一、工程概況
本專案全長5.4km，起點樁號k25+290，終點樁號k30+690。本合同段起於江夏區金口街南陽村，經馬蹄口村，向南穿過江夏區金水辦事處，止於江夏區法泗鎮新墩村長墩灣東南側。
本合同段橋梁樁基共1086根樁。樁基直徑均為φ1.6m，樁長26～40公尺。樁位多處於水田中，少部分在旱地，少部分在溝渠和魚塘藕塘內。樁基設計為端承樁、摩擦樁兩種形式。
選定76-0#樁基作為樁基首件工程。主要設計引數為：樁徑1.
6m、樁頂標高17.642m，樁底標高-13.358m，樁長31m，c30水下混凝土62.
3m，鋼筋4939.3kg。
首根樁採用旋挖鑽成孔；鋼筋籠在鋼筋加工場內製作成型，平板車運輸到現場後，吊車下放入孔；採用導管進行二次清孔；混凝土在拌和站內集中拌合，罐車運輸到現場，幫浦車幫浦送入孔灌注混凝土。
於8月14日10時58分開鑽， 11時50分終孔，成孔歷時12小時52分，經探孔器檢測孔徑及傾斜度均滿足要求；採用吊車下放鋼筋籠，15日3時30分～15日5時50分鋼筋籠下放完畢（歷時2小時20分）；於15日10時20分完成二次清孔，於8月15日10時50分～15日12時50分（歷時2小時0分）成功完成混凝土灌注。
整個施工過程比較順利，人員分工明確，配合嫻熟，措施得力。為了保證後期的樁基施工能夠更加順利，現對首件76-0#樁基施工過程進行全面總結。
二、樁基施工準備
1、場地準備
將樁位部分的障礙物清除,將樁位周圍場地進行平整。樁位周圍填築1.2m厚石渣或灰土（具體填築區域見下圖），壓路機碾壓密實，同時，在鑽機履帶下鋪墊2cm厚大塊鋼板，保證了鑽機置於堅實的地基上，在施工過程中，鑽機未發生不穩定、傾斜等現象。
2、泥漿池布設
泥漿池布設在兩施工平台之間，長：20m、寬5m、深1m，泥漿池四周打埂（50cm高）。製備泥漿材料選用膨潤土。
3、水、電
臨時用電電力線路沿主線左側布設，在施工樁位處設配電箱。
樁基施工用水取自於沿線溝渠。
4、安全防護
開工前用鋼管做圍欄，作為泥漿池圍護，並安裝了警示標牌。樁基孔口在施工間歇期間用鋼筋網片覆蓋，有效防止了人、物墜落。在旋挖鑽機、吊車等裝置上，張貼了裝置標識和機械操作規程等。
二、樁基施工準備
1、測量放樣
根據設計圖紙採用座標法用全站儀進行測量放樣，精確放出樁位並打上木樁，再釘上小鐵釘，施工人員用白灰標記，並向兩側呈「十」字引出四根護樁，以便施工過程中隨時校準樁位。
2、護筒製作和埋設
護筒是鑽孔灌注樁施工的重要內容之一，有固定樁位、隔離地面水並保證泥漿在孔內高出地下水或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保證孔壁不致坍塌的作用。在施工過程中往往由於護筒埋設不規範，發生坍孔，偏位等事故，造成不必要損失。
護筒的材料和製作
護筒採用δ=6mm鋼板捲製而成，內徑1.8m（比樁徑大20cm），高度3m。
護筒的埋設
護筒的埋設採取挖埋法、加壓法。將護筒底埋入較為密實的穩定土層，保證護筒位置平、直、穩固、準確、不變位，底部不漏水，能保持孔內水頭穩定，形成靜水壓力，保護孔壁不坍塌。
具體施工方法：按照測量放樣樁位，採用旋挖鑽機筒式鑽頭擴孔的方式進行開挖，下沉護筒採用旋挖鑽機鑽頭施壓，護筒頂高出原地面30cm。護筒安放到位後，護筒底部和四周空隙人工用粘土回填，並夯實。
採用護樁拉十字線校準護筒位置。
泥漿製備
泥漿具有排除鑽渣，穩固孔壁和冷卻鑽具的作用。
本專案泥漿採用外購膨潤土製備，在樁位出設定迴圈池，採用泥漿幫浦抽排至泥漿池。
導管密封試驗
導管內徑30cm，在現場進行了導管的水密試驗，導管試驗長度為35m，灌滿水後加壓至1mpa，試驗15分鐘，管壁無變形，接頭不漏水，監理工程師檢測合格，可供施工應用。
樁基砼由專案部拌和站集中拌合，在使用前首先對砼原材料（砂、石、 水泥、外加劑）、工藝試驗、配合比試驗進行抽樣檢查，在監理共同檢測合格，可用於樁基施工。
三、鑽機就位
