西安咸陽國際機場專用高速公路現澆
箱梁施工
方案項理部（蓋章）：中鐵七局集團****目經
西安咸陽國際機場專用高速公路n.1合同段專案經理部
二〇〇七年七月八日
一、工程概況
西安咸陽國際機場專用高速公路n1標lk1+485.302匝道橋起於既有尚巨集路東漕運明渠南約100m，起點里程為lk1+114.71終至於lk1+853.
40,全長738.69m,共設有一台27墩,為雙副現澆連續箱型梁橋，雙向四車道標準段寬為23.5m,最大跨徑40m,橫跨漕運明渠,南岸左副分布有11墩一台,北岸分布有16墩,向北與渭河特大橋主橋及hh、gg、ee、ff匝道相接構成互通式立交。
本匝道橋位於西安市未央區草灘農場附近，沿途經過西二村、西一村，跨越漕運明渠、下穿擬建之渭河特大橋，尚巨集路左右改線及既有尚巨集路末端與ee、ff匝道橋相接，同是也與hh、gg匝道互通。
二、組織機構
西安咸陽國際機場專用高速公路n.1 合同段成立以專案經理王建峰為核心的施工領導小組，積極準備，精心施工，以確保工程的質量及進度。專案部人員分工情況如下：
三、施工準備
1、場地平整
清除場地雜物，平整場地。
2、機械準備
施工用各種機械已經到場，各項效能經除錯，效能良好，能夠滿足施工需要。詳細見單項工程進場機械裝置表。
3、材料準備
現澆箱梁採用商品用混凝土，混凝土各項指標符合要求，水泥、砂、碎石現場取樣並試驗確認，各種效能符合要求。鋼筋採用新疆八一鋼鐵****的產品，詳細進場材料見單項工程進場材料表。
4、測量準備
專案部採用索佳set2130r全站儀，對墩柱中心樁位及標高進行測設，經監理複核，能夠進行現澆箱梁施工。
四、工期安排
lk1+485.302匝道橋現澆箱梁共計7聯（全幅），按左右幅分開計為14聯。每聯現澆梁地基處理3日，支架搭設10日，預壓4日，底側模5日，綁紮鋼筋、孔道定位5日，內模安裝4日，澆注底砼1日，頂板內模3日，綁鋼筋3日，澆注頂板砼1日，等強7日，張拉壓漿5日，拆除支架5日，計55日（無後澆段，有後澆段的要66日）。
為保證總體工期的完成，現澆箱梁施工我部擬投入三個橋梁施工隊，分段施工，流水作業，計畫開工日期為2023年7月8日，完工日期為2023年11月25日，施工工期為141天。
五．現澆箱梁施工方法及工藝
採用滿堂支架現澆，在澆築混凝土前，支架經過預壓，連續箱梁縱向每聯二次澆築完畢。待混凝土強度達到設計要求時，張拉預應力束，在預應力束灌漿強度達到90%後，可拆除支架。
1、地基處理
（1）、承台基坑回填
對於承台基坑回填，處理範圍為：承臺的長寬尺寸各加一公尺，深度為基坑深度。
①、地面以下80㎝範圍內，採用3%水泥土，分四層回填至原地面，每層20㎝；要求採用小型夯實裝置進行壓實，壓實度不小於93%；水泥土的無側限抗壓強度不小於試驗值（0.8mpa）。
②、離地面80㎝以下範圍內，採用水墜砂處理，要求分層處理，每層厚度不超過50㎝。回填時注意每層砂注水時，水面要求完全覆蓋該層面以上，在基坑旁邊設觀察坑，保證水流完全貫穿該壓實層，採用水幫浦迴圈，保證該層次密實，壓實度根據試驗確定。
（2）、一般地基處理
根據現場地表和地質情況，採取不同的地基處理措施。
①、支架位於原瀝青路面時，地基可不進行處理，鋪設木板後直接搭設滿堂支架。
2 、當支架處於承台基坑回填和鬆軟沙性土位置時，處理範圍為橋梁投影線以外各1公尺的範圍，處理深度為原地面以下50㎝。原地面大致整平後，翻鬆50㎝，含水量合適時，採用重型壓路機碾壓，壓實度不小於90%；碾壓完成後，再次翻鬆30cm，摻拌8%水泥，拌合均勻後，在含水量合適時及時碾壓成型，壓實度不小於93%；水泥土的無側限抗壓強度不小於試驗值（0.8mpa）。
在灰土層上部覆蓋防水布，防止雨水浸泡，在防水布上面均勻擺放枕木（鐵路專用的）或5㎝厚木板。
（3）、為保證地基承載力滿足施工要求，地基範圍內不得有積水，場地表面做成1%的橫坡，在場地兩側各挖一排水溝，保證場地內的水及時清理乾淨。
2、碗扣式鋼管支架的搭設施工
參見《箱梁滿堂支架立面示意圖》，見上圖。
⑴.施工前，技術人員將碗扣架縱橫位置用墨線在路面標出，在縱橫十字交叉處安設底座，將底座高度調至同一水平。
⑵.支架搭設在瀝青路面上鋪設木板搭設，底層木板與頂層方木應縱橫錯開，防止不均勻沉降。在灰土封層處理地段如果地基承載力達到要求時，覆蓋防水布直接搭設腳手架即可，如達不到則擺放枕木，以擴大接觸面。
⑶.支架縱橫間距通過檢算確定，在墩柱附近，支架間距可適當加密。橋梁縱橫向坡度可通過調節頂托高度來達到設計要求的標高。
⑷.為增加支架穩定性，縱向每隔3.6m設1道橫向剪刀撐，橫向每3.
