一、 編制依據：
1、《重慶沿江高速公路主城至涪陵段兩階段施工圖設計》圖紙
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）
4、《公路交通安全設施施工技術規範》（jtge71-2006）
5、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
6、《路橋施工計算手冊》人民交通出版社2001
7、《建築施工碗口式鋼管腳手架安全技術規範》jgj166-2008
8、我單位有關人員對施工現場踏勘和調查情況。
9、我單位人員、裝置、經驗等綜合實力情況。
二、 工程概況：
1、 ak0+430 a匝道橋
該橋為雙河口樞紐互通立交中a匝道橋；兩岸橋台覆蓋層厚度較薄，橋墩位於溝谷地段，溝底覆蓋層較厚；下伏基岩，完整性較好。橋址區無其他不良地質現象。本橋縱面位於r=2200m的凸曲線及3.
461%的下坡直線段及r=1600m的凹曲線上。
本橋共2聯:4*20+4*20；樑高1.4m，上部構造採用普通鋼筋混凝土箱梁；頂寬12m，地板寬7m。
2、 bk0+742 b匝道橋
該橋為雙河口樞紐互通立交中b匝道橋；兩岸橋台覆蓋層厚度較薄，橋墩位於溝谷地段，溝底覆蓋層較厚；下伏基岩，完整性較好。橋址區無其他不良地質現象。本橋縱面位於r=10384m的豎曲線上。
本橋上部構造採用普通鋼筋砼連續箱梁，全橋共6聯，分聯情況為：5*20+4*20+4*20+5*20+5*20+4*19m，樑高1.4m，第一聯至第三聯變寬。
3、 ck0+430 c匝道橋
該橋為雙河口樞紐互通立交中c匝道橋；兩岸橋台覆蓋層厚度較薄，橋墩位於溝谷地段，溝底覆蓋層較厚；下伏基岩，完整性較好。橋址區無其他不良地質現象。本橋縱面位於r=2000m的豎曲線上。
本橋共3聯:5*20+5*20+5*20；樑高1.4m，上部構造採用普通鋼筋混凝土箱梁；頂寬12m，地板寬7m。
三、施工工藝及施工方案
1、現澆砼箱梁施工工藝見框圖
2、支架設計方案簡介：
雙河口樞紐互通立交上跨施工便道、溝渠，根據現場實際情況，結合以往工地的成熟經驗，確定現澆箱梁支架方案為：清除表層軟弱土層，回填砂岩、泥岩，採用振動壓路機進行壓實。在片石上填築砂性土填料，壓實度不小於96％。
在支架地基兩側挖排水溝，防止雨水流入支架地基範圍內，因重慶地區雨水較多，在回填砂性土上澆築15cm厚c20砼封面。橋梁處在半山坡上的，將山體坡面挖成台階，用塊石碼砌成台階。台階上用c20砼封面。
上部現澆施工採用碗扣式鋼管滿堂架，跨越鋼筋場施工便道設定通行門洞，門洞淨寬4.0m，淨高5m。採用碗扣件作為臨時支墩，工字鋼作為門洞縱向主梁，並設定頂底托等輔助拆卸裝置，共同組成跨越鋼筋場施工便道門洞支架。
跨越溝渠設定門洞支架，門洞淨寬4.0m。距河道流水面3.
5m。採用漿砌塊石臨時支墩，工字鋼作為門洞縱向主梁，並設定頂底托等輔助拆卸裝置，共同組成跨越溝渠門洞支架。各匝道橋墩柱兩側各2m長度範圍按照60×90cm（橫向*縱向）布置立桿，其餘範圍按照90×90布置立桿。
水平橫桿按照120cm步距布置。中間縱橫向每4.5m在橫斷面設定連續剪刀撐，兩側及端麵分別設定剪刀撐。
立桿上可調頂托上墊兩層10×10cm方木，縱向橫向交錯布置，縱向10×10cm方木按支架間距固定在支架頂托上，橫向10×10cm的方木進行單面刨光，方木接頭採用螞蝗釘聯接。底模、拆模均採用1.5cm厚大塊覆膜竹膠板。
3、滿堂支架計算:
3.1、碗式扣件特性：
1）wj碗扣為φ48×3.5 mm鋼管；每延公尺重量:3.84kg/m
2）立桿容許荷載（kn）
3.2、支架力學驗算：
3.2.1、施工荷載計算：
施工荷載統計彙總表
3.2.2 支架穩定性驗算：
根據施工荷載統計彙總表，雙河口樞紐互通b匝道橋第五聯為施工荷載最大施工段落，故採用此施工段進行荷載驗算，以該施工段驗算成果作為其他各施工段施工指導依據。
（1）現澆箱梁普通段支架驗算：
雙河口互通b匝道橋現澆箱梁樑高1.4m，驗算選用b匝道橋第五聯進行支架驗算。第五聯箱梁砼623.
