1、**高速公路《標準化工地建設》安全相關規定
2、《車行天橋設計圖紙》
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtg-tf50-2011）
4、《公路工程安全技術規程》（jtj076-95）
5、《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）
6、《汽車起重機安全操作規程》dl/t 5250-2010
1、堅持「安全第一，預防為主，綜合治理」的安全生產原則，始終把安全工作放在第一位，確保橋梁梁板安裝工程施工的安全。
2、堅持全員、全面、全過程的安全、質量管理，在每道工序施工中，嚴格按技術設計要求施工，並確保安全措施到位。
3、堅持實事求是，一切從實際出發的原則，力求設計符合工程實踐，成為指導工程施工的技術檔案。
4、做到精心設計，合理組織，嚴格管理，科學施工，在確保安全的前提下優質、高效地完成工程任務。
鄖十高速公路**合同段範圍內的車行天橋，本方案以**車行天橋現澆箱梁進行計算編制。
1、認真貫徹執行各項技術規範、標準、安全操作技術規程。
2、有效的控制現澆箱梁的工程進度、工程安全。
橋梁現澆板工程數量
**1、計畫開工時間：2023年11月01日
2、計畫完工時間：2023年01月20日
3、計畫工期：80天
管理人員情況一覽表
施工人員情況一覽表
現澆連續梁主要施工機械裝置表
現澆箱梁支架採用滿堂式碗扣支架，碗扣支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板及側模板採用厚度1.8cm的高強度竹膠板，箱式內模採用木模板及竹膠板公用，箱梁砼澆築採用二次澆築法，第一次澆築底板，第二次澆築頂板和翼板，待箱梁砼達到設計強度的100%後，且齡期達到14d以上時方可進行預應力張拉。
待橋台、墩柱施工完成後，從地面搭設滿堂支架，支立、加固模板並澆築混凝土，待混凝土達到預應力張拉強度時，完成箱梁的縱向預應力張拉並壓漿。
箱梁施工支撐方式採用滿堂式碗扣支架。架桿外徑4.8cm，壁厚0.
35cm，內徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.
9cm，橫隔板處縱向間距0.6cm，橫橋向橫向間距粱底為0.9cm，縱橫水平杆豎向間距1.
2cm。考慮支架的整體穩定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。
施工準備→地基處理→支架位置放線→支架搭設→支架校驗調整→鋪設縱橫方木→安裝支座→安裝底模、側模→底模調平→支架預壓→支架及底模調整→綁紮底板、側板鋼筋→安裝波紋鋼→安裝內模板→安裝端模板→自檢、報驗→混凝土灌注→混凝土養護→拆除端模和內模板→預應力張拉→拆除底模板和支架→壓漿、封錨。見下圖
施工工藝流程
（1）墩柱施工：墩柱設計基礎為兩層擴大基礎，底層擴大基礎為650*280*100，第二層擴大基礎為550*180*100，擴大基礎設計地基承載力大於400kpa，確保地基穩定；立柱設計採用矩形立柱，立柱高6.116m。
墩柱兩根同時施工，以便於中系梁施工，基礎回填，澆築c15砼墊層，進行打架施工，不影響後續施工作業。
（2）材料裝置準備：做好支座、鋼筋、鋼絞線、腳手架、方木及模板等材料採購、檢驗，準備好施工過程中的機械裝置、機具及輔助材料。
（3）施工前編制可操作性強的施工技術交底，並按照**作業指導交底的要求使各工種作業人員熟練掌握施工方法、流程、順序、技術要求和作業任務，確保施工滿足各項技術要求，有序進行。
（4）橋墩及橋台臺帽砼養護期達到要求，將橋墩及台帽頂面清理乾淨。
由測量人員按照設計圖紙放樣支座中心線，對支座墊石的高程及偏位情況進行檢測，調整預埋錨栓豎直度和位置直到符合圖紙設計及施工規範要求，自檢合格後報監理工程師檢驗，為支座安裝做好準備。
支座在安裝前，應對支撐墊石的混凝土強度、平面位置、頂面高程等進行複核檢查，確認複核設計要求後方可進行安裝。
支座安裝時，應分別在墊石和支座上標出縱橫向中心十字線。
支座安裝質量要求
橋梁上部荷載傳遞途徑：支架、枕木、15cm後c20混凝土墊層、大青石做地基。
本橋第一、二跨位於主線路基上，所以第
一、二跨腳手架基礎施工按照路基開挖，地基上方採用15cm厚的c15混凝土做地基處理，重點控制承台基坑的回填，然後再上面澆築15cm厚的c20混凝土。0#、2#臺錐坡採用c20砼澆築台階，台階寬度及高差按照滿堂腳手架90cm×90cm的間距進行控制，台階長按照半幅現澆箱梁寬度加1公尺控制。重點控制橋墩基坑回填，確保地基不受雨水、沖洗模板水、壓漿流水、砼養生流水侵泡。
為防止雨水侵泡地基，保證雨季兩側的水便於排出，在處理過的地基支架兩側範圍50cm以外挖設20×20的排水溝，並作出2%橫坡，保證c20素混凝土面層高出地面至少10cm不受雨水侵泡影響，避免碗扣式支架產生不均勻沉降，有利於支架的穩定性。
現澆連續箱梁寬6公尺（半幅），支架搭設採用wdj碗扣式支架，支架搭設寬度為14.0公尺。支架順橋向每個橋墩（臺）軸線位置要確保有支架支撐，在兩個橋墩（臺）之間支架的立柱縱向間距為0.
