迎賓互通立交k2+372.39跨線橋
上部結構（第三聯、第五聯）施工方案
海南公路工程公司
三亞繞城公路第一標段專案經理部
2023年6月20日
一、概況
k2+372.39跨線橋位於迎賓互通區，跨越海榆中線、a匝道等，為迎賓互通主線橋。包括橋台在內，全橋總長為555.
58m，共6聯，上部結構除第四聯採用普通鋼筋混凝土連續箱梁外，其餘均為預應力混凝土連續箱梁橋。下部結構採用柱式墩，墩台基礎採用樁基礎；12、17、21、24號橋墩採用墩梁固結。上部箱梁樑高採用等高度，為1.
50公尺；懸臂長200㎝，箱梁斷面採用單箱雙室斷面,橫隔梁正交布置。上部箱梁施工前應嚴格按照設計平曲線及豎曲線放樣。
二、主要施工工藝及技術指標
1.本橋第三聯為10號墩~14號墩，共四孔，第五聯為19號墩~22號墩，共三孔，均採用滿堂支架整體立模澆注箱梁混凝土的施工工藝。預應力鋼絲束必須在混凝土強度達到設計強度的95%以上且齡期達到7天以後方可進行張拉。
2.預應力鋼絞線採用高強度低鬆弛7股鋼絞線，公稱直徑d=15.2mm,錨下張拉控制應力為=0.
75fpk=1395mpa，錨下張拉噸位鋼束2132.9kn；支座布置：在12、21號墩處採用墩梁固結，其餘墩台均設定gpz(ⅱ)型支座。
伸縮裝置布置： 10、19、22號墩台處均設定gqf-c-80型伸縮裝置。
三、主要工程數量
3．1支架數量
、第三聯共四孔，橋跨布設為22.5+2×25+18，第三聯共長90.5m,支架面積2353m2，支架平均高度6.31m。
、第五聯共三孔，橋跨布設為20+24+20，第五聯共長64m，支架面積1664m2，支架平均高度13.48m。
3．2模板工程數量
3．3鋼筋工程數量與砼工程量
四、迎賓互通立交k2+372.39第三聯、第五聯箱梁支架設計：
支架採用扣件式鋼管滿堂支架，鋼管為φ48×3.0㎜。主箱梁立桿間距縱向、橫向分別為0.
8m×0.8m，腹板處立杆縱向間距為0.6m×0.
8m，**橫樑處縱、橫向立桿間距為0.5m×0.8m。
箱梁懸臂縱、橫向立桿間距為1.0m×1.0m，大橫桿步距為1.
5m,扣件式鋼管支架桿件採用對接連線。扣件式鋼管支架必須搭設在經過處理的堅實地基上，在立柱底部鋪設墊層和安放底座，墊層採用厚不小於50㎜木板。
(一)、支架受力計算與分析
1、受力模式
跨線橋連續箱梁可視為分跨連續梁橋，在墩柱支座處設有**中橫樑。
2、受力分析與計算
2.1箱梁自重計算，為簡化計算和安全起見，現取最重斷面為計算依據，如圖示：
①主箱梁自重
主箱梁寬8.6m，高1.5m。順橋方向每延公尺砼數量為
v=2×（1.5×0.6+3.
4×0.25+3.4×0.
2+2×0.6×0.2×0.
5+2×0.2×0.2×0.
5+1.5×0.3）×1=6.