03m3，箱梁5跨全長100 m，幅寬10m，底板寬度5m。驗算按照全聯5跨計算，鋼筋砼按2.6t/ m3計：
q總=2.6×623.03=1619.9t
兩側翼緣板砼：（0.45+0.15）×2.5÷2×100×2=150 m3
翼緣板鋼筋砼重：150×2.6=390t
主梁為荷載集中處，翼緣板支架按主梁支架體系搭設，不需論證。
主梁鋼筋砼重：1619.9-390=1229.9t
主梁面積：5×100=500 m2
主梁支架格構體系為0.9× 0.9m
每個格構體系面積：0.9×0.9=0.81 m2
主梁每平方公尺鋼筋砼重：1229.9÷500=2.46 t / m2=24.6kn/ m2
傾倒砼衝擊及振搗荷載：2kn/ m2，施工荷載：2kn/ m2；
風荷載：1kn/ m2；
作用在支架上的荷載：24.6+2+2+1=29.6kn / m2；
每個格構體系承受荷載：q1=0.81*29.6=23.97kn；
每個格構體系由四根架桿組成，步距120cm，碗扣式架桿單根豎向承載力：q0=30kn。
q1＜單根架桿允許承載力30kn。
結論：經驗算，此支架體系可以滿足施工要求。
（2）橫樑支架驗算：
橫樑為箱梁荷載集中處，對該處支架單獨驗算，驗算選用第五聯橫樑一。
橫樑鋼筋砼重：5×1.4×1.6×2.6=29.12t
橫樑面積：5×1.6=8 m2
橫樑支架格構體系為：0.6× 0.9m
每個格構體系面積：0.6×0.9=0.54 m2
橫樑每平方公尺鋼筋砼重：29.12÷8=3.64 t / m2=36.4kn/ m2
傾倒砼衝擊及振搗荷載：2kn/ m2，施工荷載：2kn/ m2；
風荷載：1kn/ m2；
作用在支架上的荷載：36.4+2+2+1=41.4kn / m2；
每個格構體系承受荷載：q1=0.54*41.4=22.36kn；
每個格構體系由四根架桿組成，步距120cm，碗扣式架桿單根豎向承載力：q0=30kn。
q1＜單根架桿允許承載力30kn。
結論：經驗算，此支架體系可以滿足施工要求。
3.2.3 跨越鋼筋場施工便道門式支架驗算
1）雙河口互通b匝道橋在第16跨進出鋼筋場道路預留門洞採用碗扣式扣件搭設門式支架，門洞淨寬4公尺，淨高5公尺，橫樑採用28a工字鋼，間距0.6公尺(計算見後)。並沿型鋼搭設方向每隔2m左右上下對稱用i10槽鋼對拉加固，其上在橫向鋪設10*15cm方木，方木間距90cm。
在支架前後各設定兩道減速帶，同時搭設比預留門洞寬度、高度尺寸略小的簡易單層門洞，以警示來往車輛，上掛限速危險標誌。
荷載計算：
第四聯箱梁砼572.33m3，箱梁5跨全長100 m，幅寬10m，驗算按照全聯5跨計算，鋼筋砼按2.6t/ m3計：
q總=2.6×572.33=1488.1t
兩側翼緣板砼：（0.45+0.15）×2.5÷2×100×2=150 m3
翼緣板鋼筋砼重：150×2.6=390t
主梁鋼筋砼重：1488.1-390=1098.1t
主梁面積：5×100=500 m2
主梁每平方公尺鋼筋砼重：1098.1÷500=2.2 t / m2
傾倒砼衝擊及振搗荷載：0.2t / m2，施工荷載：0.2t / m2。碗扣件自重：0.2t / m2。風荷載：0.1t / m2
作用在支架上的荷載：2.2+0.2+0.2+0.2+0.1=2.9t / m2=29kn/ m2
2）25a工字鋼驗算
a、強度驗算：
上部荷載：g=29kn/ m2
縱向跨度l2=4m，橫向取0.6m為計算單元，按最不利荷載計算：
工字鋼單位承受荷載q=29kn/ m2*0.6 m=17.4kn/m
跨中彎矩 m＝1/8ql2=1/8*17.4*42=34.8kn.m
wz≧mmax/『ó』=3.48×104/145*106=240cm3
由型鋼表查得，25a工字鋼wz=402cm3可滿足強度要求。
b、剛度驗算：
fmax=5ql4 / 384ei=5×17.4×103×44÷（384×200×109×
5017×10-8）=0.0058m
f容＝l/400＝4/400＝0.01
fmax﹤f容
剛度滿足要求。
3）門架兩側支架搭設
作用在門架上的荷載：2.9t / m2。
作用在門架兩側架桿上荷載：2.9×3=8.7 t / m2。
每個格構體系面積：0.3×0.6=0.18 m2
每個格構體系承受荷載：q1=0.18×8.7=1.57t=15.7kn；
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