施工台位經平整、壓實後，在旋挖鑽機履帶下方墊設2cm厚鋼板，確保鑽機平穩。鑽機就位後，進行了樁位對中，鑽頭的中心與護樁十字線交叉點及樁位中心處於同一垂直線上，現場監理檢測合格。
四、鑽進成孔
樁基施工順序從左至右，鑽機停留位置與線路方向垂直。
開始鑽孔時，稍提鑽桿，在護筒內慢速旋轉，鑽至護筒腳下1公尺後，按正常速度鑽進。當鑽鬥被旋轉擠滿鑽碴後，停止下壓及迴旋，逆時針方向轉動動力頭，稍向下送行，關閉鑽頭迴轉底蓋。上提鑽鬥時緩慢進行，防止提速過快，鑽頭碰撞孔壁，提離孔口後，鑽機自身旋轉至孔口卸碴場地，用動力頭頂壓頂杆，將底蓋開啟，傾卸鑽碴，然後關閉底蓋，旋迴孔位，對準孔位，慢慢將鑽鬥放至孔底，繼續鑽進。
鑽進時根據現場實際土層情況調整鑽進速度。且及時、如實、準確的填寫了鑽孔原始記錄表，並且由現場技術員與監理隨時進行檢查。鑽進過程中，每1m提取渣樣裝袋，判明土質。
經辨別現場實際渣樣與圖紙設計地質相符。
五、檢孔
鑽孔終孔後，先由技術人員進行自檢，進行成孔檢測，成孔檢測包括孔的中心位置、傾斜度、鑽孔底標高、深度、直徑、護筒頂標高等。自檢合格後，向監理進行報檢，監理認可後，進行下一步工序。孔深、孔徑、傾斜度等檢測採用測繩和探孔器。
六、清孔
成孔檢測合格後開始第一次清孔。清孔時，將鑽鬥放至孔底順時針旋轉將虛碴清除。完成清孔後，開始下放鋼筋籠。
七、鋼筋籠加工、安裝及運輸
鋼筋籠均在鋼筋加工廠內集中製作，成型後用拖車通過便道運至墩位處，利用汽車吊下放鋼筋籠。
1、鋼筋加工
主筋連線：根據設計要求主筋接長採用直螺紋套筒連線，加強箍鋼筋焊接採用單面焊接長度不小於22cm。每個斷面主筋接頭數量不超過14根，相鄰接頭斷面間距不小於1m。
直螺紋套筒連線步驟及要求：
對端部不直的鋼筋要預先調直，按規程要求，切口的端麵應與軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲，絲頭加工長度為35mm。標準型套筒(φ28mm套筒長度l=68mm，外徑d=43mm)長度的1/2，其公差為0～2.0p（p為螺距）。
現場鋼筋籠安裝需要，將主筋連線處一段絲頭長度為70mm，另一端絲頭長度為35mm。
焊工持證上崗。鋼筋焊接前，根據施工條件進行了試焊，合格後正式施焊。
⑷ 焊接前應對焊縫上下30mm範圍內的鐵鏽、油汙、水氣和雜物清除乾淨。
⑸ 焊接時，嚴格控制了電焊機電流，以防止對鋼筋的燒傷。
⑹ 焊接後，及時敲掉了焊渣，焊縫飽滿，沒有漏焊，少焊。
鋼筋籠每2m增設加強箍筋一道，焊接牢固，並每隔一道加強箍筋增設十字撐，增大鋼筋籠剛度。鋼筋籠保護層墊塊採用預製高強混凝土圓形墊塊，半徑7cm，間距按2m一圈、每圈4個、梅花形布置。
⑼ 鋼筋籠製作完畢且由現場技術人員自檢合格後，報質檢工程師，由質檢工程師會同監理工程師驗收，合格後方可進入下一道工序。
2、鋼筋籠的運輸及吊裝
⑴ 鋼筋籠的運輸採用平板運輸車運送。
⑵ 為使鋼筋籠在吊運時不散架、不變形，在每個起吊位置處焊「△」型吊裝鋼筋。在鋼筋籠加強箍筋處焊接橫撐。
⑶ 為確保鋼筋起吊時不變形，用吊槓採用兩吊點起吊，第一吊點設在鋼筋籠的上端，第二吊點設在鋼筋籠的中點到三分之一點之間。同時起吊兩個吊點，使鋼筋籠離開地面2m左右，第二吊點停吊，繼續起第一吊點，使鋼筋籠垂直，解除第二吊點，將鋼筋籠下入孔中。下放鋼筋籠時注意對孔壁的影響。
籠體就位後，用吊車的吊繩吊住鋼筋籠進行對接，鋼筋籠安放到位後，進行對中並焊接吊筋固定。經監理工程師認可合格後進行導管安放。
樁基聲測管採用φ57×3mm無縫鋼管製作，呈120度角設定3根聲測管，管底採用d76×10mm的q235鋼板焊接。聲測管連線採用φ76×6.5鋼套筒（套筒長8cm），套筒兩端與聲測管焊接牢固。
安裝時將聲測管綁紮在加勁箍筋上，在鋼筋籠接頭完成後，立即進行焊接連線，下放後立即將管內灌滿清水，管頂用塞子堵死，保持其頂面高出護筒頂20cm。
八、二次清孔
導管安放完畢後，經監理工程師認可，開始第二次清孔。清孔時間為6小時，清孔後泥漿指標為：相對密度為1.