08 m3
主箱梁每延公尺單位面積砼自重為
q1==18.381kn/㎡ (鋼筋混凝土自重為26kn/ m3)
②主箱梁兩側懸臂，每邊懸臂順橋方向每延公尺砼數量
v==0.55 m3
一邊懸臂單位面積重量為q2==7.1 kn/㎡
③**端橫樑砼數量
a.主端橫樑砼數量為v=8.6×1.5×1=12.90 m3
單位面積自重p1==39.00 kn/㎡
b.橫隔梁翼板每側砼的數量為v=2.0×0.55×1=1.10m3
單位面積自重p2==14.30kn/㎡
④其他荷載，模板自重可忽略
a.傾倒砼產生荷載按q3=2.0 kn/㎡計算
b.振搗砼產生荷載按q4=2.0kn/㎡計算
c.人及機具產生荷載按q5=2.0kn/㎡計算
2.2立桿計算
①主箱梁鋼管支架受力分析
g1=1.2q1+1.4（q3+q4+q5）
=1.2×18.381+1.4×（2+2+2）
=22.857+8.4
=30.457 kn/㎡
鋼管每區格面積為0.8×0.8=0.64㎡
每根立杆承受的荷載為0.64×30.457=19.493 kn，採用φ48×3.0鋼管；a=424㎜2。
則鋼管迴轉半徑為i===15.9㎜
由於大步距為1.5m，長細比λ= ==94.3
查《鋼結構設計規範》（gbj17-88）附錄得
= ==68mpa＜f=215 mpa
滿足強度要求。
②主梁懸臂支架荷載合計
g2=1.2q2+1.4（q3+q4+q5）
=1.2×7.1+1.4×6
=16.920 kn/㎡
鋼管每區格面積為1.0×1.0=1.0㎡
每根立杆承受荷載為16.920×1.0=16.920 kn
立桿承受應力為
= ==58.60mpa＜f=215 mpa
滿足強度要求，**端橫樑懸臂支架同樣滿足要求。
③**端橫樑支架受力合計
g3=1.2 p1+1.4（q3+q4+q5）
=1.2×39+1.4×6
=55.2 kn/㎡
鋼管每區格面積為0.8×0.5=0.40㎡
每根立杆承受荷載為55.2×0.4=22.08kn
立桿承受應力為
= ==76.00mpa＜f=215 mpa
滿足強度要求。
五、施工方法
5.1滿堂式支架的地基處理方案
第三聯第一孔位處河道，採用圍堰施工，圍堰施工採用石渣分層回填壓實。為保證地基承載力滿足要求，在圍堰頂面回填一層厚15㎝的級配碎石和10cm砼墊層，在墊層上按橋橫向鋪設5㎝厚的木板，作為鋼管支架墊座。第二孔跨過海榆中線（224國道），則只需要在地面上按橋橫向鋪設5㎝厚的木板，作為鋼管支架墊座。
第三、四孔地基為含碎石低液限粘土，其地基處理措施為先碾壓，壓實度要求90%以上，頂面回填一層厚15㎝的級配碎石，再鋪一層10cm砼墊層，然後按橋橫向鋪設5㎝厚的木板，作為鋼管支架墊座。
第五聯位處水田地里，地下水位高，表層覆蓋土質為坡殘積土，土質差，承載力低。綜合考慮以上因素，為了保證地基承載力滿足要求。支架的地基處理方案應著重注意以下幾個要點：
①將支架範圍內的殘積表層清理，回填透水性好的砂礫土，並整平，分層碾壓，壓實度要求90%以上，回填砂礫土厚度不小於60㎝，頂面回填一層厚15㎝的級配碎石，再鋪一層10cm砼墊層，然後按橋橫向鋪設5㎝厚的木板，作為鋼管支架墊座。
②在地基處理範圍外側順橋方向挖縱向排水溝，保證施工過程順利排水，以免雨水浸泡地基。
5．2支架的設立施工工藝
工藝要求：
各聯支架均採用滿堂鋼管支架，支架的架設詳見下圖。
橫橋向支架布置圖（單位：mm）
(橫向斜撐每間隔4m設一道)
順橋向支架布置圖（單位：mm）
(縱向斜撐外側左右各設一道)
上部箱梁施工前應嚴格按照設計平曲線及豎曲線進行放樣。橋梁的縱、橫坡由箱梁的底模形成，箱梁底模高程及調平鋼板頂部高程須按照道路的平縱橫設計嚴格計算，並計入支架的彈性、非彈性變形。支架在設立前，先在地基上放出支設的範圍，再根據支架的設計間距放出每排每列鋼管支架架設位置，然後嚴格按照預定間距安裝立桿。