9m，立柱橫橋向間距為0.9m，步距1.2m；考慮支架的整體穩定性，自箱梁縱橫向中心線向兩側每4.
5m間距布置斜向鋼管剪力撐，剪力撐與水平方向呈45°夾角。
（1）測量放線
測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，並用白灰撒上標誌線，現場技術員根據投影線定出箱梁的中心線及橋墩（臺）軸線，同樣用白灰線做上標記，根據箱梁中心線及橋墩（臺）軸線向兩側對稱布設碗扣支架。
（2）布設立杆墊板
根據立桿位置橫橋向布設立杆墊板，墊板採用5×25cm的方木，使立桿處於墊板中心，墊板放置平整、牢固，地步無懸空現象。
（3）碗扣支架安裝
根據砼墊層標高和粱底標高計畫所需立杆規格，同事根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時保證立桿處於墊塊中心，先全部裝完乙個作業面的底部立桿及部分橫桿，在逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢後，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。
斜撐通過扣件與碗扣支架連線，安裝時盡量布置在框架節點上。
（4）頂托安裝
先在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據粱底高程變化決定控制斷面間距，並設左、中、中、右四個控制點，精確調出頂托標高。然後用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。
最後再用拉線內插方法，一次調出每個頂托的標高，頂托伸出量控制在30cm以內。
頂托標高調整完畢後，在其上布設10×15cm的方木縱向，在縱樑上布設間距（淨距）為20cm的10×10cm方木橫樑，橫樑長度比頂板一邊個寬出100cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開布置，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。
在縱橫梁安裝完畢後進行支架預壓施工。預壓採用砂袋，預壓範圍為箱梁底部，預壓重量為連續箱梁自重的100%。對於重量較輕的懸臂板部分，根據實測的預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。
（1）載入順序：分**載入，第
一、二次分別載入總重的30%，第三次載入總重的40%。
（2）預壓觀測：觀測位置設在沒誇的l/2，l/4處及墩部處，每組分左、中、中、右四桿頂標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均請測量監理工程師抽檢，並肩觀測結果報監理工程師認可同意。
第一次載入後，每5個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零時，進行第二次載入，按此步驟，知道第三次載入完畢。第三次載入沉降穩定後（估計2天左右），經監理工程師同意，可進行解除安裝。
（3）解除安裝：人工配合吊車運砂袋均勻解除安裝，解除安裝的同事繼續觀測。解除安裝完成後記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。
根基觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂托的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。
（1）底模板
底模板採用1.8cm厚底高強度竹膠板，模板在安裝之前全面塗刷脫模劑。底板橫向寬度要超出粱底邊線不小於5cm，以利於在底模上支立側模。
模板之間連線部位採用海綿膠條黏貼以防漏漿，模板之間的錯台不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。
現澆箱梁專項安全方案
現澆連續箱梁安全施工專項方案 一 工程概況 大橋起點樁號為k92 525，終點樁號為k92 856.6，孔徑布置為4 25 5 25 4 25公尺，橋梁總長331.5公尺，斜交角為90度。上部構造 第 一 二聯採用預應力混凝土組合箱梁 第三聯採用預應力混凝土現澆箱梁 橋墩為柱式橋墩 樁基礎 樑高1....
天橋現澆箱梁施工方案
一 工程概況 k57 377天橋為24 40 24公尺連續箱梁，全橋共3跨,橋長99.36公尺，橋寬8公尺。全橋為予應力鋼筋砼箱梁，上跨xx高速主線。二 箱梁施工方案 一 支架工程 1 地基處理 橋下地基採用50cm沙礫處理，承載力較高，並填鋪石灰土20cm厚壓實，須設1 2 的橫坡以利排水，處理完...
天橋預應力現澆箱梁專項施工方案
神河高速公路路基第二合同段 編制崗位名稱 複核崗位名稱 審核崗位名稱 編制單位 中交一公局海威工程建設 編制日期 2011年6月8日 預應力現澆箱梁專項施工方案 一 工程概況 靈河高速公路 神河段 建設專案是山西省高速公路網規劃 三縱十一橫十一環 第三橫的重要組成部分。全長99.0km，路線起於神池...