09，粘度為18，含沙率為1.8%，符合設計及規範要求，完成清孔後，經監理檢測各項指標符合要求，進行下道工序水下混凝土灌注。
九、水下混凝土灌注
灌注機具的準備：25t吊車1臺、拌合樓1臺、混凝土罐車6輛、混凝土汽車幫浦1臺、儲料斗（4m3）1個。
吊裝時導管位於樁孔**，並且在灌注砼前進行導管排氣和公升降試驗，安放的導管下口至孔底的距離控制為37cm，符合設計及規範的要求。
⑶ 澆注前再次複核了鋼筋籠標高、孔深、導管標高及沉渣厚度。每車砼都由試驗室會同試驗監理進行了坍落度的試驗。合格後開始灌注。
導管上口設定儲料斗，容量為4m3，能夠滿足封底時所需的混凝土方量，儲料斗下口蓋鋼扳，鋼板通過鋼絲與吊車小鉤相連。開始灌注前，先讓幫浦車將儲料斗打滿砼，然後，用吊車小鉤吊出儲料斗蓋板，料斗中砼開始迅速下落，同時，幫浦車開始向料斗中幫浦送砼，直至第一車砼完全灌入樁孔中，完成封底及首罐砼澆築。
灌注開始後，連續進行了灌注，並盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內砼不滿時，放慢灌注速度，防止在導管內造成高壓氣囊。在混凝土灌注和導管拆卸的過程中，導管垂直上下擺動，在拔出最後一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉澱的泥漿擠入導管，形成泥心。在灌注過程中，時常測量砼面高度，計算導管埋深，並適當拆除導管，使導管埋深始終控制在2-6m的範圍內。
灌注到後期，灌注樁頂標高比設計樁頂標高出了0.8m，保證了虛樁的長度。
在灌注混凝土時，做好三組砼試塊，並對其妥善保護，標準養生。
有關砼的灌注情況，灌注時間，混凝土面的位置，導管的埋深，拆除及發生的異常現象，在監理工程師見證的情況下由現場技術員進行記錄並儲存。
十、資料管理及總結
施工過程中質檢員向監理工程師報檢每道工序時，均完成本工序質檢資料的填寫，工序經監理工程師檢驗合格後，由監理工程師對工序資料進行簽認。
施工完成後，技術人員及時進行灌注資料的整理，並經相關人員簽認後移交資料室進行歸檔。
十一、存在問題及整改措施
鋼筋籠製作過程中，主筋與加強箍焊接位置，焊接時有燒傷現象。
套絲絲牙有區域性損傷。
鑽孔、清孔、鋼筋籠安放、混凝土灌注時間太長。
樁基首件工程施工總結
海南中線高速屯昌至瓊中段a2合同段 起訖樁號 k97 380 k118 590 烏石互通 烏石互通跨線橋右幅1 臺a 3 樁 首件工程施工總結 編制技術負責人 審核中交第三航務工程局 海南中線高速屯昌至瓊中段a2標段專案經理部 編制日期 2012年07月10日 烏石互通 烏石互通跨線橋右幅1 臺a ...
樁基首件工程施工總結
中交一公局第三工程 審核 複核 編制 編制單位 沈鐵改擴建工程路基七標專案經理部 編制日期 二 一四年七月 目錄一 工程概況及設計要求 1 二 施工工藝的選擇與控制引數的設定 1 三 技術管理人員配備情況 5 四 勞力配備情況 5 五 機械裝置配備情況 6 六 現場檢測儀器裝置配備情況 6 七 材料...
樁基首件工程施工總結
廣東省黃崗至花山公路第十一合同段 k47 057.034 k52 710 肇花高速公路第十一合同段專案經理部 二 一二年十二月 肇花第十一合同段樁基首件工程施工總結 本合同段獅嶺高架橋 三 六花崗立交及山前大道改造橋均採用鑽孔灌注樁基，共有樁基581根。樁徑分 120cm 130cm 150cm 1...