a-05
貴州高速公路集團****建設專案
銀川至龍邦國家高速公路貴州境惠水至羅甸（黔桂界）
分部（項）工程開工申請批覆單
承包單位：中交第二航務工程局****合同號：hl-2+3
監理單位：貴州省交通建設諮詢監理****編號：
k21+528人行通道
施工組織設計
（一）工程概況
k21+528設計為人行通道，本通道地基承載力為300kpa，基底開挖後承載力若達不到需求，需在基底換填1m厚m7.5漿砌片石。本通道與路線夾角為90°，孔徑b×h為4m×3.
5m，長度為29m，左洞口型式為豎井，右洞口為一字。主要工程量為：c30砼81.
5m，c25砼342.5m，c20片石砼39.4m，hrb500鋼筋4128kg，hrb400鋼筋1575kg，hpb300鋼筋757kg。
（二）施工準備
2.1現場準備
（1）施工場地：此人行通道由1#攪拌站運混凝土，1#攪拌站攪拌好後，用攪拌運輸車運輸到鋼筋混凝土蓋板施工現場。
（2）施工用水：施工用水從河壩漣江抽取，但需檢驗，確保對工程沒影響，灑水車運到施工現場蓄水池備用。日常生活用水採用打井抽取，灑水車運至各生活區淨化過濾，使用前取水樣到當地市、縣級衛生防疫站送檢，對水質進行分析鑑定，符合要求後方可使用。
（3）施工用電：本專案施工用電量較大，每個施工作業點分別配備1臺150-600kw的發電機組，以滿足施工的需要。
2.2材料準備
（1）機制砂
a.機制砂要求質地堅硬，顆粒潔淨、耐久性好，且不含團塊、粘土、鹽鹼等有害物質。
b.機制砂必須按規格分別堆放，並採取有效措施與泥土隔離。
c.機制砂最大粒徑不超過4.75mm，砂漿具有良好的和易性，其適宜的稠度為5～7cm。
砂漿隨拌隨用，保持適當稠度，一般宜在2-3h內用完。在運輸過程中發生離析，進行重新拌和，已開始凝結的砂漿不得使用。
（2）粗集料
a.碎石採用大田鄉白籬村料場採購的4.75-31.5mm連續級配碎石。
b. 碎石經專案部試驗室自檢及監理抽檢，其級配、含泥量、泥塊含量、表觀密度、堆積密度、壓碎值等各項指標合格。
（3）石料
a.石料抗壓強度≥40mpa，片石最小厚度不小於20cm，一條邊長不小於30cm。
b.片石結構密實、堅硬與耐風化，石質均勻，無風化剝落和裂紋及結構缺陷。
c.片石不得含有妨礙與砂漿正常粘結的汙泥、油質或其它有害物質。
（4）鋼筋
a.鋼筋必須有出廠質量證明報告單、出廠合格證，否則不許進場。
b.到達工地後的鋼筋每批（同品種、同等級、同一截面尺寸、同爐號、同廠家生產的每60t為一批）內任選三根鋼筋，各擷取一組試驗，每組3個試件，由試驗室進行自檢，自檢合格後報監理工程師抽檢，抽檢合格後方可使用。
c、進場後鋼筋按不同的規格、等級、廠家分別存放在鋼筋加工房內， 鋼筋堆放在地面以上0.5m的平台上。
（5）水泥：採用海螺牌p.0 42.5號普通矽酸鹽水泥，其技術指標均滿足規範要求。
（6）砼
砼採用集中攪拌，運輸採用攪拌運輸車運至現場。
以上材料均自檢合格後，經監理工程師抽檢合格，並同意使用。
（三）施工進度計畫
3.1該蓋板涵從施工準備到交工驗收，共計212天，即從2023年9月19日至2023年至4月19日全部完成，如遇雨天或其他情況則順延。
3.2施工進度計畫橫道圖
（四）、主要施工人員及管理人員配備
表二人員配備表
（五）、機械裝置、人員配備情況
機械裝置配備情況詳見表三。並根據配備的機械裝置數量配備相應的機械操作人員，負責大型機械操作及維護保養，所有機械操作人員持證上崗。另外，各工點設立機修班，配備機修工，負責大型機械的日常維修及定期檢修。
人員配備根據本工程的特點，抽調較強的人員力量組建。工區長及技術主管1名，安全員1名，由經理部統一組織管理整個專案路基土石方工程的施工、進度、質量及安全等安全工作。
表三主要機械裝置表
（六）主要專案的施工方法
4.1施工順序
基槽開挖→基底處理→基礎及涵臺施工→蓋板預製安裝→洞口施工→回填土→錐坡鋪砌。
4.2施工工藝流程圖（4.2-1）
施工工藝流程圖
4.2.1測量放樣
根據圖紙確定構造物的位置和標高，準確計算結構物的中樁座標和軸線方向，然後根據計算的結構物座標進行現場放樣，為便於開挖後的檢查校核，基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定。放樣完成後，根據基礎的結構尺寸放出結構基礎的邊線。
4.2.2基礎施工
（1）基礎開挖
基坑採用挖掘機開挖，人工配合整平。先用挖掘機開挖至高於基底設計高程以上10cm時，停止機械開挖，再採用人工整平。開挖時由測量人員通過水準儀控制高程，防止超挖現象。
基礎開挖保持良好的排水，使挖方的整個施工期間不致遭受水的危害。如在開挖過程中，發現有地下水時，在基坑四周設定排水井，用潛水幫浦抽水。挖到基坑底設計標高後，請監理工程師驗槽，檢測基底承載力，本涵洞基底承載力要求300kpa。
如地基承載力不夠，則採取還填處理。
（2）基礎模板施工
基礎砼模板採用強度大、剛度好、尺寸標準的定型組合模板，必須保證模板表面平整，為保證板縫間不漏漿，採用泡沫板將板縫間填塞緊。按測量放線的尺寸進行拼模。此涵洞為暗涵， 6m設定一道沉降縫，沉降縫寬2cm,用瀝青麻絮和其他具有彈性的不透水材料填塞，其位置與基礎位置相同，將砼隔離。
模板安裝前，在模板表面塗刷脫模劑。
模板安裝完畢，為保證位置的正確，對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查，經監理工程師驗收後澆築基礎砼。
（3）基礎砼澆築
基礎模板支固完成後，即可澆築砼，此系列涵洞及通道的基礎砼為c25砼，砼在攪拌站拌和後採用砼攪拌車運輸至現場，直接通過溜槽下料。砼要求無離析現象，振搗採用插入式振動棒。要求慢插慢拔，振動間距不超過振動棒作用半徑的1.