6m設1道縱向剪刀撐。且剪刀撐均與6-7根立桿聯絡，與地面夾角成45°～60°，並要將各道剪刀撐聯結成整體，剪刀撐鋼管和立桿用旋轉扣件扣緊。
⑸.箱梁外側兩根立桿搭設時加高，搭設橫桿，上架5cm厚木板寬50cm作為施工時的操作平台，操作平台寬度可按1.0m鋪設，立桿外側掛安全防護網。
⑹.滿堂腳手架外側搭設「一」字形斜坡通道，供施工和檢查時作為上下支架的通道。通道寬2m，用木板滿鋪。
⑺.高架橋施工時，必須在支架搭設時預留交通門洞，門洞通道為6公尺跨度。門洞採用50號工字鋼梁方案跨越地面道路。在地面道路上支設φ600mm鋼管柱，作為工字鋼的支承結構。
參見《滿堂支架門洞立面示意圖》。
（8）、支架體系受力計算
見《現澆箱梁模板、支架計算書》
3、支架預壓
支架預壓的作用，一是檢驗支架整體穩定性，檢驗支架強度，二是消除地基沉陷、構件接縫等非彈性變形，三是檢測支架彈性變形。
⑴.預壓前布設好測量控制點，觀測支架和地基的變形情況。觀測分三階段進行：
預壓前測量，堆載完到解除安裝前，解除安裝完。 觀測次數每天2次，上午8：00～9：
00，下午4：00～5：00，並記錄好原始資料，以便對結果進行統計分析。
⑵.觀測方法按四等水準測量要求，雙面讀數。觀測由專人負責，觀測點選在支架上部的固定位置處。
⑶.按箱梁全斷面的120%配重進行預壓，重物採用袋裝中粗砂，將砂袋分層整齊堆碼在砂盤上，用吊車吊放在指定位置處。吊放過程中要有專人統一指揮，協調行動。
以lk1+485.302匝道橋右幅第四聯箱梁預壓為例計算堆載重量。如下：
①、本聯箱梁為標準設計橋寬和橋高（箱梁頂寬度：11.5公尺，箱梁底寬度：
5.238公尺，樑高：1.
4公尺），箱梁長度：75公尺，共計混凝土：481立方公尺。
其中中、端橫樑8.6公尺，每延公尺混凝土9.997立方公尺；跨中每延公尺混凝土5.
77立方公尺,兩室空腔斷面積為4.606平方公尺。底板壓重計算面積為:
5.238平方公尺(其中負擔混凝土4.162立方公尺)
②、為切合實際，確保施工安全，將設計圖紙要求堆載預壓重量等於箱梁自重，提高為箱梁自重的1.2倍。
③、梁跨堆載計算
按堆碼砂袋考慮，暫不考慮翼緣板預壓,堆積砂土重量按1.55噸/m3，則每延公尺箱梁需要堆積沙袋高度為：4.
162×2.6÷5.238×1.
2÷1.55=1.6公尺。
(沙袋按擠密堆碼考慮)
④、箱梁中、端橫樑位置堆載計算
按堆碼砂袋考慮，暫不考慮翼緣板預壓,堆積砂土重量按1.55噸/m3，則每延公尺箱梁需要堆積沙袋高度為：9.
997×2.6÷5.238×1.