根據墩台高度，墩台處鋼管下料長度控制在墩台高度低20㎝位置處，其他的鋼管長度根據路線縱坡及橫坡拉線丈量後下料。
採用ch型鋼管支撐安設縱橫向的支撐和斜撐鋼管腳手支架（鋼管腳手支架連線採用扣件對接），並認真嚴格管頂高程。
支架立設完成後，檢查支架頂標高是否復合要求，檢查支架平面有否偏位，支設間距是否符合支架設計要求，檢查連線扣件是否扣緊牢固，檢查可調托架調節是否過長（不安全）或過短（不便拆模），檢查墊板是否有脫空現象，當以上各專案檢查完畢並符合要求後，方准鋪設底模。
5．3模板安裝
箱梁模板安裝順序：先進行底板安裝調平，經駐地監理工程師驗收合格後，再綁紮鋼筋，預留孔道，然後安裝腹膜及側模。
底模採用2.44×1.22m竹膠合板，厚15㎜，板間連線口採用原子灰等材料填塞，當原子灰凝結並達到一定硬度後，再用0#細砂紙磨平，涼乾後，塗脫模劑2遍，脫模劑使用上海麥斯特產品，以保持混凝土的光澤度。
模板拼裝需設計大樣圖，以利最大利用材料，減少模板介面和方便施工。模板安裝前，先在模板底方木上放出安裝控制線，直線段每5m設控制點乙個，曲線段每2.5m設控制點乙個，模板安裝時必須嚴格按照控制線安裝，保證砼澆築成型尺寸符合設計要求。
模板安裝時，測量人員隨時跟蹤控制安裝高程和平面位置，防止走樣。安裝考慮模板的預拱度設定，需按設計檔案要求，各孔跨中預拱值為2㎝，另外考慮地基彈性變形量5㎜，跨中設定最大預拱度值為2.5㎝，墩台頂為0，中間各點按二次拋物線形式設定。
側模採用強度足夠的竹夾板，製作成框架狀，方便以後翼模板安裝，側模採用凹凸榫接，拼縫中間採用薄海棉墊實密封，防止漏漿。
腹板模採用6×16㎝木板製作成固定形狀，保證底板20×20㎝的倒角尺寸，腹板固定採用上下拉桿對拉固定，避免在腹板上形成螺孔影響砼面的外觀。
5.4支架預壓方案
一聯的底板安裝完成後應進行支架預壓，支架預壓採用砂袋預壓。主體梁箱體範圍內荷載集度為18.381kn/m2,換算成河砂（比重按14.
7kn/m3）高度約為1.3m；隔梁部分荷載集度為39kn/m2,換算成河砂高度約為 2.7m；翼緣板荷載集度為7.
1kn/m2，換算成河砂高度約為0.6m。預壓開始後逐日進行沉降觀測，沉降穩定的標準為沉降量﹤1mm/d。
對於加密的碗扣支架部分及跨中支架，在安裝方木後載入預壓，預壓荷載為箱梁自重的1.15倍。
5.5支座安裝
1）施工技術措施及要點
（1）除按規範要求進行施工外，為使支座底墊石標高及平整度能得到精確控制，支座墊石在安裝支座前施工，即在墩帽施工時暫不澆築支座墊石。
（2）支橫隔梁底模時，應注意支座的位置和定位措施，同時注意在橫隔梁鋼筋施工時對橡膠支座採取保護措施，避免損壞。
2）支座安裝工藝流程圖
5.6鋼筋加工安裝
支架預壓沉降量滿足要求後，要重新調平底板，監理工程師檢查合格後，才能進行鋼筋的安裝。
第三聯及第五聯鋼筋制安工程數量合計299t。
鋼筋骨架：鋼筋骨架採用場內下料，橋上焊接成型的製作方法。首先，根據設計圖紙，按以下幾條原則：
1）正彎距鋼筋避免在跨中底部焊接，負彎距鋼筋避免在墩頂焊接。
2）同一斷面（100㎝範圍內）受拉鋼筋接頭小於鋼筋總量的25%。
3）鋼筋材料充分利用，鋼筋接長時應避開鋼筋應力較大處，並嚴格按施工技術規範接頭錯開布置。
4）鋼筋接頭：本橋第三聯及第五聯箱梁採用的鋼筋為直徑12mm和16mm的ⅱ級鋼筋。16mm鋼筋採用雙面電弧焊，焊縫長度5倍鋼筋直徑；12mm鋼筋採用鋼絲綁紮搭接。
預應力箱梁專項施工方案
橋工程編制人審核人 審批人廣東工程 二零一六年五月 目錄第一章編制依據 3 第二章工程概況 3 第三章施工人員及施工進度安排 3 第四章梁板驗收 3 第五章運輸道路及便道 4 第六章預製箱梁吊裝施工方案 4 第七章梁板架設安裝質量及安全保證措施 16 第八章應急預案 23 第一章編制依據 一 工程設...
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