能延誤供貨的因素，做好材料**計畫。
現澆預應力連續箱梁施工方案
廣西xx高速容縣連線線xx大橋 一 工程概況 lk1 560xx大橋位於廣西xx高速公路容縣連線線上，橋梁起迄里程為lk1 297 lk1 723.35，全橋長426.35m。主橋上構為35m 2 50m 35m單箱單室預應力砼變截面連續箱梁，設縱 橫 豎三向預應力體系。主要工程量為鋼筋製作安裝53...
008現澆 預應力 鋼筋砼連續箱梁
採用滿堂支架 整體現澆的施工方法，即由一端向另一端推進。砼由攪拌站集中攪拌 運到現場由砼幫浦車澆築。其主要施工程式為施工準備 支架搭設 底模安裝 載入預壓 底板及腹板鋼筋綁紮 安裝內模 頂板及翼板鋼筋綁紮 砼澆築 砼養生 支架拆除。主要施工方法及施工要點如下 a.支架搭設 支架採用碗扣式鋼管滿堂搭設...
現澆預應力砼連續箱梁施工技術方案1
七里灣互通匝道橋 現澆預應力混凝土連續箱梁施工 技術方案 七里灣互通匝道橋現澆預應力混凝土連續箱梁 施工技術方案 1.編制依據 1.1鄭州至民權高速公路土建工程no.6合同段兩階段施工圖 1.2國家交通部下發的有關規範及要求 1.3 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 1.4 公...