5倍，並與側模保持50～100mm距離，分層澆築，每層砼厚度為30cm，振搗上層砼時，插入下層砼50～100mm；砼震動密實，使砼無下沉，不再冒出氣泡，表面平坦，無泛漿為止。防止出現空洞及蜂窩麻麵現象。施工基礎最後一層時，在基礎頂面，牆身範圍內按15cm間距布置φ8鋼筋，與牆身連線。
鋼筋長1公尺，插入基礎50cm，主要是起連線基礎與牆身的作用。混凝土的澆築宜連續進行，若澆築過程因故中斷，則中斷時間不得超過前層混凝土的初凝時間，否則按施工縫處理。
（4）拆模及養護
基礎砼強度達到30%後即可拆除模板。先將支撐鋼管腳手架拆除，再用鐵鎚將鋼模和砼結合面敲鬆，最後將模板取下，按型號統一堆放，以便下次重複使用。拆模時嚴禁魯莽施工，大力敲打砼以免破壞砼外觀。
砼澆築完後即派專人進行砼養護，每隔2-3h灑水養護一次，養生期內保持表面濕潤。
模板拆完後請監理進行基礎砼驗收後先將基礎回填，為施工牆身和蓋板提供場地。
4.2.3牆身施工
（1）牆身模板安裝
基礎砼澆築完後即可放出牆身模板線，在基礎上用墨線彈擊，牆身模板內側採用大型剛模板拼裝，外側採用小型組合模板。內外側模板採用φ10的對拉螺桿，間距50cm，對拉螺桿外用φ12 pvc管包裹，以便重複使用。外側用腳手架支撐牢固。
（2）牆身砼澆築
牆身砼為c25，在涵洞附近設定攪拌站，將攪拌好的混凝土用攪拌車運至通道施工現場。基礎砼下料利用薄鋼板製作下料斗，砼攪拌車直接下料到料斗入槽；台身、臺帽砼主要根據現場的地形情況，盡量控制其頂標高同兩側的地面標高相差不大，利用鋼管腳手架搭設竹跳板人工手推車進行下料入槽施工。砼澆築前先請監理驗收模板和構件尺寸，符合設計及規範要求後監理認可才能澆築砼。
澆築砼時注意以下幾點：
1)從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。當傾落高度超過2m時，設定串筒下落，在串通出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過一公尺。
2)使用插入式振動器時，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模保持50～l00mm的距離；插入下層混凝土50～l00mm；每一處振動完畢後邊振動邊徐徐提出振動棒；避免振動棒碰撞模板。混凝土的澆築連續進行，如因故必須中斷時，其間斷時間小於前層混凝土的初凝時間或能重塑時間，需要超過時預留施工縫。
3)對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。
4）砼澆築完成後及時進行養護，本工程沿線水源較豐富，施工用水相對比較方便，採用灑水車運水到現場進行灑水養護。灑水養護的時間為7天。在砼強度達到2.
5mpa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。
涵洞首件施工概況 開工報告
目錄1.工程簡介 1 2.施工準備及施工計畫安排 2 2.1施工準備 2 2.1.1施工用水用電 2 2.1.2場地準備 2 2.1.3技術準備 2 2.2裝置配置情況 2 2.3施工人員配置 2 2.4材料 4 2.5施工組織計畫 5 3.施工方案和施工工藝介紹 6 3.1涵洞施工工藝流程 7 3...
1 6公尺涵洞基礎首件開工報告
二秦高速公路第l3標段涵洞基礎施工方案 一 編制說明 1 編制依據 1 二秦高速康保至沽源段第l3標段招標檔案 補遺書等 2 我公司目前具備的技術力量 管理水平 施工經驗 3 國家頒布的現行有關行業標準規範 4 第l3合同段施工合同協議書 5 第l3合同段施工圖紙 6 本標段總體實施性施工組織設計 ...
樁基首件開工報告
鑽孔灌注樁施工技術方案 南繞城高速與新京港澳高速公路相接形成互通，互通圈內自北向南依次為a匝道 南繞城高速主線 g匝道上跨新京港澳高速公路 其中相交的a匝道橋第二聯為現澆箱梁 三跨 35 40 35 上跨新京港澳高速 相交的互通主線跨線橋左幅第三聯 4 35預製箱梁 右幅第五聯 4 35預製箱梁 上...