2÷1.55=3.84公尺。
(沙袋按擠密堆碼考慮),現場操作難度很大，並且容易滑落引發安全隱患，為此，該位置按照堆放同等重量的鋼材進行預壓。中、端橫樑擺放鋼筋每延公尺31.2噸，如按照8.
6公尺算共計堆放268.1噸鋼材，堆放高度每平方公尺：0.
76公尺。參照進場鋼材每件重量為2.8噸計算，中橫樑處共需要堆放20件、端橫樑處共需要堆放28件。
⑷.預壓連續觀測2天，沉降趨於穩定後，並報監理檢查，徵得其同意後，卸除荷載轉移到下一分段進行預壓。
⑸.荷載卸除後，立即測量觀測點標高，據此確定支架回彈值，繪出沉降-時間變形曲線。鋪設底模前調整支架可調高度，預留支架彈性變形和設計上拱度。
⑹、為了確保預壓過程中測量的及時性和結果的準確性，現澆箱梁模板支架預壓測量按照以下幾個步驟進行（以右幅第四聯舉例示範）：
①、測點布置
右幅lk1+485.302匝道橋第四聯為三孔箱梁，每個斷面三塊腹板，在邊腹板和中腹板設乙個測點，每個斷面設3個測點；第四聯梁長為3×25=75公尺，按照12.5公尺乙個斷面，共分為7斷面；左幅第九聯測點共3×7=21個點，中、端橫樑各乙個斷面，中隔板各乙個斷面。
②、測量原則
測量的每道工序都必須向測量監理工程師報檢，測量步驟分為預壓前測量預壓過程中測量解除安裝後測量（回彈值測量）。
③、測量時間
預壓過程中測量時間的控制是按照測量速率變化值的大小來調整的，速率越大測量時間拉得越長，直到最後三次測量值不再變化時，經監理確認後進行解除安裝。預壓過程中測量時間一般為：滿載後測量
18小時測量 24小時測量 30小時測量穩定測量。
④、結果分析
預壓過程中，每次測量完成後，首先計算出每個測量段的沉降變化值，根據測量時間的長短計算變化速率，進行分析。依據解除安裝前後測量值分析回彈值,根據沉降值和回彈值調整模板高度。
4、模板及其支撐
⑴.底模：在滿堂支架上按90cm的間距搭設縱向7×7cm的方木，在方木上釘牢2440×1220×15mm的大塊木膠板，兩側部分在方木上拼裝定製鋼模，通過調整支架頂托準確設定梁底縱坡及高度，模板相鄰板麵高低差調至1mm範圍以內。
⑵.箱梁內模：使用15mm木膠板拼成。
確保澆築混凝土過程中不跑模、不漏漿。每跨在1/4跨徑處留一施工天窗，便於拆除內模箱梁頂板用槽鋼支架和可調鋼支撐支承頂模，模板可採用組合鋼模板拼裝。
模板與木楞緊貼，木楞縱向布置四道，間距在30～40cm之間，木楞起連線和傳遞荷載的作用。模板加固支撐用普通鋼管作外鋼楞，鋼楞上加斜撐。
⑶. 模板安裝容許偏差控制在以下範圍：相鄰兩板表面高差＜1mm，表面平整度＜2mm，軸線偏位＜5mm，模內長寬尺寸在±5mm範圍以內。
⑷.模板安裝完畢後，對其平面位置、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查，經現場監理檢查驗收合格後方可進行鋼筋綁紮就位。
預應力砼箱梁在安裝模板時，先安裝底模，內模及端模應在波紋管鋪設及穿束並經驗收合格後安裝。端模宜用木模，在預應力筋束的相應位置處開設方孔，便於預應力筋伸出模板外。
5、箱梁底模施工
1、根據現澆箱梁結構的設計方案，模板加固系統採用滿堂紅碗口式腳手架進行整體支撐，先澆築箱梁底板，待底板凝固3～4天形成板體後，再澆築底板上部結構，箱梁上部新澆築混凝土施工荷載通過底板基本均勻依次傳遞到地基。為提高安全係數，箱梁標準段按照頂底板一次澆築厚度進行設計驗算。模板受力計算見《現澆箱梁模板、支架計算書》
匝道橋預應力砼連續箱梁施工方案
西安咸陽國際機場專用高速公路現澆 箱梁施工 方案項理部 蓋章 中鐵七局集團 目經 西安咸陽國際機場專用高速公路n.1合同段專案經理部 二 七年七月八日 一 工程概況 西安咸陽國際機場專用高速公路n1標lk1 485.302匝道橋起於既有尚巨集路東漕運明渠南約100m，起點里程為lk1 114.71終...
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